前言
今年7月，我國發(fā)布?xì)淠茴I(lǐng)域頂層設(shè)計，至此，氫能發(fā)展正式步入快車道。
8月30日，新疆發(fā)改委宣布?xì)淠苋暌?guī)劃，推進(jìn)“西氫東送”，我國規(guī)模最大的光伏發(fā)電直接制綠氫項目——新疆庫車綠氫示范項目全面建成投產(chǎn)。
新京報貝殼財經(jīng)記者走訪新疆庫車、陜西西安、浙江嘉興、上海等四省份，沿著“西氫東送”路線，深入調(diào)研制氫、裝備制造、用氫等全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展現(xiàn)狀。
加氫站里的加氫設(shè)備。新京報貝殼財經(jīng)記者 林子 攝
耀眼晚霞掛在天邊，穿著白色襯衫的快遞運輸小哥陳師傅結(jié)束了一天工作。開著白色貨車緩緩駛?cè)爰託湔?，最終停在了站臺旁。
送貨十多年，能穿上白襯衫也是近幾年的事?！耙郧岸际情_油車，回家一抹臉，手全是黑的，哪敢穿這個衣服，氫車干凈多了”。
頂著清潔能源光環(huán)，氫車時代逐漸拉開帷幕，卻又局限于快遞物流運輸、氫燃料電池公交車、以及氫能重卡等領(lǐng)域。貴，成了這個行業(yè)標(biāo)簽，亦是產(chǎn)業(yè)鏈快速崛起的一道門檻。新京報貝殼財經(jīng)記者自業(yè)內(nèi)了解到，目前建設(shè)一個加氫站成本需要上千萬，管道運輸成本較低，但物流運輸成本仍然很高。
近日，新京報貝殼財經(jīng)記者走訪上海、浙江嘉興加氫站了解到，上海的加氫應(yīng)用場景主要為快遞物流運輸，加氫站為了配合物流倉儲，普遍布局在郊區(qū)。不過，不少氫燃料網(wǎng)約車已走進(jìn)人們的生活，司機口中“省錢”“加氫不排隊”頻被提及。
不過，跑通加氫這條綠色發(fā)展之路，如何降低成本提高能效，算好經(jīng)濟(jì)賬正是這條產(chǎn)業(yè)鏈的一道命題。
加氫站后的儲氫裝置。
5-10分鐘加滿一輛公交車
飛機從頭頂劃過，只留下一道白色掛在空中。上海青浦區(qū)，距離機場短短5公里一片空地，坐落著中石化青衛(wèi)油氫合建站。
陳師傅每天要來這里加氫。據(jù)他所知，自己所在公司于機場附近站點擁有80多輛氫燃料快遞車。由于距離最近，這個加氫站也成為司機們的首選。
陳師傅走在了環(huán)保浪潮的前列。多年前，他將油車更換為電車，四年過后又發(fā)現(xiàn)氫燃料車不錯，隨即成為一名氫燃料車司機。“環(huán)保是一方面，氫車無污染，續(xù)航里程則是另一方面”。
他給貝殼財經(jīng)記者算了一筆賬，以前開電車送貨一整天大概需要跑260公里，當(dāng)時自己駕駛的電車的續(xù)航里程只有160公里左右，也就是需要充兩次電，每次費用100多元。
如今，盡管加一次氫也得200多元，但每天加一次就夠了?！皶r間短，還不排隊呢”。就在陳師傅等待過程中，一位操作員拿著設(shè)備開始檢查車內(nèi)氫瓶的安全。
車輛正在加氫。
中石化青衛(wèi)油氫合建站站長張雅婷介紹，上海的加氫應(yīng)用場景主要為快遞物流運輸，加氫站為了配合物流倉儲，普遍布局在郊區(qū)。目前，提供車型的企業(yè)包括上汽集團(tuán)等，而選擇這類車型的企業(yè)包括追求低碳減排的世界五百強企業(yè)，如京東、喜力。
長期以來，商用車是氫燃料車發(fā)展的首要場景。不過，不少氫燃料乘用車已經(jīng)行駛于路上。
手拿藍(lán)色氣瓶合格證，網(wǎng)約車司機王師傅正在上汽大通MIFA氫一旁等待加氫。他每天往返機場接客人，全天行駛里程大約200公里，省錢同樣成了他最大體會——開油車需要200塊，開氫燃料車只要150元，“駕駛感受和電車很像，都比較安靜”。
“最近一段時間，我們每天平均給130輛車加氫，由于這個站點距離機場比較近，網(wǎng)約車比較多。”張雅婷向貝殼財經(jīng)記者介紹，網(wǎng)約車加氫2-3公斤，卡車加氫25-30公斤，二者使用的加氫設(shè)備沒有區(qū)別，只是加氫槍的口徑不同。
“我們的加氫量三年就翻了一倍，占據(jù)上海的半壁江山。”張雅婷介紹。
