提起能讓普通人享受全球所有名貴超跑，且能對(duì)修車(chē)無(wú)所顧忌進(jìn)而“大殺四方”的賽車(chē)游戲，大家首先想到的肯定就是《極品飛車(chē)》系列。畢竟這款時(shí)間跨度長(zhǎng)達(dá)30年的賽車(chē)游戲，陪伴了不少80、90后的童年。只可惜，在玩法上的不思進(jìn)取以及越來(lái)越糟糕的操作手感，讓現(xiàn)如今的《極品飛車(chē)》早已日暮途窮......那有沒(méi)有一款游戲能以符合2021年的高制作水準(zhǔn)繼續(xù)為車(chē)迷續(xù)上這場(chǎng)狂飆盛宴呢？必須有！它就是今天我要向大家安利的，這款剛剛發(fā)布上線(xiàn)的《極限競(jìng)速：地平線(xiàn)5》！
現(xiàn)如今賽車(chē)游戲主要分為三大類(lèi)，第一類(lèi)是以《神力科莎》為代表的極致擬真型賽車(chē)游戲，這種游戲類(lèi)型能為玩家提供與現(xiàn)實(shí)幾乎一致的駕駛感受以及車(chē)輛動(dòng)態(tài)；第二類(lèi)則是以《極品飛車(chē)》為代表的娛樂(lè)型賽車(chē)游戲，控車(chē)難度極低，全程只需加速、拐彎就可以通過(guò)游戲中的所有彎道，甚至還擁有“一鍵漂移”等功能。
但由于以上兩種類(lèi)型都過(guò)于極端，其中擬真類(lèi)賽車(chē)游戲99%的人都無(wú)法上手，純娛樂(lè)類(lèi)賽車(chē)游戲又對(duì)現(xiàn)實(shí)生活中的駕駛技術(shù)毫無(wú)幫助，于是便誕生了一種即擬真，可上手難度又沒(méi)那么高，但要想真正玩好就必須要對(duì)現(xiàn)實(shí)生活中駕駛技術(shù)有更深理解的“娛樂(lè)擬真”類(lèi)型，其中的代表作就是索尼出品、PlayStation游戲機(jī)獨(dú)占的--《GT賽車(chē)》，以及微軟出品、Xbox游戲機(jī)獨(dú)占的《極限競(jìng)速》。這兩款游戲可謂圈粉無(wú)數(shù)，但由于它們的賽車(chē)場(chǎng)景都只限于專(zhuān)業(yè)賽道，所以不少玩家在長(zhǎng)時(shí)間玩耍后都發(fā)出了無(wú)聊的聲音......
或許是為了打破只能在賽道里繞圈圈的限制，又或者是因?yàn)椤稑O限競(jìng)速》無(wú)法與《GT賽車(chē)》相抗衡的關(guān)系，于是微軟在2012年推出了《極限競(jìng)速》的分支作品《極限競(jìng)速：地平線(xiàn)》。在《地平線(xiàn)》中，車(chē)輛將直接行駛在地球上某個(gè)國(guó)家的開(kāi)放道路之上，游戲中的場(chǎng)景也會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)氐牡匦蔚孛病⒔ㄖL(fēng)格進(jìn)行高度的還原。像是初代《地平線(xiàn)》就是以美國(guó)科羅拉多為原型制作的，第二代則是以法國(guó)南部和意大利北部為原型制作的。
雖然《地平線(xiàn)》的游戲場(chǎng)景從原本《極限競(jìng)速》的世界知名賽道，移動(dòng)到了某個(gè)國(guó)家的大街上，但在駕駛手感方面，《地平線(xiàn)》這個(gè)分支作品還是延續(xù)了《極限競(jìng)速》的“娛樂(lè)擬真”風(fēng)格。也就是說(shuō)，在輔助全開(kāi)的情況下，《地平線(xiàn)》的上手難度并不高，電腦會(huì)輔助你進(jìn)行剎車(chē)并控制動(dòng)力輸出，以防車(chē)輛出現(xiàn)失控，導(dǎo)致玩家興致磨滅。同時(shí)，如果你的駕駛技術(shù)不錯(cuò)，那也可以通過(guò)關(guān)閉ESP、ABS等電子輔助，在游戲中體驗(yàn)與現(xiàn)實(shí)生活中差別不大的駕駛感受，并通過(guò)在模擬器上練習(xí)走線(xiàn)、剎車(chē)，甚至是漂移技巧來(lái)獲得比賽的勝利。
得益于開(kāi)放道路的絕美景致、可高可低的上手難度，以及相對(duì)擬真的物理特性，《極限競(jìng)速：地平線(xiàn)》可以說(shuō)是一款幾乎適合所有玩家類(lèi)型的賽車(chē)游戲。不過(guò)，由于《地平線(xiàn)》從2016年發(fā)布第三代時(shí)才打破Xbox游戲機(jī)獨(dú)占，登陸PC平臺(tái)，所以這款游戲基本從那時(shí)開(kāi)始，才算走進(jìn)了大家的視野。而隨著兩年后《地平線(xiàn)4》帶著更精良的制作上市，這款游戲直接圈粉無(wú)數(shù)，并且獲得了世界知名游戲評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)IGN 9.6分的超高評(píng)價(jià)，一舉成為了2018年最棒的賽車(chē)游戲！
由于我早在《地平線(xiàn)4》時(shí)代就被這個(gè)游戲俘獲，并全部通關(guān)了，所以當(dāng)《地平線(xiàn)5》于2021年11月9日正式上線(xiàn)后，我就在第一時(shí)間購(gòu)買(mǎi)了售價(jià)389元的頂級(jí)版（標(biāo)準(zhǔn)版為284元、豪華版為309元，區(qū)別在于車(chē)型、模式的多少），并連著“肝”了好幾天！在實(shí)際體驗(yàn)過(guò)后，我可以負(fù)責(zé)任地告訴大家，《地平線(xiàn)5》依舊是目前適應(yīng)玩家群體最廣，且最棒的賽車(chē)游戲！因?yàn)樗邆渲韵逻@5大亮點(diǎn)！
