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停車，這既是一個動詞，也是一個名詞，更是當代有車一族的最大問題。
相信無數(shù)車主都曾有過這樣的困擾，那就是每逢周末或者節(jié)假日出門，往往需要提前規(guī)劃好停車的地方，然后到了停車場找車位又得再花上不少時間。
這一來二去間，就浪費許多時間，以至于大多數(shù)人就算家中有車，但在節(jié)假周末出門時，仍會選擇出租車和網(wǎng)約車，其目的不為別的，就是為了省去找停車位所花費的心血和時間。
針對這一問題，國內(nèi)不少網(wǎng)友呼吁，是國內(nèi)的車輛實在太多，才造成這一嚴重問題，可事實真的如此嗎，且讓我們用東京和北京兩城為例，分別進行一下分析。
“京城”之大：東京難比北京眾所周知，北京是我國的首都，也是位于北方的文化中心，可以說，這座城市的動向，在一定程度上，也反映著我國的社會變化。
而在日本與之相當?shù)模瑒t是位于關(guān)東的東京，這座城市雖然并非日本法律中的首都，但卻是實至名歸的日本政治中心，它的一舉一動也同樣反映出日本政策的動向。
這兩座城市就面積上來說，差距是非常巨大的，要知道，我國首都北京的實際面積足有13410平方公里，而日本東京卻僅有2155平方公里，其中差距高達六倍之多。
又再說人口，東京的人口基本穩(wěn)定在1350至1400萬上下，而北京的人口則常年處于2150萬以上，其間差距不言而喻。
不過，在這兩項數(shù)據(jù)的影響下，東京卻有一個指標遠超于北京，那就是城市的人口密度。
按照現(xiàn)在的統(tǒng)計來看，東京市區(qū)的人口密度約是6300，即每平方公里內(nèi)約有6300人，而北京市區(qū)的人口密度卻僅有1300，就是每平方公里只有1300人。
僅在這一數(shù)值上，兩京城間的差距就達五倍，這意味著，日本東京城的人員流動將變得十分擁擠，無論是道路上的汽車流量，還是地鐵中的公交系統(tǒng)流量，都是極高的存在。
同時，超高的人口密度，再加上日本濃厚的汽車文化，使得東京城內(nèi)的車輛保有量非常高，甚至有些高得離譜的意味。
據(jù)2020年時兩個城市公布的數(shù)據(jù)，東京城的汽車保有量高達800余萬，這一數(shù)據(jù)若與東京市人口結(jié)合來看，那就等同于每兩位東京人中，就有一人有車。
當然，現(xiàn)實情況并沒有那么夸張，因為這800萬輛的汽車保有量中，還有相當一部分是公共交通和貨運用車，畢竟，東京是一座國際都市，所涉及的交運和貨運體量是相當龐大的。
可我國的北京也同樣是國際都市，也同樣有龐大的交運和貨運體系，但按北京市交管局的統(tǒng)計，截至2020年底時，北京的汽車保有量卻僅有657萬輛，平均下來，也就是每三人中有一人有車。
照常理來說，我國北京的汽車保有量較少，城市總體面積較大，那汽車的停車位應當相對充足的，然而，事實卻并非如此，因為，北京相較于東京來看，車位問題更加尖銳。
東京停車位：全靠“省”和“強制”最為直觀的證明，就在于2017年時兩城的一項調(diào)研，那一年北京市交通委曾對城內(nèi)的停車資源進行排查，其規(guī)模涵蓋了那年的北京16個城區(qū)，以此統(tǒng)計出了城內(nèi)可用的停車位共382萬個。
之后，交通委將這一數(shù)據(jù)與當年的汽車保有量合并分析，發(fā)現(xiàn)北京市內(nèi)的停車位缺口已達129萬個。
簡單來說，就是假設(shè)每一輛車都要在車位內(nèi)停放的話，那北京同時期將至少有129萬輛車存在“無位可停”的狀況。
