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英國最近研發了一款令汽車行業震驚的駕駛模擬器，當然價格不菲，200 萬英鎊。這款模擬器可以真正地讓我們體驗開車。
與這款模擬器相比，那些僅僅能夠呈現游戲圖像、擺在游樂場的東西簡直就是孩子的玩具。
沉浸在 Xbox 高畫質游戲畫面里或鉆進模擬器都可以達到娛樂的目的，但這并不會促進汽車工業的發展。然而，汽車制造商的目標是創造出一款能夠為司機和工程師呈現最逼真駕駛效果的系統，這一切僅僅依靠算法。為此，汽車廠商投入了數百萬美元，但仍需面對一個問題。
駕駛模擬器最早出現在航空領域，在最近 40 年模擬駕駛才進入了汽車領域。這也就意味著模擬器制造商不得不對過去的飛機駕駛模擬器進行改進，使它的駕駛感受能夠像一輛車一樣，營造出在路上駕駛的感受而不是在天上飛。
那么專為汽車行業設計的模擬器應該長啥樣呢？在 2009 年，Kia Cammarrts 和 Bob Stevens 遇到了這個問題，并且研制出了 Ansible Motion。六年后，Auto Express 拿到了后續結果的獨家報道：全動態 Delta Series 模擬器。
這部模擬器由位于 Norwich 的 Hethel 技術中心獨立開發，在加拿大、德國、美國和日本的多個汽車生產廠家都安裝了不同版本的此模擬器。
那么問題來了，為什么這些模擬器如此重要呢？前邁凱輪、瑪莎拉蒂、蓮花團隊的員工 Kia 解釋道，「模擬結果會影響設計過程，但要得到人在駕駛過程中最真實的反應和汽車的動力性能，模擬駕駛對此并沒有太大幫助。」
Kia 說「模擬器并不會帶來過高的速度感和眩暈感。如果你令駕駛者駕駛體驗很不舒服，那么得到的結果就會非常糟糕。六足式結構能夠讓仿佛置身于一輛真車里，但不會營造出某型車的效果。汽車模擬器的目的是為了讓你體會到你是在開一輛轎跑還是一輛 SUV。其他的功能并沒有什么用。」
模擬器的懸架結構、空氣動力性能和工作表現都決定了駕駛者在模擬器內的駕駛感受。當汽車在極速駕駛時是怎樣的感受？在崎嶇不平的路上行駛是怎樣的感受？方向盤轉向扭矩是多大？如果把這些搞錯了，模擬出一輛四不像的車，那么沒人會去買賬的。當然，聰明的程序員可以寫出純粹數值模擬的算法，但當遇到地球上最復雜、難以預測的機器「人腦」時，又會發生什么呢？
「當談到人在駕駛過程中的感受時，問題就來了」，Kia 說道。「司機對于你研發出來的系統會有怎樣的反應？比如 ABS 和轉向穩定性控制？解決這個問題的唯一辦法就是讓司機坐在車內或者模擬器內」。這種模擬方法被稱為「Driver in the loop」，對車的研發工作至關重要，雖然這種技術很昂貴，但其他的技術更加貴。
在原型機制造的過程中，如果制造過程每次都不同，那么模擬器的信息反饋結果很可能不一致。另一種解決辦法就是編寫電腦程序，這種程序被稱為「Software in the loop」，可以像人一樣，但并不完美。「讓人去開一輛軟件驅動的模型就簡單多了。這將會對汽車生產廠商的設計過程有益，縮短新車上市周期，對未來結果預測更加準確」Kia 說道。
這也就是汽車工業水平的發展速度了，即使是現在的模擬器也是經過了長足發展的。「我們還有很長的路要走，有很多研究和開發工作要做。我認為人們對模擬器的反應決定了產品的可行性」Kia 說道。
廠家們在從 Ansible Motion 模擬器受益的同時，駕駛者也同樣受益。Ansible Motion 使廠家生產出更好更安全的車。比如，模擬器可以模擬 A 柱的設計對車內司機視野的影響，同時能夠模擬出道路視野實況來保證設計出的 A 柱不會造成盲點。
汽車駕駛模擬器的前景也是光明的。大波無人駕駛技術的到來越來越多地影響著人們的駕駛習慣。這也就意味著真正地研究透無人駕駛技術是至關重要的。Ansible Motion 乃至其他競爭對手，是這其中關鍵的一部分。
世界上最好的駕駛模擬器：詮釋了科技的含義
獨一無二的 Ansible Motion 模擬器并未采用六足式結構，使用了層狀機構來實現任何向前、側向、轉向運動。此模擬器為純電動驅動，使用六軸液壓機構。操作員可以設置駕駛環境，包括天氣、輪胎磨損程度、道路布局和路面情況。每種型號的模擬器都是按照顧客需求來定做的，按需定價，頂級規格的 Delta Series 造價達到了 200 萬英鎊。
那么它是如何工作的呢？這部復雜的機器花費了研究團隊六個月的時間來設計，又花費了六個月的時間來建造它。這部機器的運動機構會將運動感傳到人負責平衡感的耳前庭部位。
在大腦意識到動作之前往往需要一個過程。所以對于 100 米制動區，你并不需要先模擬駕駛 100 米，模擬器只要模擬出制動的感覺，你的大腦便會覺察到制動感。因為與傳統模擬器相比，動作幅度更小，所以并不會帶來眩暈感。
