本站AI自動判斷提供您所需要的app下載：點我下載安裝，你懂的APP
一款有效模擬飛機失事時的應(yīng)對措施模擬器游戲《航空公司空乘模擬器VR》登陸Steam，預(yù)定12月16日發(fā)售，敬請期待。
《航空公司空乘模擬器VR》：Steam地址
《 Airline Flight Attendant Simulator VR （航空公司空乘模擬器 VR）》宣布將于 12 月 15 日登陸 PCVR 和 Meta Quest 2 頭顯。
據(jù)了解，《 Airline Flight Attendant Simulator VR 》是主要航空公司和專業(yè)飛行學校用于培訓機組人員的實際培訓軟件的消費者版本，可以在各種緊急情況下拯救乘客、機組人員和自己。
在虛擬飛行之前，用戶將學習如何正確操作重要的安全設(shè)備，從滅火器和氧氣罐到緊急電話和疏散滑梯。一旦更加熟悉了上述工具，用戶就可以飛上天空進行一些高風險的虛擬培訓。
該模擬器有各種各樣的任務(wù)要完成，每個任務(wù)都有自己獨特的挑戰(zhàn)。這包括快速和慢速飛機減壓、煙霧和火災(zāi)、緊急著陸和拋棄（海上緊急著陸）。開發(fā)商 AVIAR B.V。 承諾提供身臨其境的體驗，這要歸功于逼真的飛機和安全設(shè)備、重力效果和聲音的結(jié)合。
CymSTAR公司生產(chǎn)的BOWST
中國航空報訊：空中加油能力是各國空軍實現(xiàn)戰(zhàn)略空軍的力量倍增器，空中加油可以增加受油機的航程、航時、有效載荷，擴大作戰(zhàn)使用上的靈活性。最早的空中加油實驗是在20世紀20年代進行的。在兩架采用高低編隊飛行緩慢飛行老式雙翼飛機中，將軟管從高位飛機上的手持式油箱中拋出，并放入低位飛機的常用加油口中依靠重力完成了空中加油。如今，執(zhí)行空中加油任務(wù)的加油機、受油機是專門為完成任務(wù)而設(shè)計的，需要加裝加受油設(shè)備，對燃油系統(tǒng)和任務(wù)系統(tǒng)進行了優(yōu)化改進。到海灣戰(zhàn)爭和伊拉克戰(zhàn)爭時，除了在科威特地區(qū)的一些短程對地攻擊外，所有聯(lián)隊的空中飛行任務(wù)都有空中加油機的參與?，F(xiàn)代化的加、受油設(shè)備成本較高，且與重型機近距編隊的危險性較高，所以空中加油如今僅用于軍事用途。龐大的作戰(zhàn)任務(wù)需求帶來如何安全、高效、經(jīng)濟的訓練加油員的問題。
空中加油任務(wù)的訓練需求
典型空中加油任務(wù)中涉及的人員主要包括加油機飛行員、任務(wù)規(guī)劃人員、加油員和工程師（包括機務(wù)人員）等，所需開展的訓練內(nèi)容也是圍繞上述人員開展。加油員是空中加油任務(wù)特有的職業(yè)，也是訓練的重中之重。加油機飛行員的訓練與大型民用飛機訓練和認證方法比較接近，大量的科目可以使用D級模擬器完成。
從2019年版《軍力平衡》中看，美軍現(xiàn)役的大型加油機約530架，按照每架飛機配2套機組來估算，至少有3000人以上的空勤、戰(zhàn)勤人員需要完成改裝訓練和日常復(fù)訓，維持其飛行水平并提升任務(wù)準備狀態(tài)。模擬仿真技術(shù)的進步，飛行模擬的復(fù)雜性和真實性不斷增強，顯著提高了軍事訓練各個階段的有效性。自空中加油模擬器誕生以來，在美軍中得到了充分的重視和利用，并且持續(xù)發(fā)展。空中加油模擬器可以大大減少在實裝上訓練所需的時間。通過模擬訓練，機組人員可以在幾乎所有可能的情況下進行鍛煉，并測試他們對實際加油任務(wù)中可能遇到的各種挑戰(zhàn)做出適當反應(yīng)的能力，使機組人員在初次飛行時不會面臨高的風險。最終，通過這些標準化的空中加油流程訓練，讓機組人員通過空中加油資質(zhì)認證。
