華強(qiáng)北由始建于1982年的上步工業(yè)區(qū)改造而來，2008年第十屆中國國際高新技術(shù)成果交易會（高交會）華強(qiáng)北分會場開幕儀式上，華強(qiáng)北獲得中國國家電子商會授予的“中國電子第一街”稱號。2013年2月27日至2017年1月13日，原來雙程四車道的華強(qiáng)北路將進(jìn)行圍擋封路。地鐵7號線建成后，華強(qiáng)北路（紅荔路—深南中路）被改造為步行街，并于2017年1月14日開放。

改造后的華強(qiáng)北，早已不是原來的樣子。不過，我們可以通過街景地圖的時光機(jī)功能，一覽它當(dāng)年的風(fēng)貌。

先說說街景地圖，在地圖上查看街景，就相當(dāng)于查看一個360°全景照片。利用街景功能，你可以身臨其境地領(lǐng)略世界各地的標(biāo)志性建筑、探索自然奇觀、參觀博物館和競技場，還可以逛逛大街小巷的餐館和小商店等。

目前國內(nèi)較大的高德、百度和騰訊三家地圖軟件中，高德已經(jīng)不再提供街景功能，所以我們?nèi)绻胍w驗(yàn)這項功能，就只能使用百度和騰訊的地圖。

騰訊的街景地圖開關(guān)在地圖搜索欄的下方，單擊后，點(diǎn)擊藍(lán)色道路就可以進(jìn)入街景地圖。

百度的街景地圖在右下方，和騰訊不同，百度稱之為“全景地圖”。

這兩個全景地圖的數(shù)據(jù)都有不全的情況，不過可以相互補(bǔ)充使用。“你搜集了地圖上每一次的風(fēng)和日麗，你擁抱熱情的島嶼”，有錢的陳綺貞老師能去的地方，使用騰訊和百度的街景地圖，貧窮的你也能去！

不過，想要用街景地圖看到城市過去的樣子，還需要使用街景地圖的“隱藏技能”——時光機(jī)。進(jìn)入街景地圖后，我們能在街景地圖界面找到時光機(jī)功能。騰訊和百度地圖的網(wǎng)頁端都有這個功能，開啟時光機(jī)，選擇任一時間段，我們就能看到這里曾經(jīng)的模樣。

不過，這兩家地圖的網(wǎng)頁端都是一副年久失修的樣子，時光機(jī)需要在地圖上的某些特定的點(diǎn)上才能出發(fā)，估計有的地方當(dāng)年沒有采集數(shù)據(jù)，所以無法造出“時光機(jī)”。騰訊街景地圖的時光機(jī)只會在沒有數(shù)據(jù)的地方才會消失，而百度街景地圖的時光機(jī)則是“薛定諤的時光機(jī)”，你無法判斷它什么時候會消失，什么時候會回來，只能自己慢慢摸索了。

在沒有數(shù)據(jù)的地方，騰訊街景地圖的時光機(jī)就會消失：

百度街景地圖的時光機(jī)就算在同一個地方也會消失，一旦消失就很難找回：

我們通過時光機(jī)能看到的華強(qiáng)北最早的樣子，定格在騰訊街景地圖上的2011年10月，在2013年封路之前，華強(qiáng)北還是一個四車道，因?yàn)檫@個四車道，騰訊的取景車得以進(jìn)入，記錄下當(dāng)時華強(qiáng)北的風(fēng)貌。

華強(qiáng)北號稱“中國電子第一街”，我們在這條街上看到的，自然也以各種電子產(chǎn)品為主。先來看看當(dāng)年的運(yùn)營商廣告，如今我們已經(jīng)如火如荼地進(jìn)入5G時代，而2011年華強(qiáng)北運(yùn)營商的廣告牌上宣傳的還是“不玩2G玩3G”，十年時間，我們從3G時代到了5G時代。

魅族的logo還沒改，那時候的魅族是中國智能手機(jī)的先行者。三星I909還在使用“Anycall”商標(biāo)，這個三星早期的商標(biāo)，如今早已淡出我們的視野。右下角那對情侶，隔了那么多年，還能再秀我們一臉...不知道他們現(xiàn)在過得怎么樣？

2011年東芝還在生產(chǎn)“Toshiba”商標(biāo)的筆記本，如今東芝的筆記本已經(jīng)很少在市場上見到。那時候微軟還在力推Windows 7，不過許多用戶認(rèn)為Windows XP才是微軟最好用的操作系統(tǒng)，今天Windows 7的擁躉，和當(dāng)年的Windows XP用戶驚人的相似。

