上次小編寫了一篇關于留學新加坡、中國香港，選擇廣東國際高中的文章，受到很多關注和咨詢。

一些家庭在確定讀國際高中后，卻在選擇哪種課程體系上犯了難。

申請新加坡、中國香港地區的大學，到底廣東國際高中哪種課程體系比較好呢?

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要說讀新加坡、中國香港的大學，常見的課程體系：AP課程、ALEVEL課程、IB課程、加拿大課程、香港DSE課程其實成績都受認可。

但要說哪種比較好?這就要根據新加坡、中國香港這兩個不同地區來看，下面小編簡單來給大家分析一下。

01 申請新加坡的大學課程體系推薦

留學新加坡，ALEVEL課程、IB課程都是不錯的選擇。

? ALEVEL課程

新加坡教育制度是在英國教育制度基礎上改革而成的，所以英國高中alevel課程是比較適合新加坡留學的學生。

而且新加坡教育部和英國劍橋大學考試局共同組織了新加坡公立大學入學考試：新加坡alevel考試。足以看出alevel課程在新加坡的接受程度。

但注意，新加坡alevel和我們常見國際學校alevel并不能等同，這兩種alevel入學要求也不一樣。

? IB課程

ib課程屬于全球認可度都比較高的課程體系，開設年限比較久;

因為注重各方面均衡發展、綜合素質高，所以新加坡的名校比較青睞ib成績優異的學生。

02 申請中國香港的大學課程體系推薦

想要讀香港地區的大學，香港DSE課程和ALEVEL課程可以考慮。

?香港DSE課程

香港DSE課程其實并不算非常熱門的課程，只是廣東地區的國際學校開設比較多。但對于想要申請香港地區大學的學生來說，還是具有非常大的優勢。

香港DSE課程是香港教育局在2013年建立的大學入學考試，也被稱為“香港高考”;

港籍學生就讀該課程可以考取內地高校和港澳等地區高校，非港籍學生除了不能考內地高校，其余升學范圍和港籍學生相同。

香港DSE課程可用中文作答、考試時間分散，周期長、成績可保留兩年......這些優勢也是不少學生選擇該課程的原因。

小編有話說：雖然香港DSE課程也可以申請其他地區的大學，但如果非港籍且目標不是港澳地區院校，小編不建議選擇。

?ALEVEL課程

香港之前實行過英式教育制度，所以作為英國高中課程的ALEVEL，對于想去香港讀大學的學生來說不失為一個好的選擇。

如果申請“香港八大”，ALEVEL成績至少需要在ABB以上，雅思6.0、托福80分以上，

根據專業、學校不同，成績要求也會有所不同。

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1943年10月13日,駐緬甸日軍發起代號為“街頭謀殺”的空中行動,日軍戰機秘密進駐密支那機場,專打“駝峰”航線上的美軍C-46運輸機。美機猝不及防,當日損失5架運輸機。一周后,日軍再次發動兩波攔截,又擊落3架運輸機。陳納德將軍沒有護航戰斗機可用，于是派出第308轟炸機中隊B-24轟炸機飛運輸機航路。日軍果然上當,誤將轟炸機看成了沒有武裝的C-87運輸機,一日即損失8架Ki-43戰斗機,一連3天連續擊落日機18架。這兩種本來毫不相干的戰機之間的空戰，最終的有著什么樣的結局呢

一：起源

在20世紀20至30年代，美國陸軍航空兵決心以一支規模極大的轟炸機實施高空精確轟炸贏得戰爭作為其主要理論，基于這個理論，美國大力發展新型轟炸機，1938年9月,聯合兀鷹公司基于以往設計大型水上飛機的成功經驗,開始設計一種四發動機的大型轟炸機,這種編號為“32型”的新飛機采用大展弦比機翼和“第比斯”翼型,獲得了小迎角大升力,巡航速度高飛行航程遠的出色效果。立即吸引住了美國軍方的眼球,1939年3月就以XB-24的機型代號獲準試制原型機。美軍要求其最高速度為時速300英里，巡航速度220英里，裝載4噸炸彈飛行3000英里的要求，總設計師艾扎克·拉額殫精竭慮對設計進行了30次修改,終于達到了軍方設計要求。說來奇怪,這款在二戰中大放異彩,為戰爭的勝利做出巨大責獻的重型轟炸機居然既不是北美,也不是波音這樣著名的飛機制造公司出品,而是由生產水上飛機聞名的聯合兀鷹公司( 后改稱康維爾公司)研制的。