在使用模擬器之前，訓練機組人員的費用很高。使用實裝訓練加油員需要有加油機和受油機的配合，而KC-135這種大型飛機一個8小時的架次大約要花費超過49000美元，還不包括受油機的使用成本。而使用加油員模擬器每小時為訓練成本600美元，無需支出燃油、維護或飛行小時成本。
KC-46的D級模擬器
加油員訓練模擬器的發(fā)展現(xiàn)狀
1.美空軍的BOWST美軍作為加油機的最大用戶，其使用的較典型空中加油模擬器為RC-135使用的加油硬桿操作員武器系統(tǒng)訓練器（Boom Operator W e a p o n s S y s t e m s T r a i n e r，BOWST）。KC-135 BOWST的誕生也生成了空中加油飛機模擬資格認證（ARASQ）標準的初始版本，經(jīng)過對BOWST的升級，使其成為最早通過ARASQ修訂版C認證的設(shè)備，標準著美空軍能夠?qū)⒖罩屑佑唾Y格訓練從飛機轉(zhuǎn)移到模擬器中。ARASQ標志著優(yōu)化了空中加油飛行方案所需的模擬器認證（SIMCERT）資格測試，該測試基于加油機、加油硬桿和各種受油機平臺的飛行測試空氣動力學數(shù)據(jù)。
目前，美空軍部署了19臺KC135飛行模擬器，9臺BOWST用于KC-135機組人員的訓練。BOWST并沒有使用運動平臺，而KC-135飛行模擬器由CAE公司生產(chǎn)，按照D級模擬器的標準，使用了運動平臺。在KC-135加油員訓練期間，學員必須完成16次BOWST模擬，需模擬在給其他飛機加油時可能遇到的各種不同情況，完成測試后才能放飛，去實裝加油機上訓練。
2.空中國民警衛(wèi)隊使用的BOSS
空中國民警衛(wèi)隊使用的空中加油訓練設(shè)備是由FAAC公司生產(chǎn)的硬桿加油員模擬器系統(tǒng)（Boom Operator Simulator System，BOSS），單臺價格約110萬美元。KC-135 BOSS用于中隊級訓練，與KC-135飛行模擬器同地部署。BOSS占地面積小，具有高清視覺深度感知模擬和真實的飛機硬桿控制功能。盡管尺寸緊湊，但KC-135 BOSS具備完整的場景構(gòu)建功能和完整的視覺顯示軟件，它提供了26種不同的仿真受油機以及數(shù)百種故障、大型受油飛機、飛機編隊等詳細模擬，可以準確的訓練加油全過程。空中國民警衛(wèi)隊KC-135R飛行機組的合格加油員會使用BOSS進行完整的培訓課程：初始資格、差異資格、認證、任務(wù)認證和轉(zhuǎn)教員升級培訓，并且BOSS符合空中加油飛機模擬器資格（ARASQ）標準。
教員在模擬器外側(cè)的控制臺將能夠準確地看到學員所看到的內(nèi)容，可以向?qū)W員準確的傳授訓練內(nèi)容，并指出發(fā)現(xiàn)的問題。BOSS在學員訓練的艙內(nèi)區(qū)域也安裝了觸摸屏教員操作系統(tǒng)，無需在每次課程中都配備教員，從而使學員更輕松地安排訓練時間和保持熟練水平。
由于深度感知對空中加油至關(guān)重要，但難以模擬。BOSS使用了頭部跟蹤技術(shù)，從而使KC-135 BOSS可以幫助學員在離開地面之前就很好地磨練這些重要技能。圖像生成器的主要要求是提供對可能由多個光源投射的陰影可以準確、高質(zhì)量的模擬，可以支持多種光源，可以準確模擬包括硬桿在收油機上的陰影顯示。