這部分車輛要么選擇開離市區(qū)，要么就只能違規(guī)停車，但無論是哪一項，對于人民生活和城市運轉(zhuǎn)，那都是極其不便的。
值得一提的是，該橋段在情景劇《家有兒女》中還有所還原，北京小區(qū)里的停車位確實是“一位難求”。
然而，在同年時間里，位于東京的日本國土交通省都市局在進行調(diào)研時，卻發(fā)現(xiàn)包括東京在內(nèi)的大部分地區(qū)，已經(jīng)存在很嚴重的車位過剩情況。
在調(diào)研的162個停車場中，有70個車場使用率不足100％，處于虧損的車場更是超過一半，大多數(shù)車場就算到了周末假日，也沒有太多車輛光臨。
當然，這兩項數(shù)據(jù)本身可比性并不強，因為我國采取的是普遍調(diào)查，即全部進行排查，而日本則是抽樣調(diào)查，所以相對來說，我國的數(shù)據(jù)要更加全面一些，日本的則存在偶然性，兩者只能作參考而用。
不過，從這項調(diào)查以及北京的日常停車狀況中，我們還是不難發(fā)現(xiàn)，北京和東京相比，車位的配比上還是存在著一定問題，那究竟是什么原因造成這種懸殊的呢？
事實上，這件事還得說到城市化這件事上。
眾所周知，第二次世界大戰(zhàn)后，日本在美國的扶持下，國家戰(zhàn)后的重建異常迅速，不僅重新恢復了先前的工業(yè)生產(chǎn)，就連城市化也穩(wěn)步前進著。
這就導致東京在戰(zhàn)爭過后，馬上又成為了一座現(xiàn)代化都市，修建起了無數(shù)的城市道路，路面上也跑滿了大大小小的“國產(chǎn)汽車”。
但汽車保有量的激增，以及當時道路修建技術(shù)的局限，導致了一個新的問題，那就是停車資源的稀缺，絕大多數(shù)汽車基本都只是違規(guī)停放，這讓東京的交通一度變得很糟。
在這樣的背景下，日本在1957年時，專門頒布了《駐車場法》，這部法規(guī)著重強調(diào)了日本建設(shè)停車場的必要性，還在其中規(guī)定了停車場的建設(shè)和收費標準。
這條法規(guī)的出臺，在一定程度上，將日本帶上了一條“瘋狂建停車場”的道路，據(jù)日本自己公布的數(shù)據(jù)，法規(guī)頒布的同年，日本全境僅有6049個公共車場，但到了2020年時，這一數(shù)字卻激增到了538.6萬個，增長相當迅猛。
在此期間，日本在充分考慮了本國國土有限的實際情況后，還因地制宜地發(fā)明了許多極其“節(jié)省”的停車方式。
比如在大型的露天停車場中，選用了交叉式車位，這種車位設(shè)置讓車輛的停放就仿佛一串鞭炮，左右兩側(cè)的車輛會交織在一起，原本只能停下1輛車的空間，在這種模式下，卻能夠再多容納一輛車，只是車輛間的距離會非常小，對司機的駕控技術(shù)要求很高。
又比如立體式停車位的出現(xiàn)，這是一種非常科幻的停車方法，簡單來說，就是建一幢較高的單元樓，然后將本應住人的空間全部改造為停車位，然后平常停車時，車輛只需乘電梯就能直達。
這種模式相較于傳統(tǒng)停車場，最大的好處就在于節(jié)省地皮，但弊端也非常多，如不利于消防防控、電梯可能會損壞，以及停用車時間較長等。
同時，日本人甚至還天馬行空般的，開創(chuàng)了一種圓筒式車場的停車方式，這種停車裝置正如其名，就好像一個大型的筒子樓，車主要想取車，“筒子樓”就會將特定車輛轉(zhuǎn)下來，這讓原本只能停一輛車的空間，如今借著縱向方位，能停下數(shù)十輛輛車以上。
除此之外，像國內(nèi)所在用的雙層立體車位，日本那更是數(shù)不勝數(shù)，這種近乎瘋狂的地皮節(jié)省，讓日本的車位變得相當多，但車位的變多就一定利于車主嗎？
顯然，這個問題的答案是否定的。
