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無論是互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)化加快還是前幾年疫情沖擊，在同城生活服務(wù)場(chǎng)景中出現(xiàn)了很多商機(jī)，如外賣跑腿、校園跑腿、代買代送等，無論公司還是個(gè)人都借勢(shì)不斷提升自己品牌的影響力，并且依賴朋友圈不斷提升生意營(yíng)收。
然而在跑腿實(shí)際經(jīng)營(yíng)中，也出現(xiàn)了一些問題：
① 拓客不足，品牌宣傳力不夠
同城能夠跑腿的場(chǎng)景很多，同時(shí)需求用戶無論商家還是個(gè)人都不少，但傳統(tǒng)加微信、打電話的方法，無法及時(shí)有效的溝通服務(wù)，也不利于快速接單響應(yīng)或準(zhǔn)備，很多用戶習(xí)慣于線上搜索，跑腿者缺少平臺(tái)便很難獲取這部分流量，同時(shí)也無法滿足用戶互動(dòng)分享及傳播品牌的需求。
整體拓客方式單一，線下線上都缺少方式。
② 經(jīng)營(yíng)力不足
微信、電話形式，客戶容易丟失，而且用戶也難以及時(shí)找尋，用戶難以預(yù)約/支付，同時(shí)對(duì)跑腿商家來說，單量過多難以整體及日后分析，多種服務(wù)/規(guī)格及選購(gòu)需求無法讓用戶自己選擇，客戶信息分散，也沒有完整的信息展示留存。
③ 營(yíng)銷力不足
跑腿服務(wù)也需要營(yíng)銷促進(jìn)用戶下單及引流或再次復(fù)購(gòu)等，然而傳統(tǒng)口頭承諾或直接減價(jià)微信收款，很大程度上都會(huì)造成管理不便，紙質(zhì)傳單/優(yōu)惠卡使用率也非常低，整體營(yíng)銷非常不足，同時(shí)缺少互動(dòng)體系，難以讓用戶近距離接觸品牌，比如表單收集信息，用戶留言等。
同城跑腿品牌不少，無論大企業(yè)還是小工作室靠的就是服務(wù)態(tài)度及用戶的便捷化消費(fèi)，因此對(duì)相關(guān)經(jīng)營(yíng)者來說，擁有一個(gè)好的工具可以使自己節(jié)省時(shí)間高效經(jīng)營(yíng)，也能讓用戶可以快速享受到服務(wù)。
通過雨科網(wǎng)小程序平臺(tái)制作同城跑腿小程序，將自己的服務(wù)全部上線到小程序，用戶可選擇/規(guī)格及填寫信息預(yù)約服務(wù)（支付）、商家后臺(tái)及時(shí)響應(yīng)通知及查看，快速整理訂單，根據(jù)需求跑腿配送。
代買代送小程序全面信息呈現(xiàn)及在線客服、留言、表單等功能讓用戶線上輕松享受服務(wù)，精美模塊內(nèi)容呈現(xiàn)及多形式信息，如視頻、音頻、文章等，多種服務(wù)也便于后臺(tái)管理，同時(shí)還有商機(jī)雷達(dá)、客戶信息管理等功能。
雨科網(wǎng)小程序可以發(fā)布到微信、百度、頭條、抖音、支付寶、快手平臺(tái)（持續(xù)增加），滿足商家多平臺(tái)推廣展示獲客需求，信息觸達(dá)進(jìn)入小程序直接享受服務(wù)，非常方便。
現(xiàn)成的陪診預(yù)約小程序模板，替換修改內(nèi)容、無技術(shù)也能搭建，輕松運(yùn)營(yíng)維護(hù)，不斷提升線上能力拓展生意。
怎樣制作校園跑腿預(yù)約小程序呢？
1、在雨科網(wǎng)平臺(tái)注冊(cè)賬號(hào)跳轉(zhuǎn)到輕應(yīng)用小程序后臺(tái)。
2、可體驗(yàn)查看所有功能。點(diǎn)擊“更換模板/前往設(shè)計(jì)”彈出模板中心。
【同城服務(wù)】欄里有多款跑腿小程序模板，預(yù)覽點(diǎn)擊進(jìn)入設(shè)計(jì)頁(yè)面。
3、拖拽式模塊設(shè)計(jì)搭建，自由替換內(nèi)容，功能一鍵使用，可快速完成小程序制作。
4、前往【企業(yè)中心-賬戶服務(wù)】里開通輕應(yīng)用小程序版本。（根據(jù)下方的版本對(duì)比按需選擇版本）