KC-46加油員模擬器
3.KC-46加油模擬器
美空軍新型KC-46加油機上最具爭議的功能可能是其空中加油員操作臺的設(shè)計。KC-46放棄了歷經(jīng)考驗的位于加油機尾部的真實硬桿吊艙設(shè)計，即像KC-135加油機那樣使加油員可以透過尾部窗戶從加油機的尾部看向后方。KC-46取而代之在飛機周圍安裝了一系列多光譜攝像頭，并采用了混合3D / 2D遠程視頻系統(tǒng)操作加油硬桿。加油員面對機尾，坐在飛機駕駛艙后面的兩人制操作臺，看起來更像是無人機地面站的設(shè)計。
兩個加油員面前都包括三行主要顯示屏。頂部的顯示器顯示通知飛機后半球周圍的情況。它特別適合用于監(jiān)視受油機，這些受油機通過加油機的中心線軟管和錐套以及在機翼兩側(cè)的兩個軟管加油吊艙單元進行加油；中間行的2D / 3D顯示屏從飛機的后部復(fù)制了加油硬桿的視圖，以進行硬桿加油操作。在每個加油員操作臺的兩側(cè)安裝有操縱桿，通過使用電傳操縱硬桿進行控制；底部顯示器是多功能顯示器，可提供加油機狀態(tài)和加油操作有關(guān)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。此外，KC-46加油員在執(zhí)行任務(wù)時也會使用他們的平板電腦。
該系統(tǒng)的一個優(yōu)點是加油員可以在完全黑暗的狀態(tài)下執(zhí)行任務(wù)，而兩架飛機都可以關(guān)閉可見光照明。缺點是將視頻傳送到加油員所看到的與飛機尾端可能實際發(fā)生的情況之間存在微小差異，會產(chǎn)生深度壓縮和彎曲效果。任何陰影、眩光或其他類似因素都可能影響加油員的實際視野，導(dǎo)致它們過度補償并使硬桿不穩(wěn)定地擺動。這可能會對硬桿本身造成過大的載荷，也可能增加硬桿撞擊受油機的風險，尤其是破壞隱身飛機表面的吸波材料涂層。
此外，混合式2D/3D系統(tǒng)需要使用立體眼鏡才能發(fā)揮出最佳效果，就像在電影院看3D電影一樣。據(jù)測試發(fā)現(xiàn)，這可能導(dǎo)致加油員眼部疲勞、頭痛、眩暈和其他視力問題的發(fā)生率增加，尤其是對那些易患這些問題的加油員。
因此，波音公司已經(jīng)按照空軍的要求，計劃自籌經(jīng)費對KC-46加油操作臺存在的問題進行修復(fù)，這將包括硬件變更，新的相機鏡頭和計算機處理能力，以及軟件修復(fù)等。
KC-135學員在模擬器中
空中加油訓練特點：1.獨立與聯(lián)網(wǎng)結(jié)合使用在歷史上，由于加油訓練科目差異性較大，所以大部分時間都是獨立訓練，各司其職。美空軍空中機動司令部一直致力于整合當今用于加油機飛行員、加油操作員、受油機飛行員的獨立系統(tǒng)，希望能讓機組人員訪問美空軍的分布式訓練中心網(wǎng)絡(luò)（DTCN），使機組人員在需要聯(lián)合演練時可以通過一個安全的網(wǎng)絡(luò)與其他飛機平臺進行虛擬空中加油訓練，減少實裝聯(lián)合訓練的頻次，為美空軍節(jié)省數(shù)百萬美元的運營和維護費用。