因為就在《駐車場法》頒布的第五年，日本又頒布一部名為《關(guān)于確保汽車保存場所的法律》的法規(guī)，民間俗稱《車庫法》。
在這部法規(guī)中，日本要求每一位購車人在購車前，都必須要有一個停車位，無論是購買的車位，還是租用的車位都可以。
若是私家小院里的空間，那日本還要派警察登門查訪，確定能夠停下車輛后，才能開具購車證明。
更令人大為震撼的是，該法規(guī)還限定了停車位與購車人的距離，最早限定標準是500米，即車位與住宅的距離不能超過500米，否則不視作合規(guī)車位，不予以開具證明購車。
因為在日本人的認知中，500米是人類步行取車的極限，之后，由于城市密度太大，又將限制放寬到2000米。
但無論是500米，還是之后的2000米，對于購車人都算是一種負擔，盡管，這條法規(guī)在一定程度上，確實擁有它的合理性，但真正落到實處時，日本民眾還是苦不堪言。
以至于到了今日，日本在民怨聲中，不得不重新商榷車位證明的科學性。
從這一點來看，東京，或者說是日本，只是找到了一種適合自己的停車解決辦法，但該方法是否適合我國，這還需要進行具體的討論。畢竟，日本解決了“停車難”后，又迎來停車場虧損和車主負擔過重的問題，這左右間都是難點。
參考資料：
《北京停車資源普查報告發(fā)布 居住車位失衡缺口129萬》--------北京晚報
《停車難，東京是如何破解的？（上）》-------虎嗅網(wǎng)
《停車難，東京是如何破解的？（下）》---------虎嗅網(wǎng)
《智慧交日本“有位購車” 60年， 兼容經(jīng)濟發(fā)展與擁堵治理的可持續(xù)交通之道通》---------交通與發(fā)展政策研究所ITDP
警匪刑偵類型，向來討喜。
?
屏幕上警察蜀黍跟罪犯各種斗智斗勇，看得人腎上腺激素飆升。
不過今天魚叔要說的不是警匪劇。
而是一個把鏡頭對準了基層警察的真人秀。
看了這檔節(jié)目才知道。
什么叫現(xiàn)實比藝術(shù)作品精彩多了——
《守護解放西》
這是一檔由B站出品的觀察類真人秀。
9月份開播至今，三個月過去了，豆瓣評分穩(wěn)定在8.6。
但評分人數(shù)還停留在5千上下。
著實冷門。
《守護解放西》，這名字看著特正能量、主旋律。
讓人誤以為走得是煽情or悲壯路線。
但其實人家路子野得很，案情一樁樁地是相當「奇特」。
已經(jīng)成為了魚叔近日的快樂源泉。
隨便挑幾個說說：
警察在某地監(jiān)控錄像中發(fā)現(xiàn)犯罪嫌疑人的蹤跡。
于是前往嫌疑人經(jīng)常出入的網(wǎng)吧進行排查。
在前臺調(diào)監(jiān)控的過程中，陸續(xù)有人上前圍觀。
警察一抬頭，發(fā)現(xiàn)要找的嫌疑人也正湊在那兒看熱鬧呢。
哦豁，當場抓獲。
我看我自己的熱鬧，這波白給是真的可以。
另一個故事。
緝毒突襲，抓獲了5名吸毒人員。
帶到派出所驗尿的過程中，其中一名女子不愿配合，一頓拉扯。
結(jié)果假發(fā)甩到地上，才發(fā)現(xiàn)原來這是名男子。
大佬，大佬。
女裝大佬一口咬定自己無辜，是朋友害他。
恨不得在警察局一哭二鬧三上吊。
結(jié)果鐵證如山，他才是那個組織吸毒的人。
這波鬧劇，非常丟人。
再來說一個。
警察接到報警，說有人喝醉了在砸東西。
到了現(xiàn)場，只見一位上身赤裸的大哥以天為蓋地為廬，躺在路邊自我放逐。
詢問報警人得知，大哥拿了停車牌在瘋狂砸停車場上的車。
暴力破壞財物怎么行，警察蜀黍一頓盤查。
結(jié)果發(fā)現(xiàn)醉酒大哥砸的原來是自己的車。
陣仗搞那么大，原來是自己鬧著玩呢？
其他車主紛紛松了口氣。
這些匪夷所思、反轉(zhuǎn)連連的警情，實在是讓人感慨連電視劇都不敢這么拍。
而這，就是解放西坡子街派出所民警們的日常。