由于游戲場(chǎng)景從原本《極限競(jìng)速》的專(zhuān)業(yè)賽道移動(dòng)到了開(kāi)放道路的關(guān)系。因此也讓《地平線(xiàn)5》具備了堪比《GTA5》的超高自由度！你既可以在高速公路上將車(chē)輛飆到350km/h以上，也可以在土路中縱享四驅(qū)車(chē)型特有的大角度漂移！同時(shí)，在現(xiàn)實(shí)生活中結(jié)束了一整天的勞累工作后，你還可以開(kāi)著自己的愛(ài)車(chē)，一個(gè)人到無(wú)人沙灘去靜靜地看著日落發(fā)發(fā)呆。
除了超高的自由度外，《地平線(xiàn)5》也像前幾作一樣采用了在現(xiàn)實(shí)世界中實(shí)地堪景的方式，來(lái)制作游戲中的地圖并打造景觀。這也使此次以墨西哥為藍(lán)本的《地平線(xiàn)5》在地圖特質(zhì)上，與以英國(guó)為藍(lán)本制作的《地平線(xiàn)4》有了本質(zhì)差別，其中最顯著的不同就是氣候變化。在《地平線(xiàn)4》中，現(xiàn)實(shí)生活中的時(shí)間每過(guò)一周，游戲內(nèi)的世界就會(huì)以春夏秋冬的順序向后輪換一個(gè)季節(jié)。而在《地平線(xiàn)5》中，地處較低緯度的墨西哥并不會(huì)像英國(guó)那樣四季分明，所以游戲中的天氣，主要是以雨季和旱季來(lái)交替的。當(dāng)墨西哥處于旱季時(shí)，游戲中就會(huì)出現(xiàn)極具當(dāng)?shù)靥厣纳硥m暴，當(dāng)你駕車(chē)駛?cè)肷硥m暴中心時(shí)，游戲中的視野能見(jiàn)度會(huì)直接堪比嚴(yán)重污染時(shí)的北京市區(qū)！
另外，作為一款可以在地圖中隨便瞎逛的游戲，地圖的大小也是影響游戲體驗(yàn)的重要一環(huán)。因?yàn)槿绻貓D太小的話(huà)，很快就會(huì)造成玩家的審美疲勞。但地圖尺寸過(guò)大的話(huà)，又會(huì)直接影響游戲的制作時(shí)間和成本。好在財(cái)大氣粗的微軟并不差錢(qián)，同時(shí)也很樂(lè)意為這款看家的賽車(chē)游戲作品燒錢(qián)。因此相比起《地平線(xiàn)4》的74平方公里地圖面積，《地平線(xiàn)5》又再一次進(jìn)行了升級(jí)，直接達(dá)到了100平方公里的面積。作為對(duì)比，神作《GTA5》的地圖尺寸也不過(guò)75.84平方公里。
更重要的是，在這100平方公里的地圖中，共分布著11種完全不同的地形地貌。包括峽谷、沙灘海岸、農(nóng)田、沙漠和城市市區(qū)等場(chǎng)景。但要論最有意思的，那絕對(duì)當(dāng)屬墨西哥獨(dú)特的火山口地貌了。當(dāng)你開(kāi)車(chē)向火山口進(jìn)發(fā)時(shí)，隨著海拔的升高，周邊植被的形態(tài)也會(huì)逐漸發(fā)生著變化，用不了多久，剛才滿(mǎn)眼生機(jī)盎然的綠植就會(huì)變成裸露的巖石。同時(shí)一路上抓地力本就不理想的碎石路，在高海拔被火山灰覆蓋后，更是需要駕駛者嚴(yán)肅對(duì)待腳下的油門(mén)。如果你是在雨季進(jìn)行登山的話(huà)，那么伴隨著海拔的升高，雨水也會(huì)逐漸變成雪花并開(kāi)始影響路面的抓地力。總之，把這100平方公里的地圖都繞一圈后，你基本就能對(duì)現(xiàn)實(shí)生活中自駕墨西哥產(chǎn)生足夠的心理預(yù)期了！
此外，為了最大程度的還原真實(shí)性，同時(shí)激發(fā)玩家的探索精神，游戲還設(shè)計(jì)了探路的成就系統(tǒng)。每當(dāng)你駛過(guò)一條全新的道路，游戲就會(huì)幫你進(jìn)行自動(dòng)記錄。并且除了現(xiàn)有的道路外，玩家還可以采用兩點(diǎn)之間直線(xiàn)距離最短的方式進(jìn)行趕路。這就意味著，這100平方公里地圖上的每一個(gè)角落，大家都是可以去探索、穿越的。其中最刺激的還得當(dāng)屬?gòu)幕鹕娇谥苯油聸_，巨大的坡度可以讓車(chē)輛輕松達(dá)到300km/h的時(shí)速！另外值得一提的是，《地平線(xiàn)5》的游戲優(yōu)化做的也非常不錯(cuò)，大家只要有GTX1060以上性能的顯卡，就可以在1080P模式下獲得非常好的畫(huà)質(zhì)體驗(yàn)了。
作為一款賽車(chē)游戲，面積巨大且地貌豐富的地圖確實(shí)可以提升一定的沉浸感，但客觀來(lái)講，地圖也只是承擔(dān)著調(diào)劑品的作用，而車(chē)型的多樣化才是一款賽車(chē)游戲的必需品！在《地平線(xiàn)5》中，目前官方共提供了500多臺(tái)基于現(xiàn)實(shí)的車(chē)型供玩家選擇。從RX-7、EVO、GT-R這些經(jīng)典的JDM，再到AMG GT 4-Door、Taycan、保時(shí)捷911 992這類(lèi)歐洲性能車(chē)，甚至是全新的“德味”豐田Supra都應(yīng)有盡有。