B-24于1940年開始批量生產,服役時正碰上美國正式參戰，福特發動機公司、道格拉斯和北美公司組成解放者制造聯合體生產集團，。從1940年到1945年，這些聯合工廠共生產了19256架轟炸機、運輸機以及海軍巡邏機，形成一個從A到J的B-24龐大家族,，產量比二戰中任何一架美國戰斗機都要多。這種飛機的存在和飛行只有一個目的,那就是裝上炸彈,準確地扔向敵人目標。至于解放者的正式綽號則出自于駕駛第一批B-24到英國的飛行員魯本,當時英國人看到這種新型飛機自然就問起飛機的名字,魯本脫口而出“解放者!”接著他解釋道,“解放者這個名字,是因為它可以摧毀德國鬼子的心臟,幫助你們和我們解放暫時困于希特勒枷鎖下的千百萬人民。”從此解放者這個綽號便名揚天下。

中島Ki-43“奧斯卡”是日本空軍的1型戰斗機，這款戰斗機代表了日本戰斗機飛行員對傳統武士單打獨斗求榮的癡迷，在與敵機進行一對一的作戰格斗時，飛行員可以把他具有高超的機動性的飛機飛到一個可以對對手造成致命打擊的位置上，日本空軍內部對這一理論也是相當支持，認為作為一支為地面部隊提供支援的戰術空軍主要任務是在戰場上建立空中優勢。而高超的機動性將使日本空軍擺脫空中障礙敵人的攻擊機、戰斗機和觀察機，這種觀念是第一次世界大戰中大多數戰斗經歷的結果，1936年，日本主要軍用飛機制造商之一，中島飛機有限公司以實驗性的中島Ki-12為為戰斗機的發展指明了方向。在深入研究三菱公司進口的法國德沃伊汀D.510戰斗機的研究基礎上設計了中島Ki-27戰斗機，這臺全金屬單翼，機動性極好的戰斗機被命名97型戰斗機。

在Ki-27被命令投入生產一個月之后，日本陸軍航空司令部與中島公司接洽，為更換Ki-27下了訂單，基本要求是也同樣具有可操作性，而且總體上只有一個微小的改進，這臺戰斗機被命名為Ki-43，將成為1型戰機，作為對Ki-27的改進，Ki-43改進了可伸縮的起落架和武器裝備。Ki-43原型機于1938年12月12日試飛，但令人失望，這架飛機比計算出的結構重量重7%，缺乏Ki-27的反應能力和機動性。更糟糕的是Ki-43沒有比Ki-27快，隨著歐洲幾乎所有的戰斗機設計都結合了液冷發動機，中島認識到Ki-43的落后：開始一項徑向引擎優化爬升性能，而不是機動性的重型戰斗機設計工作，經過長時間的測試，日本空軍最終采用了中島的Ki-44作為2型單引擎戰斗機作為對傳統的Ki-43的補充，不幸的是日本的航空工業無法生產充足新型戰斗機數量。此外部署混合“輕”和“重”的戰斗機概念在戰斗中被證明是站不住腳的，日本空軍發現得太晚了，它需要一架既可操縱又全副武裝的飛機與最新一代的盟軍戰斗機戰斗。這意味著它別無選擇依靠甚至在服役之前已經過時的中島Ki-43，最終生產出的Ki-43比任何其他戰斗機都要多。

二：性能

B-24載重量很大,可以飛得又快又遠,但是做工粗糙得像一輛卡車，大展弦比梯形懸臂上單翼豎橢圓形雙垂尾,前三點起落架，裝有四臺普惠R-1830-43發動機，額定功率為1200馬力，B-24的機翼包括兩個主要部分位于機翼前緣和后緣附近的翼梁，為18個自密封油箱（每個機翼9個），可容納3000加侖以上燃料。航程超過3000英里。機身是由包鋁蒙皮制成的半單體外殼，結構用包鋁縱向桁條、橫向艙壁和皮帶架支持，分為六個艙室，機頭有一個透明的投彈瞄準艙,其后為駕駛艙,再后便是一個容量很大的炸彈艙，長度是B-17的兩倍，可掛多達6噸的各種炸彈，兩枚炸彈間距為17英尺10英寸。