公交站牌上宣傳的是聯(lián)想樂Phone，如今這個系列早已銷聲匿跡，實(shí)際上當(dāng)年的“中華酷聯(lián)”四大品牌，除了華為風(fēng)頭正勁，其余的要么消失，要么淪為手機(jī)市場的“others”。

2011年藍(lán)綠大廠就是鄰居，只不過，綠廠就是那個綠廠，藍(lán)廠則是當(dāng)年尚有一席之地的諾基亞。

下面廣告的產(chǎn)品是諾基亞N9，這是諾基亞第一部也是唯一一部搭載MeeGo系統(tǒng)的手機(jī)，這部手機(jī)的工業(yè)設(shè)計今天看來也毫不落伍，可惜江河日下的諾基亞，沒能憑這部手機(jī)翻身。如今，諾基亞這個“藍(lán)廠”已成了明日黃花。

而我們口中真正的“藍(lán)廠”vivo，那個時候還叫步步高，主攻的是音樂手機(jī)，不知道還有多少人記得宋慧喬拍的那個廣告，不少人就是被那個廣告所打動，買了人生的第一部步步高手機(jī)，我至今還記得廣告里那段動聽的旋律。

下面廣告牌上的，正是喬布斯最后的遺作iPhone 4s，這部手機(jī)是許多果粉眼中最優(yōu)秀的蘋果手機(jī)。iPhone 4s旁邊的是iPad 2代，iPad是蘋果當(dāng)年推出的介于Mac和iPhone之間的一款新品，當(dāng)時還只出到第二代。

這一年對蘋果很重要，2011年10月5日，喬布斯去世，一個屬于他的時代就此終結(jié)。“活著就是為了改變世界”，凡客誠品廣告引用的這句廣告詞，出自當(dāng)年出版的《喬布斯傳》，這句話精確地概括了這位天才的一生。嗯...凡客誠品，不知道還有多少人記得當(dāng)年的“凡客體”。

鏡頭從公交站臺往上移動，碩大的廣告牌上宣傳的是HTC野火S，這部手機(jī)于2011年2月15日發(fā)布。野火系列是HTC的入門系列，野火S是前代的升級產(chǎn)品。HTC曾經(jīng)發(fā)布了世界上第一款安卓手機(jī)HTC Dream（研發(fā)代號G1），還有一代刷機(jī)神器HTC HD2 ，HTC One系列以及HTC Butterfly 系列的設(shè)計更是令人驚艷，HTC One M7還獲得了iF設(shè)計金獎。可惜如今的HTC，再也沒有能讓“腸粉”驚喜的產(chǎn)品。

Galaxy Note是三星在2011年年底推出的大屏手機(jī)，Galaxy Note的屏幕尺寸“高達(dá)”5.3英寸，為截止2012年8月世界上屏幕尺寸第二大的手機(jī)。然而當(dāng)時的人們可能沒想到，2020年的今天，我們已經(jīng)很難再買到這樣的小屏手機(jī)。除了大屏，Note系列機(jī)身都帶有一支S-Pen。

逛到這里，華強(qiáng)北一條街就基本逛完了，讓我們回過頭再看一次這條“中國電子第一街”。

2011年是全世界智能手機(jī)發(fā)展至關(guān)重要的一年，傳統(tǒng)巨頭諾基亞開始感受到世界的變化，發(fā)布第一部也是唯一一部搭載MeeGo系統(tǒng)的手機(jī)，但依舊沒能挽救自己的頹勢。三星發(fā)布Note系列，多年以后，大屏成了手機(jī)行業(yè)的主旋律。更重要的是，智能手機(jī)行業(yè)的革命者喬布斯在這一年與世界告別，一個傳奇從此落幕。穿過2011年的華強(qiáng)北，過去的一切又都鮮活地呈現(xiàn)到了眼前，仿佛我們真的坐上了可以回到過去的時光機(jī)。

值得一提的是，我們還可以在地圖上看到華強(qiáng)北的夜景，這里放上2015年華強(qiáng)北的某個夜晚（紅框標(biāo)出的地方開啟夜景），那晚，霓虹璀璨.....