除了這些膾炙人口的高性能車(chē)外，作為賽車(chē)游戲的《地平線(xiàn)5》自然不能少了超跑和Hyper Car的身影，像是邁凱輪塞納、法拉利LaFerrari、保時(shí)捷918等車(chē)型都在游戲中悉數(shù)亮相。而其中最具亮點(diǎn)的，還得是來(lái)自梅賽德斯-AMG的AMG ONE！因?yàn)樵诂F(xiàn)實(shí)生活中，這臺(tái)車(chē)自2017年亮相以來(lái)就受限于排放法規(guī)一直難產(chǎn)，可謂吊足了車(chē)迷的胃口。可現(xiàn)如今，你只需在游戲中花費(fèi)270萬(wàn)游戲貨幣就可以比現(xiàn)實(shí)生活中的富豪優(yōu)先體驗(yàn)到這款使用F1 1.6T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有889馬力和1.1萬(wàn)轉(zhuǎn)紅線(xiàn)的神車(chē)了！
當(dāng)然，并不是所有人都喜歡開(kāi)著性能車(chē)和超跑追求速度感，所以在這500多臺(tái)車(chē)型中還有很多SUV可供選擇，其中就包括當(dāng)下最熱門(mén)的福特Bronco和路虎的新衛(wèi)士。此外，游戲還提供了UTV車(chē)型和奔馳的烏尼莫克，所以即使你不喜歡公路駕駛，也一樣可以在《地平線(xiàn)5》享受荒野，甚至拍攝出屬于自己的《越野路書(shū)》。
而對(duì)于賽車(chē)迷來(lái)說(shuō)，《地平線(xiàn)5》同樣不會(huì)讓你失望，在游戲中你甚至能開(kāi)到90年代末期叱咤勒芒賽場(chǎng)的保時(shí)捷911 GT1 StreetVision，以及奔馳AMG CLK GTR等車(chē)型。此外，由于《地平線(xiàn)5》擁有Formula Drift（漂移方程式）的授權(quán)，所以在游戲中你還可以駕駛240SX、Supra以及Mustang的漂移車(chē)，充分體驗(yàn)在街道上橫走的樂(lè)趣！
在有了如此豐富的車(chē)型后，下一步就該考慮如何為玩家?guī)?lái)更沉浸的操控手感了。好在這方面，微軟做的一直不錯(cuò)。就像前作一樣，《地平線(xiàn)5》繼續(xù)為玩家提供了普通和擬真共兩種轉(zhuǎn)向手感。其中，普通轉(zhuǎn)向模式更適合手柄和鍵盤(pán)玩家，當(dāng)車(chē)輛后輪打滑出現(xiàn)橫擺時(shí)，游戲會(huì)在一定程度上降低玩家的救車(chē)難度，以彌補(bǔ)手柄和鍵盤(pán)對(duì)于方向控制的不精準(zhǔn)。而擬真的轉(zhuǎn)向模式則更適合使用方向盤(pán)的玩家，因?yàn)樗鼤?huì)將車(chē)輛后輪滑動(dòng)時(shí)的控制權(quán)100%交給駕駛者，不會(huì)再幫助你挽救車(chē)輛的姿態(tài)。
另外《地平線(xiàn)5》在靜態(tài)展示模式下還可以開(kāi)啟車(chē)門(mén)、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，以及后備箱蓋，做出“大鵬展翅”的動(dòng)作。此時(shí)，大家就可以通過(guò)游戲直接欣賞到這500多臺(tái)車(chē)的內(nèi)飾、發(fā)動(dòng)機(jī)艙以及各種設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)了。并且為了讓車(chē)輛的聲音更加貼近現(xiàn)實(shí)，游戲中很多車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣聲浪都是通過(guò)對(duì)現(xiàn)實(shí)生活中的車(chē)輛進(jìn)行車(chē)尾、車(chē)內(nèi)聲音采樣錄制而成的。
一款優(yōu)秀的賽車(chē)游戲，除了可以讓玩家開(kāi)上自己心愛(ài)的車(chē)型縱情馳騁外，還得能夠滿(mǎn)足玩家個(gè)人對(duì)于車(chē)輛外觀以及駕駛特性的偏好，這就得涉及游戲的改裝系統(tǒng)了。此前《極品飛車(chē)》之所以能夠吸引一眾車(chē)迷玩家，也少不了它對(duì)車(chē)輛改裝豐富程度以及自由度的耕耘。所以作為目前世界上最好的賽車(chē)游戲，《地平線(xiàn)5》對(duì)車(chē)輛的改裝自然十分重視。
《地平線(xiàn)5》的改裝列表中擁有引擎、底盤(pán)、傳動(dòng)、輪胎、空力和改造六個(gè)大類(lèi)。其中引擎部分，主要是對(duì)車(chē)輛的動(dòng)力進(jìn)行升級(jí)，你可以通過(guò)改裝進(jìn)氣、噴油、點(diǎn)火、排氣和渦輪壓力值來(lái)提高車(chē)輛的動(dòng)力輸出。此外，你還可以通過(guò)改裝凸輪軸，來(lái)提高車(chē)輛的紅線(xiàn)轉(zhuǎn)速，最大程度對(duì)馬力進(jìn)行升級(jí)。如果你還嫌不夠，游戲甚至提供了鏜缸的硬核操作，通過(guò)擴(kuò)大排量達(dá)到提升動(dòng)力的效果。并且只要玩家對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)部件進(jìn)行改裝，所產(chǎn)生的變化就能通過(guò)每一腳油門(mén)反應(yīng)在聲浪上！
底盤(pán)改裝部分，主要是對(duì)車(chē)輛的懸架、前后防傾桿、剎車(chē)進(jìn)行改裝，以此來(lái)提升車(chē)輛的彎道操控性，并解鎖車(chē)輛底盤(pán)數(shù)據(jù)的調(diào)校權(quán)限。而在改裝了不同種類(lèi)的懸架后，車(chē)輛的操控屬性也會(huì)隨之發(fā)生變化。例如當(dāng)改裝了漂移懸架后，車(chē)輛前輪的轉(zhuǎn)向角就會(huì)變得更大；改裝拉力懸架后，則會(huì)大幅提升車(chē)輛的離地間隙，避免在野外環(huán)境中拖底。除了可以對(duì)底盤(pán)數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整外，《地平線(xiàn)5》還允許玩家通過(guò)拆空內(nèi)飾的方式為車(chē)輛進(jìn)行減重，進(jìn)而提高車(chē)輛的彎道操控性能以及直線(xiàn)加速性能。而傳動(dòng)系統(tǒng)的改裝，則主要是用來(lái)解鎖車(chē)輛的擋位齒比調(diào)校權(quán)限以及差速器的調(diào)校權(quán)限。