柔性炸彈艙門是由波紋鋁箔焊接，可以卷起在機身的外面，這樣更容易在地面裝載炸彈，并在飛行中打開炸彈艙，一條穿過炸彈間的狹窄的走道連接著前后機身部分，走動得小心翼翼，機艙門只能承受100磅壓力,如果滑了一跤跌在門上就會破門而出，因為沒有雨刮器,下雨只能把頭貼在舷窗上去觀察，沒有暖氣，在高空零下40-50度狂風下只能有多穿多厚，以至乘員飛十多個小時也沒人愿意脫下飛行服小便，沒有艙內壓力，機組人員內臟里的氣體會像氣球樣脹起來，這種四引擎飛機操控困難,長途飛行讓人精疲力竭,而座椅沒有裝填東西,不能斜放，,連伸一下腰都做不到，沒有任何無舒適可言，

Ki-43戰斗機相對B-24而言非常靈活，Ki-43在概念和設計上與柯蒂斯的P-40有很大的不同，Ki-43的設計更傾向于機動性，重量輕，機翼面積大，轉彎半徑小，爬升速度快，這正是飛行員在近戰中所需要的，但是為了實現Ki-43s的低空翼載，它的設計者不得不犧牲火力和生存能力，圍繞著發動機制造出最小和最輕的飛機，Ki-43-I的950hp99型中島Ha-2514缸徑向發動機使其最高時速達308英里，但以最高速度飛行的Ki-43-I會產生過大的振動，使瞄準變得不穩定。

Ki-43-I的繼承者Ki-43-II安裝了更強大的1型中島Ha-11514缸徑向發動機，額定功率1150hp，驅動金屬三缸-葉片螺旋槳。這使Ki-43-II在13000英尺處的最高時速達到了329英里。翼展減小了不到2英尺，加強了機翼以適應結構性問題。Ki-43-II在飛行員座位后面安裝1/2英寸甲板為飛行員提供保護，在有經驗的飛行員手中Ki-43可能是一個危險的對手，但作為一個攔截機。Ki-43-II的火力不夠，缺乏攻擊轟炸機所需的速度。并不適合攔截B-24的任務，要想成功幾乎需要理想的條件，盡管如此，Ki-43飛行員也別無選擇，只能繼續戰斗。

三：火力

在20世紀30年代的十年里，越來越多的的飛機能夠攜帶更多的炸彈和武器飛得更高和更遠。全金屬單翼飛機成為幾乎主流。轟炸機開始裝備更多的防御武器，許多空軍戰術飛機也轉變為全金屬單翼飛機。潛在對手的速度和耐用性的提高給戰斗機設計師帶來了挑戰，同時在歐洲一些空軍開始探索更大口徑機槍和機炮的潛力。然而日本在20世紀30年代中期對戰斗機軍備的看法仍然保守，那個時候中島正著手研制新戰斗機，陸軍測試了意大利的布雷達薩法特12.7毫米機關槍，發現布雷達的12.7毫米81SR彈令人印象深刻，尤其是高爆燃燒彈，就彈頭重量而言，兩挺12.7毫米機槍大約相當于4挺7.7毫米的機槍，使Ki-43能夠避免增加重量和復雜性的設計，

但是這個武器方案受到保守主義和傳統的束縛沒有成功，Ki-43-IA只有兩挺7.7毫米機槍，Ki-43-IB改為1挺7.7毫米和1挺12.7毫米武器，Ki-43-IC是兩挺12.7毫米機槍，大多數K-43-Is裝備了1挺7.7毫米和1挺12.7毫米機槍，各備彈500發和250發。Ki-43-II型則是2挺12.7毫米Ho-103機槍，各備彈250發，Ho-103機關槍可以發射高爆彈，盟軍的飛行員經常誤認為更強大的20毫米炮彈。

美國空軍司令部的白天精確戰略轟炸理論是基于大量的轟炸機可以依靠他們的防御，一旦被敵人發現，轟炸機在于嚴密的隊形和由此形成的防御火力組合。B-24有一個租壯機身，上下前后及左右兩側均設有自衛武器(共計有7-12挺127毫米機槍，構成了一個強大的火力網。B-24G在機頭上方安裝了炮塔,，B-24H是G型的強化火力型,機腹改裝球形炮塔,使機槍總數增至10挺，機動機槍炮塔采用更強大的0.50英寸機槍替代手動的0.30英寸機槍