5、開通版本回到后臺(tái)【多平臺(tái)】里授權(quán)小程序并完善類目等內(nèi)容。（如無小程序可直接注冊(cè)授權(quán)）
6、上傳服務(wù)、開啟所需功能配置及完善其它功能。
小程序整體設(shè)計(jì)完成即可審核發(fā)布，通過可正式經(jīng)營(yíng)。
可莉經(jīng)常炸魚的地方破貨車同可莉經(jīng)常炸魚的地方 - 櫻花動(dòng)漫
公眾號(hào)：雨科網(wǎng)
做貨運(yùn)起家的貨拉拉也要開始做跑腿業(yè)務(wù)了。
3月7日，貨拉拉高調(diào)宣布旗下新業(yè)務(wù)“跑腿騎手”開放注冊(cè)。商業(yè)那點(diǎn)事兒小編在貨拉拉司機(jī)版App中看到，新用戶登錄后，原本的貨車司機(jī)注冊(cè)界面下方會(huì)出現(xiàn)“貨拉拉騎士”的字樣，使用者可以點(diǎn)擊加入。
據(jù)了解，此次新業(yè)務(wù)招募的騎手只要在18周歲-60周歲之間，身體健康，上傳身份證5分鐘內(nèi)就可以注冊(cè)認(rèn)證成功，入駐門檻很低。與此同時(shí)，貨拉拉還打出了“0抽傭 ”“拉多少賺多少” 的口號(hào)。據(jù)介紹，在7月31日前加入的貨拉拉騎手無需繳納押金和培訓(xùn)費(fèi)。
值得一提的是，當(dāng)前貨拉拉的即配模式與閃送的“一對(duì)一急送”十分類似。根據(jù)最新的公布信息，貨拉拉跑腿騎士將進(jìn)行一對(duì)一配送，配送品類包括文件票據(jù)、3C數(shù)碼、鮮花綠植等大小件。同時(shí)，平臺(tái)對(duì)騎手的配送形式也沒有限制。
事實(shí)上，貨拉拉聯(lián)合創(chuàng)始人譚穩(wěn)寶在今年2月就已“劇透”，貨拉拉將依據(jù)人氣和線上騎手注冊(cè)情況選擇落地城市，于4月正式開放服務(wù)和騎手接單。這意味著貨拉拉將根據(jù)城市具體的運(yùn)力資源來衡量開城重心。與此同時(shí)，貨拉拉也透露了將投入2000萬補(bǔ)貼來吸引新生運(yùn)力。
用燒錢補(bǔ)貼換增長(zhǎng)是貨拉拉上線新業(yè)務(wù)的一貫動(dòng)作。2021年7月，貨拉拉推出一口價(jià)計(jì)費(fèi)的網(wǎng)約車平臺(tái)“小拉出行”，據(jù)《晚點(diǎn) LatePost》報(bào)道，“小拉出行”上線初期，僅每周在司機(jī)和乘客兩端補(bǔ)貼和拉新的成本就超過一億元，高額補(bǔ)貼之下，“小拉出行”去年10月乘客端月活一度沖到200萬，日單量達(dá)到峰值15萬單。
然而，一位貨拉拉內(nèi)部人士透露，在補(bǔ)貼放緩之后，“小拉出行”的用戶活躍度下滑明顯，“目前小拉出行已經(jīng)沒有開新城的計(jì)劃了，平臺(tái)主要推進(jìn)的還是同城貨運(yùn)和跨城貨運(yùn)業(yè)務(wù)”。這也意味著，從平臺(tái)“大紅人”淪為邊緣角色，“小拉出行”僅僅用了不到兩年。
“不管是網(wǎng)約車還是同城跑腿的市場(chǎng)領(lǐng)域，在場(chǎng)的玩家集中程度已經(jīng)很高了。”雙壹管理咨詢首席咨詢師龔福照表示，貨拉拉之所以能夠在同城貨運(yùn)市場(chǎng)憑借補(bǔ)貼占得頭部席位，是由于當(dāng)時(shí)的同城貨運(yùn)市場(chǎng)雖然規(guī)模龐大，但入局的玩家大多為中小平臺(tái)，抗風(fēng)險(xiǎn)能力相對(duì)交叉，“所以在相對(duì)分散的市場(chǎng)中，‘燒錢換流量’還是有效的”。
但相同的邏輯換個(gè)時(shí)間、換個(gè)領(lǐng)域，卻未必能產(chǎn)生同樣的效果。
顯而易見，貨拉拉要想虎口奪食，面對(duì)的絕非等閑之輩。在當(dāng)前的同城跑腿市場(chǎng)中，美團(tuán)、餓了么、達(dá)達(dá)快送背靠集團(tuán)商流資源已建立起龐大的運(yùn)力資源；而閃送、UU跑腿和順豐同城也早已與抖音、快手等平臺(tái)和各類品牌商家建立起深度業(yè)務(wù)捆綁關(guān)系。要想在短期內(nèi)撬動(dòng)商家的信任，除了要具備充沛的運(yùn)力資源，成熟高效的騎手?jǐn)?shù)字調(diào)度能力也是貨拉拉從零起步做跑腿業(yè)務(wù)的一大難點(diǎn)。