左：原廠(chǎng)輪胎 右：熱熔胎
與現(xiàn)實(shí)中一樣，《地平行5》中最能影響車(chē)輛過(guò)彎速度的還得當(dāng)屬車(chē)輛唯一與地面接觸的部件--輪胎。游戲中共提供了七種輪胎可選，它們分別是原廠(chǎng)、半熱熔、全熱熔、漂移、拉力、越野、雪地和直線(xiàn)加速賽輪胎。在附著力良好的道路上，全熱熔輪胎的抓地力是最出色的，可以幫助車(chē)輛大幅提升過(guò)彎時(shí)的G值。比如我在游戲中駕駛的科爾維特C8，在換裝熱熔輪胎后，97km/h時(shí)速下可以承受的側(cè)向G值就從原廠(chǎng)胎的1.27G提高到了1.37G。至于其他輪胎，更多是為了滿(mǎn)足特定場(chǎng)景需求的產(chǎn)物，比如高溫時(shí)不會(huì)喪失抓地力的漂移胎，會(huì)讓車(chē)輛在漂移時(shí)更加容易控制；具備超軟胎面的直線(xiàn)加速輪胎，則可以為車(chē)輛起步提供恐怖的抓地力；而越野胎肯定就是應(yīng)對(duì)野外附著力較差路面時(shí)的最佳選擇了。
除了輪胎的花紋和材質(zhì)外，你還可以通過(guò)增加輪胎寬度的方式，來(lái)提升車(chē)輛的過(guò)彎極限。與現(xiàn)實(shí)一樣，前輪越寬，車(chē)輛的彎道操控性就會(huì)越好；后輪越寬，對(duì)于后驅(qū)車(chē)來(lái)說(shuō)，加速時(shí)就越不容易出現(xiàn)輪胎空轉(zhuǎn)。這就意味著，玩家是可以通過(guò)改變前后輪寬度，來(lái)改變車(chē)輛操控屬性的。比如前驅(qū)車(chē)在適當(dāng)降低后輪寬度后，車(chē)輛的操控靈活性就能得到一定的提升。不過(guò)需要注意的是，輪胎越寬，輪胎就會(huì)越重，對(duì)加速會(huì)產(chǎn)生些許的副作用。除了對(duì)輪胎寬度的調(diào)節(jié)外，《地平線(xiàn)5》還增加了輪距的調(diào)節(jié)功能，可以幫助車(chē)輛獲得更好的過(guò)彎性能。
作為一款備受車(chē)迷追捧的賽車(chē)游戲，《地平線(xiàn)5》自然提供了豐富的輪轂改裝件。像是現(xiàn)實(shí)生活中常見(jiàn)的Volk TE37、OZ Rally Racing、Enkei RPF1等輪圈，玩家都可以根據(jù)個(gè)人喜好為車(chē)輛進(jìn)行改裝。如果你是外觀黨的話(huà)，《地平線(xiàn)5》還為你準(zhǔn)備了HRE、ADV.1等品牌的特殊樣式輪轂。而跑車(chē)版的輪轂，走的則是輕量化路線(xiàn)，相比原廠(chǎng)輪轂最大可以降低10-15kg的重量。
除了動(dòng)力和底盤(pán)的改裝外，《地平線(xiàn)5》還為車(chē)輛提供了改裝空力套件，以提升車(chē)輛的過(guò)彎極限。其中，增加前唇可以大幅提高車(chē)頭的抓地力表現(xiàn)，進(jìn)而增加車(chē)輛的過(guò)彎速度。尾翼同樣也是如此，不過(guò)與前唇相比，尾翼會(huì)大幅降低車(chē)輛的極速。有意思的是，除了這些基本改裝外，你還可以對(duì)機(jī)蓋、側(cè)裙進(jìn)行改裝，并且游戲中還有25款車(chē)可以改裝寬體套件，比如全新Supra就可以通過(guò)改裝HKS寬體套件來(lái)增加戰(zhàn)斗氣息！
不過(guò)要論可玩性的話(huà)，我個(gè)人認(rèn)為改裝系統(tǒng)中的“動(dòng)力系統(tǒng)改造”其實(shí)是最有樂(lè)趣的。在這里，你可以為愛(ài)車(chē)直接整端車(chē)圈中的那些經(jīng)典名機(jī)，或者選擇為其安裝增壓器，如此一來(lái)，你不僅可以為車(chē)輛進(jìn)行動(dòng)力的提升，同時(shí)還能對(duì)車(chē)輛的動(dòng)力輸出特性進(jìn)行改動(dòng)！像是為自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)增添渦輪后，車(chē)輛的扭矩曲線(xiàn)就不會(huì)再那么平順了。可如果選擇改裝動(dòng)力輸出平順的機(jī)械增壓器，那在重量方面又會(huì)比使用渦輪增壓器更重。所以具體怎么取舍，就看大家個(gè)人對(duì)動(dòng)力特性的喜好了。此外，如果你的車(chē)輛原廠(chǎng)是一輛渦輪車(chē)，但你就是喜歡大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性，那你同樣可以為其整端一套知名的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)！不僅如此，《地平線(xiàn)5》還支持對(duì)驅(qū)動(dòng)形式進(jìn)行更改，其中所有車(chē)型都可以更改成四驅(qū)形式，而四驅(qū)車(chē)和前驅(qū)車(chē)也是可以改裝成后輪驅(qū)動(dòng)的。這就意味著，你可以將一臺(tái)前驅(qū)鋼炮改裝成后驅(qū)漂移賽車(chē)！