四：人員訓練

戰前美國空軍，和許多其他空軍一樣，所有的操作培訓都是在單位一級進行的，1940年以前美國空軍沒有專門的導航員，也沒有專門的炮手。隨著美國空軍重型轟炸機群數量的增加，對飛行員、轟炸機、導航員、無線電等人員的需求不斷增加，沒有一個人能完成現代轟炸機所需的所有工作。為能夠操縱更復雜的飛機。美國空軍啟動了訓練專業的轟炸機、導航員、無線電操作員、飛行人員工程師和空中炮手的計劃，這些培訓項目提供了源源不斷的組成B-17和B-24所需的戰斗人員，1942年，學員要進行了為期15周的訓練，包括403小時的地面訓練和100小時的空中訓練。1943年1月該計劃延長至18周。

學員們乘坐老式作戰轟炸機和專門設計的訓練器訓練，大約四分之三的訓練計劃是理論轟炸，在戰爭的第一階段，學員們練習使用諾登M系列轟炸瞄準器或斯佩里S-1瞄準器投擲練習彈，在他們訓練的某個時候，導航員和炮兵還要接受操作0.50英寸機槍訓練。。重型轟炸訓練分為三個階段。在第一個階段對于飛行員來說意味著轉換成戰斗機密集飛行，更強調儀表和夜間飛行，而導航員強調跨國飛行和轟炸更復雜的轟炸運行。在第二階段由全體人員執行模擬作戰任務，重點建立有效的團隊合作，這個第三階段重點是整隊作戰，并進行高水平的廣泛訓練-高空飛行，編隊飛行，中隊或編隊規模更大復雜的模擬作戰任務。經過三到六個月的訓練的戰斗人員最終被派往海外，

直到1941年，日本空軍的大部分作戰訓練都是在部隊一級進行的。在完成一個三到四個月的中級培訓時，飛行員學員將被分配到轟炸機、戰斗機或偵察機。只有到那時他們才會知道他們在戰斗中飛行的飛機類型。然后飛行員會前往高級飛行訓練學校為他們選定的分部提供更專業的學習。在日本陸軍航空學校，未來的戰斗機飛行員將獲得更多的經驗，之后再學習空戰戰術的基礎，包括編隊飛行和空對空射擊。完成高級飛行訓練后，飛行員將被派往作戰單位，部隊級訓練包括編隊、越野和夜間飛行、特技飛行、更多的空對地射擊和廣泛訓練在空對地作戰中，包括使用槍式攝像機的演習。

空戰訓練從一對一的戰斗中積累起來，理想情況下，單位級的操作培訓將持續六個月之后飛行員將被視為合格，具有累計飛行500至600小時。1941年底，日本空軍開始迅速擴大飛行員訓練范圍，以應付戰時對更多飛行員的需求。1943年，日本空軍開始進行攻擊多架轟炸機交戰訓練，對戰斗機的方向、攻擊和規避動作互相攻擊訓練，練習射擊。逐步發展到更復雜的戰術強調對敵方轟炸機或戰斗機編隊的協同攻擊。這個訓練計劃無疑是理想。當日本由于缺乏飛行員、飛機和燃料，而且由于作戰壓力，日本人己無法進行正式的操作培訓。到1944年底飛行訓練時間已經減少到少于200小時，

五：戰術

1943年的大部分時間里，美軍在印度的基地距離緬甸南部有750多英里，遠遠超出英國皇家空軍颶風戰斗機和美國空軍P-40戰斗機的活動范圍，B-24轟炸機別無選擇，大部分任務沒有戰斗機護送，只能單獨深入被占領土，當遇到敵機時，逃避戰術是是最有效的，如果接戰，轟炸機必須依靠訓練有素的編隊飛行和密集的防御火力。B-24轟炸機的標槍隊形這是一種在緬甸戰線使用的便于進攻和防御的隊形,尤其適用于雨季使用,具有良好的機動性,多用于精確轟炸。這種編隊在己方上空采取疏開隊形,在敵方上空采取翼尖幾乎挨著翼尖的密集編隊飛行，編隊由六架三角形飛行的飛機組成形成正三角形，中隊之間相距500英尺，其中一個中隊升了500英尺，另一個降了500英尺第四中隊在后方飛行，與第一中隊保持一致，

