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文：懂車帝原創(chuàng) 史景旭
[懂車帝原創(chuàng) 產(chǎn)品] 日前，在蒙特雷汽車周中，瑪莎拉蒂正式發(fā)布了高性能賽車——MCXtrema。據(jù)悉，瑪莎拉蒂M(fèi)CXtrema內(nèi)部以“Project24項(xiàng)目”為代號，是一款賽道專用的高性能車型，全球僅生產(chǎn)62輛（已全部售罄），動(dòng)力搭載3.0升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為540千瓦。
瑪莎拉蒂M(fèi)CXtrema由瑪莎拉蒂設(shè)計(jì)中心（Centro Stile）設(shè)計(jì)，整體造型激進(jìn)，配備豐富的空氣動(dòng)力學(xué)套件。具體來看，前引擎蓋區(qū)域設(shè)有暗含三叉戟形狀的空氣動(dòng)力學(xué)風(fēng)道，并且車尾設(shè)計(jì)有大尺寸可調(diào)節(jié)后擾流板，呈現(xiàn)出較強(qiáng)的戰(zhàn)斗風(fēng)格。
同時(shí)，瑪莎拉蒂M(fèi)CXtrema采用輕量級全復(fù)合材料車身結(jié)構(gòu)，并設(shè)計(jì)有完全封閉的碳纖維底板以及車頂逃生艙門，配備有聚碳酸酯風(fēng)擋玻璃和側(cè)窗。據(jù)悉，該車長度為5199毫米，寬度為2045毫米（不含后視鏡）。
作為單座非公路認(rèn)證賽車（可選配乘客座椅），瑪莎拉蒂M(fèi)CXtrema配有帶6點(diǎn)式安全帶和防滾架（均經(jīng)過FIA認(rèn)證）的賽車座椅，并提供額外的安全網(wǎng)、滅火器等裝備。據(jù)悉，MCXtrema車艙設(shè)計(jì)是根據(jù)客戶的特定需求進(jìn)行定制。
瑪莎拉蒂M(fèi)CXtrema擁有可調(diào)節(jié)賽車踏板、可調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱、多功能碳纖維方向盤、Brembo CCMR通風(fēng)式賽車剎車盤系統(tǒng)、儀表盤和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、空調(diào)、可調(diào)節(jié)的賽道防抱死裝置和牽引力控制系統(tǒng)，并可選裝后視攝像頭顯示、遙測及記錄系統(tǒng)、用于視頻錄制的車載攝像頭、駕駛性能優(yōu)化顯示系統(tǒng)以及胎壓監(jiān)測系統(tǒng)等。
底盤部分，瑪莎拉蒂M(fèi)CXtrema采用超輕質(zhì)碳纖維單體式底盤，并配備有前后雙叉臂懸架系統(tǒng)。同時(shí)，裝備特定的四向可調(diào)賽車減震器、彈簧和防側(cè)傾桿，可全方位調(diào)節(jié)，以適應(yīng)賽道環(huán)境。值得注意的是，瑪莎拉蒂M(fèi)CXtrema采用通風(fēng)式碳纖維賽車剎車系統(tǒng)。
動(dòng)力部分，瑪莎拉蒂M(fèi)CXtrema搭載“Nettuno海神”3.0升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過升級后最大功率達(dá)到了540千瓦，最大扭矩為730牛·米，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6速序列式賽車變速箱（帶有換擋撥片）。
寶馬摩托車一直是摩托運(yùn)動(dòng)中的佼佼者，致力推動(dòng)摩托運(yùn)動(dòng)在中國的發(fā)展。近日，中國公路摩托車賽車隊(duì)與BMW摩托車中國展開合作，國旗版BMW HP4 RACE正式亮相。寶馬這部賽車有何特點(diǎn)，能讓中國公路摩托車賽車隊(duì)看重呢？今天我們就來聊聊寶馬摩托車目前最強(qiáng)的速度利器~BMW HP4 RACE。
盡管寶馬S 1000 RR位居優(yōu)秀超跑之列，但是仍然留有提升空間，這就是HP4。更雄渾的中段轉(zhuǎn)速扭矩、更輕巧的簧下質(zhì)量、更完備的電子智能輔助裝備，賦予HP4出類拔萃的運(yùn)動(dòng)性能，被業(yè)界認(rèn)為是賽車水準(zhǔn)的駿馬，無需任何改裝，即可沖上賽場廝殺！
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在S 1000 RR和HP4的基礎(chǔ)上，寶馬再次實(shí)現(xiàn)自我超越，這就是具備賽場競技性能的HP4 RACE！
眾所周知，優(yōu)秀超跑S 1000 RR體重已經(jīng)非常輕盈，更高規(guī)格的HP4則是“骨頭上刮肉”，采用輕合金鍛造輪輞等措施再次瘦身。但是，HP4 RACE并沒有就此止步，竟然將干重削減至不可思議的146kg！要知道，這一水平比杜卡迪1299 PANIGALE R FE輕了足足22kg，甚至比競逐WSBK的賽車還輕！