整體來(lái)看，相較于《極品飛車(chē)》更偏向外觀的改裝系統(tǒng)，《地平線(xiàn)5》則會(huì)更加注重車(chē)輛的動(dòng)力和操控。并且相比于《極品飛車(chē)》改裝動(dòng)力后，只會(huì)一味讓車(chē)輛加速變更快的簡(jiǎn)單設(shè)定，《地平線(xiàn)5》的改裝則要明顯真實(shí)許多。像是當(dāng)你為自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)加裝了渦輪后，平時(shí)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)輪就會(huì)很容易突破輪胎抓地力。如果你為車(chē)輛進(jìn)行了尾翼這類(lèi)下壓力改裝，那車(chē)輛的高速?gòu)澅憩F(xiàn)就會(huì)得到大幅提升，同時(shí)面對(duì)顛簸時(shí)也會(huì)變得不容易騰空，充分體現(xiàn)了什么叫高速操控穩(wěn)定。這也就意味著，你對(duì)車(chē)輛進(jìn)行的每一處改動(dòng)，車(chē)輛都會(huì)產(chǎn)生相對(duì)應(yīng)的特性改變，而不是像《極品飛車(chē)》那樣一味的變快。
除了硬件改裝以外，車(chē)輛調(diào)校也是《地平線(xiàn)5》的一大特色。你不僅可以通過(guò)調(diào)整胎壓、懸架外傾角、前束和阻尼軟硬來(lái)改變車(chē)輛過(guò)彎時(shí)的感受，同時(shí)還可以通過(guò)修改齒比、主傳動(dòng)比，來(lái)適應(yīng)不同的賽道。此外為了讓車(chē)輛在漂移過(guò)程中更容易控制，并增加車(chē)輛出彎時(shí)的穩(wěn)定性，你還可以對(duì)限滑差速器的鎖止率進(jìn)行調(diào)整。而且就連中央差速器的前后分配比例也是可以根據(jù)你期望四驅(qū)車(chē)更偏前驅(qū)一點(diǎn)，還是更偏后驅(qū)一點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整的。
為了滿(mǎn)足不同玩家的喜好，《地平線(xiàn)5》還提供了拉力、越野、場(chǎng)地共三種競(jìng)賽模式。其中，拉力賽主要在雨林、沙漠和火山巖中穿梭。待車(chē)輛沖到彎角時(shí)，你只需進(jìn)行一套剎車(chē)、降擋、拉手剎的組合拳，就可以縱情享受車(chē)身完全打橫的姿態(tài)，以及身后被卷起來(lái)的陣陣黃沙了，那瀟灑的樣子，仿佛自己已經(jīng)成為了WRC墨西哥賽段的拉力冠軍。而在越野賽中，你便可以駕駛著自己心愛(ài)的SUV去盡情飛躍游戲中的各種大坡，并領(lǐng)略城市道路之外的美景。
相較于拉力和越野來(lái)說(shuō)，場(chǎng)地賽就相對(duì)傳統(tǒng)一些了，駕駛著各種性能車(chē)在高速、城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路間穿梭，除了沒(méi)有警車(chē)以外，基本與《極品飛車(chē)》的比賽模式相似。而在這3種競(jìng)賽模式以外，《地平線(xiàn)5》中還設(shè)有幾場(chǎng)特殊的表演賽，例如開(kāi)車(chē)追飛機(jī)、在山中追擊越野摩托等等。壯觀的場(chǎng)景配上多種交通工具的混合競(jìng)賽，仿佛瞬間讓玩家置身于了《Top Gear》節(jié)目的拍攝現(xiàn)場(chǎng)！
為了增加游戲的耐玩性和樂(lè)趣，如今的賽車(chē)游戲基本都會(huì)支持PVP（人人對(duì)戰(zhàn)）模式。但由于虛擬世界跟現(xiàn)實(shí)世界一樣，存在著一些低素質(zhì)司機(jī)，所以如何保證游戲的公平性就成了重中之重。在這點(diǎn)上，《地平線(xiàn)5》也進(jìn)行了一定的創(chuàng)新。首先，由于《地平線(xiàn)5》的地圖完全開(kāi)放，并沒(méi)有《極品飛車(chē)》那種“透明墻”的關(guān)系，所以為了防止玩家抄近路，《地平線(xiàn)5》會(huì)在比賽路線(xiàn)中設(shè)立多個(gè)車(chē)輛必須通過(guò)的“檢查點(diǎn)”。如果玩家錯(cuò)過(guò)檢查點(diǎn)的話(huà)，就會(huì)被傳送回檢查點(diǎn)前，重新通過(guò)。這也意味著，當(dāng)下這場(chǎng)比賽基本不可能取得勝利了。
同時(shí)，為了防止“碰碰車(chē)”玩家在游戲中興風(fēng)作浪，《地平線(xiàn)5》還設(shè)定了靈活、巧妙的防碰撞機(jī)制。比如在發(fā)車(chē)時(shí)，所有車(chē)輛都會(huì)處于“透明”不可碰撞的狀態(tài)，從而避免大家發(fā)車(chē)后直接撞成一鍋粥。在比賽過(guò)程中，如果有惡劣玩家故意不減速去沖撞對(duì)手，游戲也會(huì)通過(guò)自動(dòng)判定，將雙方車(chē)輛“透明化”。而像是在一些賽車(chē)游戲中，玩家經(jīng)常使用的“撞墻過(guò)彎”也是被明令禁止的。如果玩家通過(guò)撞墻獲得過(guò)彎優(yōu)勢(shì)，那游戲就會(huì)對(duì)撞墻玩家強(qiáng)行減速5-10秒鐘，使投機(jī)取巧建立的優(yōu)勢(shì)變?yōu)榱觿?shì)。因此，《地平線(xiàn)5》的多人聯(lián)機(jī)模式基本都是以駕駛技術(shù)分高下的。