一個六七架飛機的小編隊B-24由訓練有素、經驗豐富的機組人員駕駛，可以進行銳利的閃避機動同時仍然保持重要的編隊完整性。對B-24編隊的大部分攻擊來自1點到2點方向，B-24中隊發現轉彎可能會破壞Ki-43的進攻。可以給炮塔上的炮手一個向進攻者開火的機會，減少了Ki-43瞄準和射擊的時間。最好的規避策略是在日本戰斗機開始攻擊之前仔細計時轉彎，通常這會迫使日軍飛行員從轟炸機編隊旁俯沖過去發動新的攻擊。另一個有效的規避策略是避開戰斗機正準備進行正面攻擊，讓Ki-43飛行員別無選擇，只能從后方面對B-24的尾部炮塔進行攻擊，

日本飛行員知道B-24具有良好的武裝和良好的保護，飛行員們認識到Ki-43只有兩挺12.7毫米機關槍擊落B-24不是一項容易的任務。有限的火力使它很難對B-24造成懲罰性的破壞，除非日本人能在足夠的數量Ki-43，由20架或更多戰斗機組成的編隊可以對B-24編隊起作用，日軍戰斗機攻擊美軍B-24轟炸機編隊,最初采用的戰術是背陽對編隊長機從上方實施隱蔽攻擊或突然襲擊。在轟炸機編隊上方飛行,利用大陽或云層作掩護,尋找戰機。時機一到便背陽發起攻擊。用大角度俯沖撲向轟炸機編隊長機,近距攻擊后,向側方脫離,在轟炸機編隊下方拉起。

在緬甸、印度戰場,日軍戰斗機擅于利用轟炸機的機翼死角,從10點鐘到12點鐘方向進入攻擊，日軍戰斗機從后方攻擊B-24轟炸機時,十分注意利用飛機的方向舵來保護自己，從不輕易進入B一24轟炸機編隊的尾后火力范圍。另外,為了避免轟炸機頭部炮塔火力的射擊,日軍戰斗機常采用側方和后方攻擊實施后方攻擊時,通常是從轟炸機的后下方或后方進入。同利用轟炸機尾部死角相比,日軍戰斗機飛行員喜歡利用機翼死角。實施背陽俯沖攻擊便是為了利用這兩個死角

六：結局

在1943年B-24進入戰斗之前，日本戰斗機主要面對的是小型中型轟炸機，Ki-43在戰場上擁有最大的空中優勢，B-24對Ki-43飛行員構成了重大挑戰，Ki-43-II只配備了兩挺12.7毫米機槍，對擊落一架B-24是一項艱巨的任務任務。但美國重型轟炸機編隊絕不是無懈可擊的，在正確的環境，在大多數正確的戰術和足夠數量情況下，Ki-43飛行員可以造成重大損失，空戰經驗迫使美國空軍放棄它的“未受攻擊轟炸”原則和改用遠程戰斗機護航幾乎所有的轟炸任務。在1943年的六個月的戰斗中美軍只損失四架B-24戰機，在緬甸上空，美軍以損失10架B-24戰機的代價擊落16架Ki-43，日軍很少能派出超過12架Ki-43戰機攔截B-24。如果這個數字增加一倍或三倍會怎么樣？

這個答案來自1943年8月和9月在中國上空的空戰，1943年8月24日，美軍轟炸漢口，損失率達57%，1943年9月15日赴轟炸海防，損失率高達驚人的80%。11月14日一個中隊損失了50%。12月1日一個中隊損失了24%。顯然，這些損失率是不可持續的。解決辦法就是遠程護航戰斗機，P-38s和早期型號P-51s戰斗解決了遠程戰斗機的輔助油箱技術，所有任務都有護航戰斗機隨行了，1944年初，日本空軍進入了一個不可逆轉的衰落時期。很多Ki-43在由于缺乏備件，失去經驗豐富的飛行員和缺乏訓練有素的替換人員被摧毀在地面上。日本飛機產量在1944年夏天達到頂峰后穩步下降。原材料、熟練工人短缺和B-29空襲擾亂了航空業。日軍己沒有得到足夠的替換飛機彌補這些的損失了。到1944年，B-24和Ki-43沒有再發生戰斗，雙方又回到原來的的設定任務去了。