“目前閃送、美團(tuán)這些平臺(tái)的調(diào)度技術(shù)已經(jīng)迭代了數(shù)次，騎手的速度、位置、時(shí)間、交通工具、過往經(jīng)驗(yàn)等都納入了調(diào)度范疇，使平臺(tái)算法更為合理。同時(shí)，同城即配的排位已經(jīng)固化了，一些品牌在餐飲配送、個(gè)人物品配送領(lǐng)域都形成了自己的細(xì)分優(yōu)勢(shì)。”一位同城即配從業(yè)者介紹。
專挑“硬骨頭”啃，貨拉拉也是情非得已。根據(jù)中銀證券報(bào)告，過去兩年里，貨拉拉月活用戶數(shù)一度出現(xiàn)大幅下滑，直到去年底才恢復(fù)增長(zhǎng)。上述貨拉拉內(nèi)部人員透露，最近一年內(nèi)，貨拉拉也不斷在裁員降薪，為了獲得更高的收益，平臺(tái)內(nèi)部也不斷在上調(diào)對(duì)于同城貨運(yùn)司機(jī)的抽傭比例。
值得注意的是，2021-2022年期間，貨拉拉因定價(jià)機(jī)制不合理等問題被政府相關(guān)部門數(shù)次約談。與此同時(shí)，貨拉拉上市的消息也三不五時(shí)地出現(xiàn)。小編梳理發(fā)現(xiàn)，從2021年3月起便傳出貨拉拉赴美IPO的消息，同年7月，又有消息稱貨拉拉計(jì)劃轉(zhuǎn)戰(zhàn)香港上市。不過，對(duì)于上市的消息，貨拉拉始終回應(yīng)的是“無具體上市計(jì)劃”。
目前，同城即配市場(chǎng)還有增長(zhǎng)空間。根據(jù)艾媒咨詢發(fā)布的《2022年中國(guó)跑腿經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)洞察報(bào)告》，預(yù)計(jì)2025年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)664億元，2018-2025年的年復(fù)合增長(zhǎng)率為75.4%。
但爭(zhēng)奪市場(chǎng)要付出的代價(jià)也是高昂的。根據(jù)財(cái)報(bào)和招股書，順豐同城業(yè)務(wù)仍掙扎在虧損的泥潭中。2019年至2021年，順豐同城的凈虧損分別為4.70億元、7.58億元和8.99億。而另一邊，達(dá)達(dá)的虧損也沒有停止，從2017年至2022年第一季度，公司累計(jì)虧損額度近100億元。
對(duì)于困于業(yè)務(wù)瓶頸的貨拉拉來說，跑腿業(yè)務(wù)是否是其換得增長(zhǎng)的“良藥”，還很難說。
“作為一個(gè)單獨(dú)的平臺(tái)，它并沒有像美團(tuán)、餓了么等平臺(tái)一樣與商流捆綁，就意味著在獲客方面有一定難度。”快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏認(rèn)為，這也代表著平臺(tái)想要在未來幾年獲得業(yè)務(wù)增長(zhǎng)還是需要持續(xù)投入。
“消費(fèi)者對(duì)于同城配送這種‘偶發(fā)性’業(yè)務(wù)需求的價(jià)格是相對(duì)不敏感的，所以燒錢補(bǔ)貼很難幫助貨拉拉‘虎口奪食’。”龔福照指出，貨拉拉拓寬同城跑腿業(yè)務(wù)無可厚非，相當(dāng)于是增加了一個(gè)端口，但想要從主營(yíng)的同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)導(dǎo)流還是有一定難度。
龔福照坦言，貨拉拉想要從跑腿業(yè)務(wù)模式上盈利，關(guān)鍵還是在于要打造一個(gè)成熟的跑腿品牌，“要讓用貨拉拉的消費(fèi)者知道、熟悉這項(xiàng)新業(yè)務(wù)，‘老用戶’才有機(jī)會(huì)變成‘新用戶’”。
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文字｜何倩 喬心怡
編輯｜孔瑤瑤
圖片來源｜貨拉拉公眾號(hào)、北京商報(bào)、貨拉拉App截圖、美團(tuán)