中石化相關(guān)負(fù)責(zé)人向貝殼財經(jīng)記者表示，公司從經(jīng)營戰(zhàn)略上考慮，圍繞形成環(huán)上海加氫走廊及城配物流線路，在今年《上海市車用加氫站布局專項規(guī)劃》公示至2025年78座網(wǎng)點中，新規(guī)劃的69座加氫站，32座為中石化油氫合建站，占比46%。
同時，中石化與上海申能、寶武集團(tuán)、上海電力及上海舜華等企業(yè)接洽，通過參股等合作模式爭取更多的加氫站建設(shè)布點份額。截至2023年7月底，上海市加氫站數(shù)量為15座，其中在運營12座，已建成未運營3座。
目光向南，當(dāng)最后一縷陽光灑落在浙江嘉興水面上，大型岸吊仍在忙碌，集裝箱鱗次櫛比，等待著起落、裝卸。
距離嘉興港口不遠(yuǎn)處，1 座占地面積3000 平方米的中國石化加氫站格外顯眼，指引牌清晰提示：這里集加油、加氣、充電、加氫等多元化能源補給于一體。
中國石化浙江嘉興分公司現(xiàn)擁有加氫站3座，累計加氫量達(dá)700噸，主要服務(wù)對象為氫燃料電池公交車、氫能重卡及小型物流車。
工作人員介紹加氫站運營情況。
2022年9月，中國石化首座批零兼營“五位一體”綜合能源服務(wù)站——浙江嘉興平湖濱海大道站建成投營，迄今已有11個月。目前，服務(wù)對象主要是港區(qū)物流園區(qū)的氫能重卡。
這個站點和傳統(tǒng)加氫站的進(jìn)氣方式有所不同，主要采用管輸，由嘉興氫能公司投資建設(shè)的氫氣管道全長1700米，通過港區(qū)化工園氫氣管廊源源不斷地供氫。這樣既可以最大限度保障加氫站的氫氣供應(yīng)，又大大節(jié)約了氫氣運輸成本和降低運輸安全風(fēng)險。
中石化平湖濱海大道站配有2臺35公斤雙槍加氫機、1臺70公斤單槍加氫機，每天的加氫能力在1000公斤及以上。
“以一輛載有15公斤儲氫瓶組的公交車為例，每天至少可以加100輛。加滿一輛公交車，僅需5-10分鐘，而續(xù)航能力卻可達(dá)300公里，相當(dāng)于從站里出發(fā)前往杭州西湖轉(zhuǎn)一圈再回來，還綽綽有余。”平湖濱海大道加氫站站長陸平舉例說，一輛載有10個儲氫瓶組的氫能重卡，加滿用時約20分鐘，如果是用于碼頭短駁的話，其最大續(xù)航能力可達(dá)350公里。
投資成本上千萬，氫氣運輸還“走不遠(yuǎn)”
于投資方而言，加氫站的成本賬仍是一門學(xué)問。
貝殼財經(jīng)記者自業(yè)內(nèi)人士獲悉，建設(shè)一個加氫站的總成本需要上千萬，其中包括土地成本。而讓原有的加油、加氣站變成綜合儲能站，不失為一個好選擇。
前期投入之外，運輸成本在運營中凸顯。
中石化銷售嘉興分公司總經(jīng)理許建浩介紹，中石化建設(shè)加氫站的優(yōu)勢在于，不少煉廠都有氫氣的副產(chǎn)品，但運輸成本仍是困擾。
他表示，目前使用管束車運輸氫氣的成本仍比較高，例如49噸的貨車本來可以正常載貨，收費1000元，但是只能承載200公斤的氫氣，折算下來運輸成本就是每公斤5元。
許建浩表示，如今制氫、用氫成本仍然較高。從中長期來看，降低能源成本、提供廉價易得的氫能是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。
一輛運輸車停在加氫站旁。
從加氫站運營和推進(jìn)來看，氫的來源仍是難題。一方面，制氫基地建設(shè)審批要求高，難以形成規(guī)?；茪湫?yīng)。另一方面，氫氣運輸采用20兆帕魚雷車，運力受限，并不適合遠(yuǎn)距離運輸，難以保障氫氣的穩(wěn)定供應(yīng)。
浙江嘉興港區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展部部長陳龍介紹，之所以選擇嘉興，是因為這里距離港口很近，大量商用車在碼頭往返。此處還有化工園區(qū)，只需1700米的管道就可以將氫氣輸送過來，管道造價低廉，從而壓低了成本。
成本痛點之外，行業(yè)邁入成熟階段仍有一段路要走。
中石化相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，如果從長遠(yuǎn)來看，目前缺乏標(biāo)準(zhǔn)的加氫站建設(shè)審批流程，相關(guān)法律法規(guī)待完善。以上海為例，上海各區(qū)對加氫站的審批建設(shè)尚處于摸索完善階段。