Delta Series 模擬器駕駛起來是什么感受？
Delta Series 模擬器絕對是高科技產品，體驗者談到爬進駕駛室時候滿懷期待。駕駛室內部被設計成歐洲中型轎車，但是碳纖維桶形座椅與駕駛室看起來并不搭。
坐進座椅，帶上耳機和麥克風，以便和控制室交流。然后光線暗下來，在體驗者周圍的顯示器上出現了道路。
在進入實踐課程之前使用的是測試道路，為了體驗轉向和加速功能，體驗者在路障之間穿梭來感受尾部的擺動。最后屏幕上改為了一個測試賽道。
很多人或許都用游戲方向盤玩過賽車游戲，但這次的體驗完全不同。在轉向時，很快就可以切身體會到側傾。
更令人感到驚喜、甚至奇特的是體驗者們都忘了自己是坐在模擬器內。在剎車和加速的時候，隨著汽車操控性下降，能感受到輪胎的打滑。像大部分模擬器一樣，Delta Series 模擬器很難模擬出速度感，所以在過發卡彎的時候必須看速度表來保證順利入彎。
總之，Delta Series 模擬器非常逼真，令人著迷，并且有很多可以改變的設置。怪不得汽車廠商并不覺得 200 萬英鎊貴。另外，這部模擬器并沒有讓我覺得暈車。
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（編譯自 auto express）
1月26日，廣西柳州市興華船員專業培訓中心內，學員正在進行考試前的練習。 劉俊聰 攝
(新春走基層)難度遠超汽車駕考 廣西“水上司機”可月入過萬
中新網柳州1月27日電 題：難度遠超汽車駕考 廣西“水上司機”可月入過萬
作者 劉俊聰
38歲的莫子軍雙手緊握操縱桿，眼神專注，在一臺船舶駕駛模擬器前認真練習，他正在抓緊時間備戰，準備迎接即將而來的船舶駕駛考試。和陸上駕照不同，要考取一本船舶的“駕駛證”，過程充滿艱辛和考驗。
1月26日，廣西柳州市興華船員專業培訓中心內，一排排精密駕駛模擬器上的數據在不斷跳動，多名準駕駛員們站在臺前緊張備考。經考試合格后，這些學員將拿到船舶“駕駛證”，成為一名正式的“水上司機”。
“比汽車駕考難度大多了，汽車上路就能跑。但船舶駕駛還需要了解水文、天文等多方面的知識，對駕駛員要求很高。”學員莫子軍說。
1月26日，廣西柳州市興華船員專業培訓中心內，學員正在練習使用船舶無線電臺。 劉俊聰 攝
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水上航行受多種情況影響，駕駛船舶不僅要考慮航道、風向、汛期，還要在復雜情況下進行應急處理。作為整艘船舶的“操縱總指揮”，船舶駕駛員無一不歷經險阻，擁有豐富的水上實踐經驗。
“剛開始基本什么臟活累活都干過，從水手到備考一類船長我花費了10年時間，都是一步步堅持走過來的。船舶駕駛畢竟是高風險性的工作，觸礁等情況我們都碰到過。這個工作不僅要技術好，心態也要好。”莫子軍坦言。
莫子軍介紹，想要成為一名合格的船舶駕駛員，需從一個最底層的水手做起，每日枯燥地從事拋纜繩、洗甲板、放錨等基礎工作，之后不斷積累船上工作經驗，這個過程短則2年，長則達數年。通過多級考核后，才能最終獲得船舶駕駛證。
備考最高級別一類船長的莫子軍，父親也是一名船舶駕駛員，今年他即將接過父親的“接力棒”，成為一名掌控舵把的高級“水上司機”。
目前，船舶駕駛學習分為理論部分和實操部分。主要包括船舶駕駛與管理、避障與信號、船舶操縱、航道圖讀識與應急應變等課程，涉及天文、地形、潮汐等多領域的知識，船舶準駕駛員們需做到“上知天文，下知地理”，對知識體系和實操能力有著全面性的要求。
“以前船上生活艱苦，可能幾個月甚至一整年都回不了家。但現在不一樣了，船上生活舒適，包括飲食各方面條件都很不錯，船舶駕駛員平均月工資能達到萬元左右。這個工作對年輕人還是很有吸引力的。”柳州市興華船員專業培訓中心的教練李志華說。
李志華介紹，因內河支流眾多，船舶駕駛在廣西一直很“吃香”，自2010年培訓中心成立以來，報名人數絡繹不絕，疫情前每期能開8個培訓班，每班40人左右，涉及船長、輪機、大副等不同培訓工種。而隨著廣西內河貨運、客運需求的提升，大噸位船舶駕駛員成為學員的主力軍。
1月26日，廣西柳州市興華船員專業培訓中心內，學員練習的船舶駕駛模擬器可模仿多種水上駕駛情況。 劉俊聰 攝
中國是世界上最早發展水路運輸的國家之一，每日各類船舶不間斷地航行于內河和汪洋大海之中，船舶駕駛員是中國航運經濟發展的重要力量。
據統計，中國已擁有45個億噸級港口，2021年港口貨物吞吐量達155.5億噸。但因技術性強、緊張程度高、行業發展快，中國船舶駕駛員數量多年來一直呈緊缺狀態，供需矛盾始終沒能得到根本緩解。逢年過節，船舶因駕駛員或船員缺乏而無法開行的情況時有發生，“水上司機”目前仍是緊俏職業。(完)
來源：中國新聞網