減輕重量的最大“功臣”是碳纖維車架，這在量產(chǎn)型摩托車上首次使用。這款碳纖維車架重量只有區(qū)區(qū)7.8kg，有效降低了整車質(zhì)量。碳纖維車架采用了橋式結(jié)構(gòu)，直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)前傾32度后，與其緊固鎖定，成為車架的強(qiáng)化單元。這具碳纖維車架，匹配由FGR 300倒叉+TTX單筒減震器構(gòu)成的奧林斯賽車懸掛系統(tǒng)，提供異常犀利的底盤性能，實(shí)現(xiàn)了刀鋒般犀利的精準(zhǔn)操縱！
這只是開始。幫助HP4 RACE進(jìn)一步瘦身的，還有碳纖維輪輞。與輕合金鍛造的輪輞相比，碳纖維輪輞減輕總量達(dá)30%！
匹配HP4 RACE的鈦合金排氣系統(tǒng)，同樣減輕了重量。這套排氣系統(tǒng)采用了4-2-1結(jié)構(gòu)，消音器部分則包裹了碳纖維材料，不僅重量輕巧，而且襄助實(shí)現(xiàn)了充沛的中段轉(zhuǎn)速扭矩和酣暢的高段轉(zhuǎn)速功率。
除了輕巧的質(zhì)量和輕盈精準(zhǔn)的操縱，HP4 RACE擁有更強(qiáng)悍的峰值動(dòng)力！
2019年HP4 RACE的直列四缸在細(xì)節(jié)方面精益求精，用上了賽車型凸輪軸、更加高效的進(jìn)氣系統(tǒng)、新的氣門開啟時(shí)間等。針對更苛刻的強(qiáng)化要求，HP4 RACE換上了高強(qiáng)度的鍛鋼連桿，曲軸則減輕了約200g，以獲得更積極的響應(yīng)。因此，與標(biāo)準(zhǔn)版S1000RR相比，HP4 RACE轉(zhuǎn)速更快、更高，轉(zhuǎn)速紅線設(shè)置在14500rpm；動(dòng)力性能更加囂張，最大功率飆升到158 kW/13900 rpm，最大扭矩達(dá)到120Nm/10000 rpm，分別比S1000RR高出12kW和7Nm！
作為寶馬麾下最高規(guī)格的戰(zhàn)馬，HP4 RACE配置了最先進(jìn)的電子智能輔助裝置。比如當(dāng)HP4 RACE加速過猛、出現(xiàn)前輪飄起跡象時(shí)，發(fā)車控制系統(tǒng)（LC）就會自動(dòng)抑制發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出，避免車頭抬升，這樣騎手在起步加速時(shí)就不需要關(guān)注控制動(dòng)力，將全部精力用于離合器和換擋。標(biāo)配的快速換擋系統(tǒng)，則允許騎手無需調(diào)整油門開度、無須拉動(dòng)離合器握桿即可直接換擋，從而爭分奪秒贏取寶貴的時(shí)間！HP4 RACE擁有過人的“智慧”，賽車型DTC、EBR、PTL、駕駛模式等一應(yīng)俱全，幫助騎手更準(zhǔn)確、更高效地駕馭這匹鏗鏘戰(zhàn)馬！
此次寶馬摩托車與中國公路摩托車賽車隊(duì)合作，不僅吸引更多摩托車愛好者關(guān)注中國摩托運(yùn)動(dòng)，更與國家隊(duì)一起，以賽道培訓(xùn)、品牌賽等形式，探索中國摩托車運(yùn)動(dòng)賽車手的培養(yǎng)模式。未來，寶馬摩托車將在3T戰(zhàn)略下，用更多專業(yè)師資、體系化課程和體驗(yàn)項(xiàng)目，進(jìn)一步豐富合作，讓更多摩托車愛好者實(shí)現(xiàn)賽車手夢想。
紙嫁衣游戲攻略1第二章(紙嫁衣游戲攻略大全) - 櫻花動(dòng)漫
BMW HP4 RACE 規(guī)格參數(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)行駛：水冷，DOHC16氣門，直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)
缸徑 x 沖程：80 mm x 49.7 mm
排氣量：999 cc
最大功率：158kW/13900 rpm
最大扭矩：120Nm/10000rpm
壓縮比：13.7-13.9: 1
燃油供應(yīng)：電子燃油噴射系統(tǒng)
啟動(dòng)方式：電啟動(dòng)
離合器：多片濕式，防跳動(dòng)離合器
齒輪箱：6速，常嚙合
終極驅(qū)動(dòng)：鏈條
車架：碳纖維單體車架
軸距：1440 mm
拖曳距：102.5 mm
后傾角：24.5°
懸掛系統(tǒng)（前）：奧林斯FGR300賽車前叉，行程130 mm
懸掛系統(tǒng)（后）：奧林斯TTX賽車減震器，行程120 mm
制動(dòng)系統(tǒng)（前）：2 x320 mm浮動(dòng)盤，一體式4活塞卡鉗
制動(dòng)系統(tǒng)（后）：220 mm單盤，固定式4活塞卡鉗
前胎：120/70 ZR17
后胎：200/60 ZR17
座高：831 mm
干重：146 kg
油箱容量：17.5 L