不僅如此，加氫站規(guī)劃設(shè)計缺位，加氫站的規(guī)劃設(shè)計、建造要想達(dá)到“商業(yè)化運營”的要求，其運營的經(jīng)濟(jì)性為首要條件，即要從規(guī)劃設(shè)計階段就開始關(guān)注加氫站類型的選擇(合建站、集中/分散制氫等)和氫源的選擇等因素。
受這些因素制約，目前上海加氫站數(shù)量較少，且布局不均衡。上海在營站12座，主要集中在嘉定、臨港新片區(qū)、青浦區(qū)等區(qū)域。不同于加油站，一般加氫站單站加氫能力在1000kg/d，每天只能服務(wù)180余輛各類氫燃料電池汽車，站點在早晚高峰會出現(xiàn)加氫長時間排隊等候現(xiàn)象。
“氫能產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)用和推廣還任重道遠(yuǎn)”，陳龍表示，目前，氫燃料電池的應(yīng)用多數(shù)處于商用車領(lǐng)域，如氫能重卡、公交車等，氫能產(chǎn)業(yè)處于商業(yè)化前期，需要通過規(guī)?；a(chǎn)降低制氫成本。
一輛車正準(zhǔn)備加氫。
多年摸索，何時走出商用車領(lǐng)域
不少產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)押保氫能潛力。
上汽大通總經(jīng)理郝景賢接受貝殼財經(jīng)記者采訪時表示，堅持認(rèn)為氫燃料是未來能源路線之一。全球都在注重碳足跡管理，引導(dǎo)綠色低碳行為。到碳足跡限制，建立嚴(yán)格的碳排放市場時，氫經(jīng)濟(jì)的重要性和價值會更好地發(fā)揮出來。
不過，郝景賢也表示，發(fā)展氫燃料車，最難的就是基礎(chǔ)設(shè)施——加氫站。幾年前，加氫站最令人擔(dān)心的是安全性，現(xiàn)在其實比汽油站還安全?！拔蚁嘈攀曛髧疫€會繼續(xù)推出支持政策”。
“去年我們在上海已經(jīng)投放了300輛大家氫，今年將會繼續(xù)投放300輛，我們在氫燃料方面繼續(xù)投入和探索，是一個長期行為?！焙戮百t表示，在上汽大通的板塊里，氫燃料重卡、氫燃料輕卡、氫燃料MPV等主要細(xì)分市場都有市場機會和商業(yè)探索意義。
降低成本成了行業(yè)起飛的關(guān)鍵，而改善運輸方式、提倡液氫、創(chuàng)造規(guī)模效應(yīng)、設(shè)備國產(chǎn)化均是路徑之一。
對于未來發(fā)展，張雅婷介紹，就像電動車起步后帶動了燃料電池、充電樁的技術(shù)突破與迭代，氫能源的產(chǎn)業(yè)鏈比電動車產(chǎn)業(yè)鏈更長，也會經(jīng)歷這個過程。
在她看來，隨著技術(shù)與安全性提升，如果貨車能運輸壓力為30兆帕的氫氣，隨著密度加大，能運輸?shù)臍錃饩湍茉黾拥?00公斤，從而實現(xiàn)成本下降。
液氫同樣被寄予降本的希望?！扒嘈l(wèi)加氫站此前較忙時儲存量最高為1.4噸，每座加氫站的容量不同，如果要為加氫站加滿2噸的氫氣，每天需要10輛車來運輸，成本太高，液氫能解決成本問題。”她解釋說，液氫所需空間小，目前海外市場已經(jīng)有三分之一的加氫站使用液氫，而國內(nèi)的液氫市場還具有廣闊的增長空間。
許建浩認(rèn)為，未來降低成本要靠規(guī)模效應(yīng)，中石化則走出第一步。這個行業(yè)處在產(chǎn)業(yè)培育階段，現(xiàn)有企業(yè)要帶動全產(chǎn)業(yè)鏈加入，最終實現(xiàn)車輛、氫氣的成本降低。
如今，嘉興市通過強鏈招商已經(jīng)吸引了美錦能源、國鴻氫能、鋒源氫能、德燃動力、浙江飛馳、愛德曼等一大批氫能企業(yè)，現(xiàn)已基本實現(xiàn)氫氣制備、儲運、加注、氫能裝備核心部件、燃料電池動力系統(tǒng)集成的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。