2013年開始，華強(qiáng)北的四車道開始封閉，下面是2014年華強(qiáng)北封路時的樣子。

今年一月份，在疫情尚未爆發(fā)之前，我們在華強(qiáng)北步行街的入口處也拍了一張照片，歷經(jīng)多年滄桑，如今的華強(qiáng)北已經(jīng)是一條熱鬧的步行街。

回看2011年的華強(qiáng)北，我們發(fā)現(xiàn)，這條步行街的過去比想象的要豐富很多，這里見證了許多品牌的興衰，承載了無數(shù)人的夢想，也在滄海桑田的變換中，沉淀了一群人關(guān)于電子產(chǎn)品的生動回憶，當(dāng)然，我們能發(fā)掘的故事畢竟有限，你也可以通過時光機(jī)，去尋找你自己心中的華強(qiáng)北，當(dāng)然，你也可以去看留駐在街景時光機(jī)里，所有你熱愛的城市曾經(jīng)的模樣。

兩個“亞洲最大”。

近日，百度地圖車位級導(dǎo)航應(yīng)用場景再拓展，率先落地創(chuàng)下吉尼斯 " 亞洲最大地下停車場 " 紀(jì)錄的北京薈聚購物中心和有 " 亞洲最大綜合鐵路客運(yùn)樞紐 " 之稱的北京豐臺站。

此外，百度地圖還發(fā)布了全新版本，上線了“自動駕駛級”導(dǎo)航。碰巧的是，高德地圖也新發(fā)布了導(dǎo)航引擎“視界”和下一代導(dǎo)航產(chǎn)品v12，包含了沉浸導(dǎo)航、3D視界、數(shù)字領(lǐng)航員等核心產(chǎn)品功能。

我國作為“基建狂魔”，在交通建設(shè)領(lǐng)域可謂當(dāng)世一流，不過這也對地圖廠商提出了更高挑戰(zhàn)，尤其是在面對復(fù)雜路口、道路路況變化等方面。因此，地圖廠商的迭代速度某種程度反映了其在行業(yè)的積累與技術(shù)優(yōu)勢。

從目前來看，百度和高德兩家地圖廠商各有千秋。

地圖工具最基礎(chǔ)的能力無疑是定位及導(dǎo)航，這也是用戶一開始使用地圖工具的基礎(chǔ)目的，比如查詢車站位置以及如何到達(dá)等等，用一個詞概括就是“出行”。車道級導(dǎo)航功能主要應(yīng)用于日常公路行駛中變道選擇的場景，解決頻繁變道、緊急變道難題。

百度地圖車道級導(dǎo)航通過百度Apollo自動駕駛和車路協(xié)同的相關(guān)技術(shù)為用戶提供更有感知力的地圖服務(wù)，智能推薦最優(yōu)車道，并進(jìn)行危險場景護(hù)航提示，最大限度保障駕駛安全；而高德車道級導(dǎo)航注重渲染，以炫酷的渲染技術(shù)重塑整個導(dǎo)航畫面，還原道路細(xì)節(jié)。

兩者都已應(yīng)用到城市級別，高德地圖在北京市開展試點(diǎn)，百度地圖車道級導(dǎo)航陸續(xù)落地全國13個城市，功能已在廣州、無錫、常州、青島、濟(jì)南、昆明、合肥、西安、鄭州、蘇州，以及亦莊、保定、株洲等示范區(qū)上線，未來都將有更廣泛的落地場景。

但值得一提的是，與高德地圖不同，百度地圖除了注重技術(shù)和價值，用極致精準(zhǔn)的高精度車道級導(dǎo)航服務(wù)用戶以外，從其地圖個性化語音定制、全景時光機(jī)等功能也能看到更直觀、易懂、人性化的導(dǎo)航體驗(yàn)，以及一家企業(yè)所傳遞的人文關(guān)懷。

兩款導(dǎo)航的區(qū)別同樣也體現(xiàn)在車位級導(dǎo)航和綠燈暢行導(dǎo)航功能中。

車位級導(dǎo)航主要面向停車場尋找車位這一場景，百度將通過對車庫進(jìn)行硬件改造，例如加入攝像頭或地磁，來構(gòu)成實(shí)時車位圖信息并同步百度地圖。用戶可直觀地查看功能適用區(qū)域內(nèi)路側(cè)停車位的使用情況，并自由選擇空閑車位一鍵導(dǎo)航，從而一掃“停車難、通行速度慢、找車難、離場慢”等突出問題。

