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雙離合由于先天結構原因，裝在家用車上，其實性能表現和經濟程度都不算是挺好的，而且和其他種類的自動擋比起來，確實也不太適合家用。
為什么今天要聊這個？好的大家聽了很多了，不好的東西搞明白了再買，不就是真心喜歡、明確做判斷了嗎？
雙離合本身就是從比賽誕生的性能取向不是舒適取向
雙離合誕生的目的其實最早不是為了家用的。這種結構的變速器早在上世紀40年代左右就已經出現了，只是當時不具備大規模投產的條件。
保時捷看到了這種可以預先掛擋的變速器在賽車領域有先天優勢，就開始投入精力進行研發了。
1964年，保時捷就搞出了5速的半自動雙離合，裝在了908賽車上面。
接下來的幾年，保時捷一直在嘗試全自動化的雙離合，但是由于當時的電子技術條件有限，也沒成功。
就好比：托尼·斯塔克即使有再天才的設計，在山洞里面，也只能做一套鋼鐵俠原型的盔甲，看起來破破丑丑的，對不對？
不過隨著電子技術的發展、高性能電子元件的出現，保時捷終于在80年代成功地研發出了全自動的雙離合，并把它裝在了956賽車。
隨后幾年，憑借著雙離合，保時捷更是霸榜了“勒芒24小時耐力賽”，可以說雙離合就是賽場利器。
作為保時捷好兄弟的奧迪稍微晚一點，但是也在80年代WRC B組的一部分比賽里面，給自家的Quattro Sport S1賽車上面裝上了雙離合變速器。
本身挺嬌貴的
作為一種賽車技術，性能才是雙離合所追求的。
家用級別的舒適和耐用，那個時候人家也沒想過這事情，未必擅長。
事實上，雙離合的市場表現也都是一直伴隨著頓挫、抖動、異響、過熱等等問題。
車質網以前也發布過《國內十大高故障率汽車變速箱指數研究》，上面說。
故障指數最高的是福特的PowerShift雙離合變速器，這款變速器行駛6個月以上，就容易發生抖動、異響、頓挫。
以至于福特的一些車型都棄用PowerShift了，重新換回AT變速器了。
即使放在家用車上，也要犧牲性能可以說，雙離合本身是比較嬌貴的變速器種類，如果真的要用在家用車上面，就需要犧牲不少性能去求穩。
江蘇大學劉云所著論文，分享給你，《雙離合自動變速器換擋品質仿真研究》。
里面有提到：離合器的分離與接合均是通過油壓系統來進行控制的。
油壓變化越快，離合器接合的時間也就會越短，換擋速度也就會越快，但同時也極易產生很大的換擋沖擊。
而油壓變化越慢，換擋會更平穩，但同時也會使離合器的滑摩時間越長，產生大量的熱量，加劇摩擦片的磨損，縮短離合器的使用壽命。
也就是說：雙離合在平穩性和耐用性方面本身先天就是矛盾的。
要換擋平順，耐用性就不強；要追求耐用，有可能就是犧牲了這些東西了，換擋平穩性等等，魚和熊掌不可兼得。
把雙離合裝在家用車上，就只能犧牲一部分性能了，日常家用的，平穩性、耐用度、換擋速度等方面得找個平衡點。
最終結果就是：換擋速度也沒有那么快了，耐用又沒有傳統的那么耐用，平順性，有的車型好，有的車型又不太好。
想要做到保時捷那么好，當然是好，就一個缺點，就是貴，對不對？
且維修費用昂貴，省的油錢不夠修車雙離合不適合家用，另外一個原因在于偏貴的維修保養價格。
手動擋也是用離合器的，也有平穩性和耐用度方面的取舍問題的，離合器片開久了，磨掉了了，手動擋維護起來便宜得多了。
以前我們視頻講到過：手動擋的離合器三件套全部換掉，材料成本幾百塊錢。
雙離合模塊要換的話，不是幾百塊錢搞得定的，大眾DSG雙離合模塊，1萬塊錢有可能還是要的。
AT之類的變速箱雖然在省油方面的確是不如雙離合的，但由于大多數都是用液力傳動的，就比較皮實耐用。
說雙離合省油，不如說，幾年省下來的油錢修修，一次有可能是不夠的。
就好比是：2只寵物貓，一只飯量大，身體健康；另一只飯量小，但是體弱多病，肯定是身體健康、能干飯的更受歡迎。
看著飯錢貴一點，但最后其實還是沒花那么多。
另一只貓天天去醫院，一去3000、5000、1萬多，「哇塞」我的天吶，變成藥錢了，吃藥寧可讓它吃飯，對不對？
雙離合并不是理想的家用車變速器所以總得來說，雙離合這種為了比賽而生的變速器，拿來放到家用車上，它是妥協和犧牲了一部分性能的。
實際的表現沒有其他種類的自動擋好，并且在耐用性等方面也有所不如，不是理想的家用車變速器形態。
雙離合差勁，為啥國產車還搶著用為什么還是要用？對不對？是忽悠嗎？是為了他們省錢，我們就是吃虧嗎？
還是說反正調一調，這個性能，又不比賽，調低一點，耐用度調高一點，已經調到差不多能用了？
你看看，大眾他們用也就算了，現在很多國產車也是不斷地在用雙離合的，到底是為什么？
是AT的專利都被人家占坑，沒辦法用了？還是說雙離合其實沒有我們想象中那么簡單，它其實有額外的好處？
關鍵詞：雙離合
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參考文獻
[1] 國內十大高故障率汽車變速箱指數研究.車質網
[2] 劉云.雙離合自動變速器換擋品質仿真研究[D].江蘇大學,2017.