此外，《地平線(xiàn)5》的聯(lián)機(jī)模式也是分組別的，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車(chē)輛包括改裝在內(nèi)的性能，為玩家匹配等級(jí)相同的對(duì)手。所以即使你是一位新玩家，手里還沒(méi)有太多好車(chē)，也照樣可以與老玩家進(jìn)行公平競(jìng)爭(zhēng)！
俗話(huà)說(shuō)的好，游戲是孩子最好的老師。我依稀記得我在幼兒園時(shí)期就通過(guò)各種五花八門(mén)的賽車(chē)游戲知道了阿斯頓馬丁DB7，蘭博基尼Diablo和Countach這些世界名車(chē)，同時(shí)也讓我對(duì)汽車(chē)產(chǎn)生了濃厚的興趣。而小學(xué)時(shí)代的《極品飛車(chē)7》又使我了解到了一定的改裝和JMD文化。隨后《F1 Challenge》、《GTR2》、《Race07》、《rFactor》、《神力科莎》一部部擬真賽車(chē)游戲的磨礪，又讓我的駕駛技術(shù)得到了精進(jìn)，以至于后來(lái)第一次開(kāi)真車(chē)下賽道就能做出跟賽道大神相近的圈速。所以如果你還能像個(gè)孩子一樣，沒(méi)有喪失在游戲中得到快感的能力，那不妨也下載一部《地平線(xiàn)5》和我一起在墨西哥狂飆起來(lái)吧！
每經(jīng)記者：趙雯琪
68億元吞下百世中國(guó)快遞業(yè)務(wù)之后，極兔的胃口依然沒(méi)有得到滿(mǎn)足。
5月12日，順豐控股發(fā)布公告稱(chēng)，公司控股子公司豐網(wǎng)控股與深圳極兔供應(yīng)鏈有限公司簽署《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，豐網(wǎng)控股擬以11.83億元，轉(zhuǎn)讓深圳市豐網(wǎng)信息技術(shù)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“豐網(wǎng)信息”）100%的股權(quán)。交易完成后，豐網(wǎng)控股不再持有豐網(wǎng)信息股權(quán)。
順豐在公告中表示，豐網(wǎng)信息目前仍處初期發(fā)展階段且持續(xù)虧損。交易完成后，公司可以更聚焦國(guó)內(nèi)中高端快遞、國(guó)際快遞、全球供應(yīng)鏈服務(wù)、數(shù)字化供應(yīng)鏈服務(wù)等核心業(yè)務(wù)的發(fā)展。
快遞行業(yè)專(zhuān)家趙小敏在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者電話(huà)采訪(fǎng)時(shí)表示，極兔進(jìn)入國(guó)內(nèi)一直高舉高打，通過(guò)收購(gòu)的方式成功在快遞紅海中占有一席之地，如今收購(gòu)順豐豐網(wǎng)符合一直以來(lái)的發(fā)展路徑，同時(shí)，收購(gòu)豐網(wǎng)是一個(gè)“很好的故事”，對(duì)極兔上市前的估值會(huì)帶來(lái)很大的幫助。
不過(guò)，11.8億元無(wú)論對(duì)于極兔還是順豐來(lái)說(shuō)，似乎都不是很高的價(jià)錢(qián)。在順豐的官方定位中，“豐網(wǎng)速運(yùn)”加盟網(wǎng)絡(luò)服務(wù)于主體下沉電商市場(chǎng)，定價(jià)更優(yōu)惠，而在2020年成立之初，豐網(wǎng)一度因?yàn)楸晨宽権S而吸引眾多加盟商入局，不僅被業(yè)內(nèi)稱(chēng)為含著金湯匙出生，更被認(rèn)為是順豐董事長(zhǎng)王衛(wèi)實(shí)現(xiàn)自己電商夢(mèng)的又一切入點(diǎn)。如今被“賤賣(mài)”，也宣告順豐對(duì)于電商的又一探索落下帷幕。
在趙小敏看來(lái)，極兔收購(gòu)豐網(wǎng)一方面預(yù)示著順豐放棄加盟網(wǎng)絡(luò)的探索，將更加聚焦中高端快遞和供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)主業(yè)，這也和全球物流快遞巨頭UPS和聯(lián)邦快遞的大戰(zhàn)略基本一致。另一方面，極兔的收購(gòu)必然會(huì)攪動(dòng)快遞行業(yè)的新一輪競(jìng)爭(zhēng)，加盟制快遞公司同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)程會(huì)加快，排名也會(huì)發(fā)生較大的變化。
豐網(wǎng)速運(yùn) 圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 劉雪梅 攝
豐網(wǎng)一年虧損7.47億順豐要放棄中低端電商件？
早在成立之初，豐網(wǎng)就被王衛(wèi)寄予厚望。
2019年5月，順豐以“特惠專(zhuān)配”跨入中低端電商市場(chǎng)，迅速帶動(dòng)順豐業(yè)務(wù)量。一年后，豐網(wǎng)速運(yùn)成立，同年6月獲得國(guó)家郵政局頒發(fā)的《全國(guó)快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證》，9月正式起網(wǎng)和提供快遞服務(wù)。