在2013年12月，由美國諾格公司領(lǐng)導(dǎo)的工業(yè)部門團隊首次為美空軍成功進行了高保真虛擬空加油演示，通過網(wǎng)絡(luò)將不同地域的飛行模擬器聯(lián)網(wǎng)并提供空對空中加油過程的真實模擬。此次演示連接了德克薩斯州C-17運輸機飛行模擬器、佛羅里達州KC-135加油機飛行模擬器以及在俄克拉荷馬州硬桿加油員模擬器，這三個模擬器都通過機動空軍（MAF）的分布式任務(wù)作戰(zhàn)（DMO）測試網(wǎng)絡(luò)同時運行。
在演示中，C-17飛行員和加油員完成了加受油過程，還包括測試標準的視覺參考、無線電通信和戰(zhàn)術(shù)空中導(dǎo)航系統(tǒng)（即“塔康”）。為了實現(xiàn)互用性要求，諾格公司作為網(wǎng)絡(luò)總體單位，聯(lián)合CAE公司、CymSTAR公司和L-3公司，基于實裝加油過程和其分布式集成框架中要求，定義了70多個虛擬空中加油標準。CAE是佛羅里達州坦帕市KC-135機組訓練系統(tǒng)的主要承包商；總部位于俄克拉荷馬州的CymSTAR設(shè)計和制造了BOWST；位于德克薩斯州阿靈頓的L-3 Link模擬與培訓中心提供了C-17武器系統(tǒng)訓練。
2.加油過程的自主化在日常訓練中，加油教員在訓練期間對任務(wù)進行編程及控制，扮演飛行員的角色。也可以使用語音識別技術(shù)，對指令進行回復(fù)。
自主或半自動加油技術(shù)正在得到軍方的關(guān)注。2017年空客公司對自主化空中加油系統(tǒng)進行了系列測試，用加油硬桿為F-16戰(zhàn)斗機進行了授油，測試過程順利。自主空中加油系統(tǒng)能夠大幅壓縮加油過程耗時，因為自主系統(tǒng)相比于加油操作員能夠更快更準完成所有動作。同時，加油員只是監(jiān)控自主加油系統(tǒng)工作，以及在非正常情況下進行干預(yù)操作。此外，有人/無人機之間的加受油技術(shù)也已經(jīng)得到了驗證；無人機之間的伙伴加油也完成了驗證；美國MQ25A無人空中加油無人機也已經(jīng)問世，這標志著無人加受油技術(shù)的成熟。
在未來，加油員的主要工作將從“干”轉(zhuǎn)變到“看”。雖然目前并沒有通用的標準無人機會合集結(jié)加油程式，但可借鑒ATP-56空中加油程序標準，模仿飛行員的標準執(zhí)行動作來實現(xiàn)加油前所需的基本加油程序，將自動空中加油任務(wù)劃分為五個階段，即會合階段、編隊階段、對接階段、加油階段以及退出階段。
空中國民警衛(wèi)隊使用的BOSS
小結(jié)
虛擬技術(shù)的突飛猛進提高了模擬器的保真度，使訓練更依賴于仿真。機組人員無需依靠每年有限的訓練架次，而是可以通過在模擬器上重復(fù)訓練來完善其技術(shù)水平和維持熟練度。采用硬桿加油的方式對加油員的水平要求較高，在高速氣流中操作硬桿類似于駕駛電傳操作的飛行器一樣，需要控制硬桿伸縮及桿上的舵面。使用軟管和錐套加油對加油員的要求不高，更多是考驗受油機飛行員。特別注意在加油機和受油機周圍的空氣流動以及這些氣流之間的相互作用。氣動力相互作用給加油員執(zhí)行加油任務(wù)帶來了艱巨的挑戰(zhàn)，同時也是在模擬器中最難以仿真的部分。
國外加油機訓練中心的建設(shè)類似于民航航司飛行訓練中心的設(shè)計。加油機訓練設(shè)備一般位于同一地點，但日常使用基本上是在教員指導(dǎo)下獨立訓練為主。由于加受油任務(wù)的標準相對明確，對人在環(huán)路的“陪練”的需求不大。但在年度大型演訓活動時，需要將獨立的模擬器聯(lián)網(wǎng)，用于開展聯(lián)合訓練。