嗷嗚！五虎送福 | 虎虎生威，有風范
“步如疾風”“快如閃電”……沒錯，我就是去年那只逐鹿山林的野生東北虎，嘿嘿……什么？你說梅花鹿是國家一級保護動物，不能吃？哼！在我的字典里，沒有“不能”二字，管你幾級保護，通通無視。因為，我，就是百獸之王！
1月15日，黑龍江東北虎林園的東北虎在雪地上休息。新華社記者 王建威 攝
對了，忘了跟大家介紹，我的地盤就在吉林省琿春市那嘎達——東北虎豹國家公園。咳咳，這可不是普通的公園，而是為了更好地保護俺們野生東北虎、東北豹，專門建設的國家公園哦。它橫跨吉林、黑龍江兩省，規劃面積14065平方公里，森林覆蓋率97.74%，從2017年8月試點到2021年10月正式設立，俺們野生東北虎家族可謂“虎丁興旺”。現在，俺們的數量已經由試點之初的27只，增長到現在的50只了！
1月15日在黑龍江東北虎林園拍攝的東北虎。新華社記者 謝劍飛 攝
隨著各方保護力度的加大，俺們這嘎達生態環境屬實是越來越好了。春天郊個游，夏天沖個涼，秋天賞落葉，冬天……冬天嘛，當然是看冬奧會啦！嗷嗚！
北京冬奧會的腳步越來越近，我都已經迫不及待啦。要問冬奧會上的比賽項目，你可是問對虎了。短道速滑、單板滑雪、花樣滑冰、越野滑雪……當然了，我不光愛看比賽，更喜歡參加比賽，沒啥事就和老弟、老妹們比試比試。這冰天雪地的大東北，不來場“越野滑雪”，多可惜呀！
說到對冰雪的喜愛，那不得不嘮嘮咱吉林老鐵。地處冰雪黃金緯度帶、東北亞冰雪資源核心區的吉林省，是名副其實的冰雪大省。一到冬天，這里呵氣成霜、潑水成冰，“粉雪”結實飽滿，“靜風”清爽宜人。得天獨厚的冰雪資源，促進了冰雪經濟發展，也帶動更多人參與冰雪運動。最新數據顯示，吉林省已建成54個滑雪場、279條雪道，日最大承載量10萬人次。很多滑雪場都成了網紅打卡地。
1月4日，一名參賽選手在比賽中。當日，2022中國長春凈月潭瓦薩國際滑雪節在吉林省長春市舉行，共有400多位選手參加越野滑雪長距離50公里、短距離25公里、大眾越野滑雪迷你2.5公里等項目的角逐。 新華社記者 顏麟蘊
你可能不知道，吉林省已連續舉辦5屆雪博會、連續5年推出“冬奧在北京·體驗在吉林”系列主題活動。最近這次雪博會更是將長春冰雪節、吉林霧凇節、查干湖冬捕節、長白山粉雪節等300余項活動納入其中，很多冰雪旅游項目深受游客喜愛。最近，好多游客都前往156萬平方米大的長春冰雪新天地打卡，有組冬奧主題冰雕，顏值老哇塞了！
咱吉林老鐵不僅僅參與冰雪運動，而且還有“高科技”助力冬奧會。以襪業聞名全國的吉林省遼源市與國家體育總局冬季運動管理中心合作，為中國冬奧健兒“量腳定制”了3606雙具有自發熱功能的冰雪襪。
除了高科技冰雪襪，還有“中國制造”冰鞋。前中國短道速滑運動員王陽退役后，創辦了長春百凝盾體育用品器材有限公司。如今在國際賽場上，包括韓國隊、加拿大隊、荷蘭隊、俄羅斯隊、英國隊等，都有運動員穿著王陽為他們獨家定制的戰靴。
1月15日，黑龍江東北虎林園的兩只東北虎在互動。新華社記者 王建威 攝
冬奧賽事恰逢中國農歷虎年，你說這得多有福氣呀，對不，老鐵們！春節到了，我謹代表野生東北虎家族全體虎員，恭祝大家虎年吉祥、萬事順意，虎虎生威、捷報頻傳！
統籌：吳煒玲
記者：司曉帥、高楠、邵美琦、顏麟蘊
編導：趙世蕓
制作：新華FM工作室
新華社音視頻部
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來源：新華社