王衛(wèi)此前也闡述了二者之間的戰(zhàn)略定位，即順豐將開(kāi)展雙品牌（特惠+豐網(wǎng)）運(yùn)營(yíng)的模式，持續(xù)提升電商件產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。“豐網(wǎng)定位在有性?xún)r(jià)比的價(jià)格、服務(wù)有一定的保障，和電商標(biāo)快之間有明顯的差異。目前公司更側(cè)重于做電商標(biāo)快，腰部客戶(hù)要么升級(jí)到電商標(biāo)快，要么下沉到更優(yōu)性?xún)r(jià)比的豐網(wǎng)產(chǎn)品。”王衛(wèi)曾公開(kāi)表示。
不過(guò)經(jīng)過(guò)兩年多的發(fā)展，豐網(wǎng)似乎沒(méi)有達(dá)到預(yù)期。
有公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，中通日均業(yè)務(wù)量逼近7000萬(wàn)單，韻達(dá)、圓通、申通突破5000萬(wàn)單，極兔4000萬(wàn)，而豐網(wǎng)日單量剛剛達(dá)到800萬(wàn)單，豐網(wǎng)與它們的量級(jí)不可同日而語(yǔ)。
與此同時(shí)，豐網(wǎng)自成立以來(lái)也一直處于虧損狀態(tài)。公告顯示，豐網(wǎng)2022全年虧損7.47億元，今年一季度資產(chǎn)總額為7.16億元，負(fù)債總額為21.26億元，營(yíng)業(yè)收入為6.91億元，凈虧損為1.43億元。
豐網(wǎng)主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù) 圖片來(lái)源：上市公司公告
由此看來(lái)，對(duì)于順豐來(lái)說(shuō)，選擇在此時(shí)做減法，也許是一個(gè)正確的決定。在快遞“價(jià)格戰(zhàn)”偃旗息鼓之后，物流快遞公司競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品同質(zhì)化問(wèn)題就成為行業(yè)關(guān)注問(wèn)題，而順豐從去年開(kāi)始就在財(cái)報(bào)中提到要聚焦物流核心戰(zhàn)略，降低低毛利產(chǎn)品占比，展開(kāi)差異化的產(chǎn)品戰(zhàn)略。
在趙小敏看來(lái)，順豐出售豐網(wǎng)也并不意味著放棄電商件，而是更加聚焦在“順豐速運(yùn)”本身，在他看來(lái)，豐網(wǎng)過(guò)去兩年主要通過(guò)降低服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)獲得更多的業(yè)務(wù)量，對(duì)于順豐來(lái)說(shuō)，這一塊價(jià)值不是很大，順豐聚焦自身核心競(jìng)爭(zhēng)力的業(yè)務(wù)，也是新市場(chǎng)形勢(shì)下的新戰(zhàn)略。
不過(guò)，在電商業(yè)務(wù)的布局上，順豐又找到了新的方向，在前不久的業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上，順豐明確表示，將深耕電商退貨和跨境供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)。
“在升級(jí)個(gè)性化服務(wù)能力的同時(shí)，順豐與多個(gè)電商平臺(tái)退貨業(yè)務(wù)合作均取得份額突破，2022年底日均單量較上年同期翻倍。”王衛(wèi)表示，而在跨境供應(yīng)鏈一側(cè)，順豐則表示，后續(xù)將會(huì)整合倉(cāng)儲(chǔ)、快遞、快運(yùn)、國(guó)際專(zhuān)機(jī)、物流合作伙伴等優(yōu)勢(shì)資源，實(shí)現(xiàn)從國(guó)內(nèi)集運(yùn)到跨境直郵的端到端時(shí)效提升及動(dòng)態(tài)監(jiān)控能力，助力電商平臺(tái)以集運(yùn)直郵模式拓展海外業(yè)務(wù)。
11.8億收購(gòu)豐網(wǎng) 極兔上市前“最后一搏”？
通過(guò)“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”在國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，極兔似乎嘗到了甜頭。
短短三年，極兔在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了從起網(wǎng)到擴(kuò)張?jiān)俚杰Q身第一梯隊(duì)的“三連跳”。而在這三年中，通過(guò)資本運(yùn)作是極兔與傳統(tǒng)快遞公司最大的區(qū)別，也是其迅速補(bǔ)足短板的主要手段。
極兔速遞 圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 劉雪梅 攝
2021年4月，極兔完成18億美元融資的消息在快遞行業(yè)引發(fā)巨震。投資方中，高瓴資本、博裕資本、紅杉資本等物流領(lǐng)域明星資本赫然在列，極兔該輪融資后78億美元的高估值，甚至一舉超過(guò)了韻達(dá)、圓通、申通等一眾快遞上市公司，僅次于順豐、京東物流和中通。