可以說，基于Apollo交通智能化感知能力，百度地圖業(yè)內(nèi)首創(chuàng)了跨空間一體化車位級導(dǎo)航。

此前高德地圖宣布上線了紅綠燈倒計時功能。綠燈暢行導(dǎo)航是自動駕駛、智能交通技術(shù)加持下的“黑科技”導(dǎo)航功能，針對的是日常行駛過程中通過紅綠燈路口的場景，緩解“等紅燈”焦慮。

百度地圖依托完善的智能交通場景落地感知，百度地圖綠燈暢行導(dǎo)航的功能更全面，綠波速度、紅燈讀秒、綠燈讀秒等信息盡在掌握。目前基于智能交通示范區(qū)，在亦莊、黃埔、永川、保定、株洲、煙臺等6區(qū)率先上線，同時不斷擴(kuò)大覆蓋范圍。

當(dāng)下，人工智能也正在重新定義地圖。

以百度地圖為例，作為新一代人工智能地圖，搜索故宮等感興趣的景點(diǎn)名稱，即可查看景區(qū)詳情、點(diǎn)擊語音講解還可體驗(yàn)AI 導(dǎo)游服務(wù)，智能時代的地圖已經(jīng)融入到人們的生產(chǎn)生活當(dāng)中。

從“導(dǎo)航用高德”到“生活用高德”，高德地圖著力打造出門好生活開放服務(wù)平臺，全新品牌主張“高德地圖，哪兒都熟”也是其為生活服務(wù)拓展導(dǎo)航功能的印證，以提升用戶“我去哪”“吃什么”“玩什么”的整體體驗(yàn)。

隨著地圖的功能不斷延伸變化，應(yīng)用場景不斷拓展，足見不斷融合人工智能技術(shù)的創(chuàng)新成果。從兩家企業(yè)身上也能看到地圖生態(tài)的價值正在被放大。

為了深入解決用戶在路上的一切導(dǎo)航需求，眾多的創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。

例如，百度地圖的高架橋道路識別方法專利,能夠通過獲取移動端探測到的衛(wèi)星分布信息，并據(jù)此識別車輛當(dāng)前行駛道路位于高架橋上道路或下道路。另一高架橋偏航專利，可根據(jù)高架區(qū)域內(nèi)每條路段的特征信息以及路段確定模型，確定用戶在高架區(qū)域中所處路段，提高了在高架區(qū)域偏航后定位的準(zhǔn)確度。

高德地圖近日發(fā)布導(dǎo)航引擎“視界”，推出下一代導(dǎo)航產(chǎn)品——高德地圖 v12，包含了沉浸導(dǎo)航、3D 視界、數(shù)字領(lǐng)航員等功能。百度地圖車道級導(dǎo)航近日也迎來重大更新，面向全國高、快速路首發(fā)上線“車道級事故預(yù)警”功能，提供更加安全、舒適的駕車體驗(yàn)。

作為互聯(lián)網(wǎng)地圖的引領(lǐng)者，自2005年上線以來，百度地圖不斷向“智能化”方向優(yōu)化，開啟導(dǎo)航領(lǐng)域的全新競爭方向。車道級導(dǎo)航、車位級導(dǎo)航、綠燈暢行導(dǎo)航等功能是基于百度Apollo自動駕駛核心能力賦能的硬核導(dǎo)航功能，也是互聯(lián)網(wǎng)位置服務(wù)平臺自身能力的不斷迭代更新，有望提升地圖APP服務(wù)用戶的效率和導(dǎo)航體驗(yàn)感。

截至目前，百度地圖室內(nèi)外一體化車位級導(dǎo)航已覆蓋全國各地大型商業(yè)中心和交通樞紐的2.5萬個車位，百度地圖紅綠燈倒計時讀秒已累計服務(wù)北京亦莊用戶超1000萬次，每天提供超4萬次服務(wù)。

從精確導(dǎo)航到提供人文情懷，從專利技術(shù)積累到賦能行業(yè)，人工智能專利技術(shù)見證了地圖的創(chuàng)新與服務(wù)能力的不斷拓展。既做生態(tài)圈，也爭技術(shù)流，注定了兩家巨頭的地圖之爭會碰撞出更加對用戶有益的火花。

可以預(yù)見的是，地圖商業(yè)化，依然需要巨頭們有更多對消費(fèi)者需求和市場趨勢的洞見，需要巨頭們更多的耐心，需要巨頭們真正回歸地圖導(dǎo)航最初的、定位導(dǎo)航的使命以及解決用戶真正痛點(diǎn)的初衷。

只有真正解決足夠多用戶及社會痛點(diǎn)的企業(yè)，才是最終的勝利者。