對于產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)，陳龍呼吁國家后續(xù)能為加氫提供穩(wěn)定、持續(xù)的支持政策，另一方面也呼吁地方考慮氫能全產(chǎn)業(yè)鏈布局，給予零部件企業(yè)、配套企業(yè)一些支持政策。此外，他也希望能從政策層面保障加氫車的穩(wěn)定運行。
在氫氣的來源方面，陳龍介紹，嘉興有一個化工園區(qū)，到今年年底能實現(xiàn)每年10萬噸粗氫的產(chǎn)生，這些氫氣可以流向工廠和交通領(lǐng)域?！氨Ｕ蟽r格穩(wěn)定，后方化工園區(qū)保障氫氣來源穩(wěn)定，零部件供應(yīng)商見狀也會持續(xù)生產(chǎn)，多方保障綠氫的生產(chǎn)”。
今年3月，浙江省住建廳提出，著力打造具有浙江特色的“氫走廊”，有序建設(shè)布局合理、安全高效的全省加氫網(wǎng)絡(luò)體系。到2025年，全省累計建成加氫站不少于50座。
嘉興市同樣擎畫出藍(lán)圖，到2025年建成長三角氫能產(chǎn)業(yè)示范區(qū)，氫能供應(yīng)能力達(dá)到每年25萬噸以上，氫能及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值突破400億元，力爭建成加氫站25座，新能源汽車應(yīng)用推廣示范突破2500輛，其中燃料電池公交車、物流車占比達(dá)到85%以上。
回想氫氣剛推廣時，陳龍依稀記得許多人心里對“氫氣安不安全沒有底”，不愿意參與運營，嘉興國資買進(jìn)了第一批50臺車，由于沒有專業(yè)運營團(tuán)隊維護(hù)，也不會做物流，最終交給了羚牛公司。
羚牛氫能總經(jīng)理陳高偉告訴貝殼財經(jīng)記者，如今，氫燃料車根據(jù)駕駛里程不同，通過計算公式得出的補貼數(shù)也不同，拿到補貼后車價與燃油車基本持平。“現(xiàn)在有了運營團(tuán)隊，外企選擇氫燃料車的積極性很高，有時候氣也供不應(yīng)求，車也供不應(yīng)求”。
新京報貝殼財經(jīng)記者 林子 編輯 王進(jìn)雨 校對 趙琳
新京報訊（記者王子揚）8月29日，新京報記者了解到，洽洽食品股份有限公司（簡稱“洽洽食品”）發(fā)布投資者關(guān)系活動記錄表顯示，針對上半年凈利潤下滑，洽洽食品回應(yīng)稱，主要是成本上漲、項目投產(chǎn)等原因影響利潤。在海外市場，將進(jìn)一步擴(kuò)大渠道滲透。
此前，洽洽食品發(fā)布2023年半年報顯示，上半年其營收為26.86億元，同比增長0.28%；凈利潤為2.67億元，同比下滑23.8%。
對于凈利潤下滑，洽洽食品稱，毛利率影響的主要因素是由于二季度葵花籽原材料采購成本環(huán)比進(jìn)一步提升，導(dǎo)致葵花籽毛利率持續(xù)下降。另外，公司在量販零食店的銷售凈利率與其他經(jīng)銷渠道差不多，銷售毛利率較其他經(jīng)銷渠道低；毛磕等高性價比產(chǎn)品毛利率也相對低，但銷售總量有控制；滁州工廠二期項目2022年年末投產(chǎn)，2023年上半年增加了固定資產(chǎn)攤銷，以上因素對公司總體盈利情況產(chǎn)生了不同程度的影響。
在渠道方面，洽洽食品表示，在海外市場，目前有較好的恢復(fù)性增長。未來公司計劃在越南、中東、印尼市場加大力度，以進(jìn)一步擴(kuò)大渠道滲透。公司電商增長主要集中在抖音、拼多多以及盒馬等平臺。今年上半年，公司提升了全域營銷的經(jīng)營業(yè)績，通過微信生態(tài)與消費者互動，開展會員互動交流，加強用戶運營，取得了銷售增量。
在半年報中，洽洽食品稱，公司加快推進(jìn)零食量販店的拓展，目前公司在該渠道合作的有零食很忙、趙一鳴、零食有鳴、好想來等，合作的產(chǎn)品包括葵花籽品類、堅果品類和休閑食品品類。此次，洽洽食品表示，公司2022年從11月到12月開始洽談瓜子和堅果等產(chǎn)品的合作，2023年2月、3月開始，公司加大進(jìn)入零食量販店的力度，目前與幾個頭部零食量販店都進(jìn)行了合作，后期會逐漸增加與該渠道相匹配的產(chǎn)品與合作門店。
編輯 李嚴(yán)
校對 朱名恬