同年10月，極兔宣布以68億人民幣的價(jià)格收購(gòu)成立14年的百世集團(tuán)中國(guó)快遞業(yè)務(wù)，上演“蛇吞象”的戲碼，而這一次收購(gòu)，不僅直接補(bǔ)齊極兔的網(wǎng)點(diǎn)短板，還幫助極兔獲得淘系訂單接口，這也直接帶來(lái)了極兔在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的迅猛發(fā)展。
去年6月，極兔創(chuàng)始人李杰宣布，極兔全網(wǎng)日均票量已超4000萬(wàn)單。若僅以票單量作為衡量標(biāo)準(zhǔn)，極兔僅次于中通、韻達(dá)和圓通，成功躋身國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)第一梯隊(duì)。
曾有投資界人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析稱(chēng)，極兔擅長(zhǎng)資本游戲，收購(gòu)國(guó)內(nèi)本土快遞企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，重點(diǎn)正是在拓展資源，強(qiáng)化本土業(yè)務(wù)的網(wǎng)絡(luò)，從吞下被收購(gòu)企業(yè)覆蓋的市場(chǎng)開(kāi)始，如果極兔的目標(biāo)遠(yuǎn)不止于此，加之本次并購(gòu)達(dá)到預(yù)期效果，下一次也將不遠(yuǎn)。
如今不到兩年，極兔又找到了新的“獵物”。而這或許也是極兔上市前的“最后一買(mǎi)”。
在趙小敏看來(lái)，豐網(wǎng)成立時(shí)間短，歷史積淀也比較少，在合并過(guò)程大概率不會(huì)出現(xiàn)當(dāng)年極兔與百世網(wǎng)點(diǎn)融合的危機(jī)，而對(duì)于極兔來(lái)說(shuō)，豐網(wǎng)有順豐的標(biāo)志和前期投入，有加盟商資源，對(duì)于極兔的自身溢價(jià)和競(jìng)爭(zhēng)力提升有很好的幫助。
不過(guò)他也提到，收下豐網(wǎng)后，極兔將如何經(jīng)營(yíng)這張“網(wǎng)”，對(duì)于極兔來(lái)說(shuō)依然存在挑戰(zhàn)，但是從提升估值角度來(lái)看，這確實(shí)是個(gè)好故事。
加盟制快遞競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化
一個(gè)加法，一個(gè)減法，無(wú)論是順豐的聚焦還是極兔的狂飆，都再一次反映出當(dāng)下市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中直營(yíng)與加盟制快遞公司的分化。
一方面，順豐也將聚焦自身更優(yōu)勢(shì)的業(yè)務(wù)，聚焦圍繞“順豐速運(yùn)”本身，深耕2023年戰(zhàn)略，即“健康發(fā)展的經(jīng)營(yíng)基調(diào)”。同時(shí)順豐也將獲得現(xiàn)金流，給資本市場(chǎng)良好的預(yù)期，利潤(rùn)指標(biāo)也可以獲得一定的提升。
極兔則整合資源，繼續(xù)蠶食通達(dá)系的市場(chǎng)份額，為已經(jīng)進(jìn)入白熱化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)再添一把火。
上述投資界人士曾表示，隨著快遞市場(chǎng)的擴(kuò)大，也會(huì)刺激投資規(guī)模和速度加快，從現(xiàn)有趨勢(shì)來(lái)看，涉及一體化供應(yīng)鏈物流的綜合性服務(wù)商將是角逐未來(lái)的主要玩家類(lèi)型，如果部分細(xì)分領(lǐng)域的市場(chǎng)集中度再進(jìn)一步提高，具備實(shí)力與影響力的綜合性物流企業(yè)將會(huì)出現(xiàn)。到那時(shí)，市場(chǎng)只能容下2-3家這樣的企業(yè)。
從剛剛發(fā)布的快遞公司年報(bào)可以看出，頭部企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)依然激烈，業(yè)績(jī)比拼暗流涌動(dòng)，而在資本市場(chǎng)層面，極兔、菜鳥(niǎo)先后傳出將在今年上市消息，順豐也被傳計(jì)劃在港股二次上市。雖然上述消息未得到官方證實(shí)，但是隨著新的資金流入，快遞公司也將進(jìn)一步加強(qiáng)物流領(lǐng)域的布局和競(jìng)爭(zhēng)力，一輪新的“戰(zhàn)爭(zhēng)”正在打響。
今年以來(lái)，韻達(dá)掉隊(duì)明顯，2022年，韻達(dá)快遞業(yè)務(wù)量為176.09億票，市場(chǎng)份額15.92%，排名第二，與第三名圓通的差距已縮至很小。而今年一季度，韻達(dá)仍未“止跌”，圓通完成了對(duì)韻達(dá)的反超。
在趙小敏看來(lái)，極兔收購(gòu)豐網(wǎng)必將帶來(lái)加盟制快遞的新一輪競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)也將大大縮短快遞公司的競(jìng)爭(zhēng)周期。這也就意味著，通達(dá)系、極兔誰(shuí)將成為最后的玩家，答案也很快就會(huì)浮出水面。
豐網(wǎng)之后，下一個(gè)被洗牌出局的又將是誰(shuí)？沒(méi)有人敢停滯不前。
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