常言道，「北有三里屯，南有解放西」。
能跟名聲在外的三里屯并稱，就可以知道解放西的江湖地位之高。
這是長沙市最繁華的路段。
商業(yè)街云集，娛樂場所扎堆，客流量巨大。
可謂夜夜笙歌，乃是字面意義的不夜城。
于是乎，也催生了各式各樣的恩怨情仇。
坡子街派出所，負責駐守在這片地帶。
平日里，他們的工作就是不斷地接警，出警，解決問題。
當警察的，往往是最能看透人情世故的，一雙眼睛跟鷹一樣。
實在是見過太多。
有奇葩的，比如上面提到的那些案例；
也有不少令人唏噓的。
這天，警方接到商場報案，說有一名女子行為舉止怪異。
穿著睡衣來回徘徊，神情恍惚，好像有精神問題。
警察把人帶回來仔細詢問，發(fā)現(xiàn)該女子精神時好時壞。
在拉鋸戰(zhàn)般的艱難溝通下，終于聯(lián)系到了她的家人。
從家人口中得知，女子幾年前就已經(jīng)出現(xiàn)了精神問題。
后來父親的去世，她自己又欠了很多外債，導致最終精神崩潰。
家里想送她去精神病院，她又不樂意，總是偷跑。
疾病不是案件，無法偵破，難以解決。
到最后，警察蜀黍也只能叮囑兩句，看著人被母親帶走。
另一回。
96年出生的小伙子，想要跳樓輕生。
警察趕到現(xiàn)場跟他溝通，進行勸解。
小伙子說家里人一直都不怎么管他，基本都是靠自己。
他很早就不上學了，送外賣做中介，吃苦受累的活都做過。
好不容易攢錢創(chuàng)業(yè)，開了個服裝店，結(jié)果不賺錢。
跟女朋友孩子都八個月了還沒領(lǐng)證，渾身上下就20塊錢。
生活的重壓讓他難以忍受，就有了輕生的念頭。
警察也是好說歹說，最終看準機會把人制住。
總算挽救了這條年輕的生命。
這些生活的一件件小事，說重不重，說輕不輕。
而在關(guān)鍵時刻，又是真真能要人命。
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想死的沖動和求生的本能互相沖突。
他們在生與死的天平上左右搖擺，有時需要的只是有人能拉一把。
警察可以拉一把，但之后的日子還是得這些當事人自己去過。
生活的困頓與煩惱，是警察也解決不了的。
人世間的冷暖百態(tài)，就是這些一線民警每天要經(jīng)歷的事情。
這份工作，不僅需要身手利索業(yè)務(wù)過硬；
更重要的，是得擁有一顆想要幫助人的溫暖的心。
有時候他們真的是在用愛發(fā)電。
五一當天，長沙市的橘子洲焰火，吸引了數(shù)萬游客聚集。
人一多就容易亂，扒竊踩踏都很容易發(fā)生。
而最容易發(fā)生的是，孩童走失。
截止到下午6點，坡子街派出所就已經(jīng)接到了5起孩童走失事件。
大部分是家長找不到孩子前來報警。
也有一個是孩子走丟了被好心人送了過來。
平日里對犯罪鬧事絕不姑息的警察蜀黍，在小朋友面前又變得極為柔軟。
一邊以零食撫慰情緒，一邊用游戲拉進距離。
總有辦法與孩子們溝通。
你永遠不知道你的隊友在什么地方跟你打游戲
這些交流，一方面是安撫小朋友與父母走失的緊張與恐慌；
另一方面，也是以此挖掘有用信息，努力尋找他的父母。
每每警察找到孩子的父母，家人團聚時，場面都格外感人。
往往又是敬禮又是鞠躬的，表達最真摯的感謝。
這不是劇本寫好的故事與做戲，而是頂頂真實的生活。
這些看似瑣碎不起眼的工作，背后關(guān)系著，是一個又一個家庭實實在在的幸福。
在以往的影視劇刻畫中，警察總是上天入地，無所不能。
頭上頂著光環(huán)，天天拯救世界。
相比之下，《守護解放西》顯得太不英雄了。
因此有些評論認為，作為一檔表現(xiàn)警察工作的節(jié)目，它給人的感覺不夠嚴肅。
可現(xiàn)實生活其實沒有那么多抓馬。
這種雞毛蒜皮，雞飛狗跳的煙火氣，正是基層民警的真實生活。
在這片最繁華的區(qū)域里，發(fā)生最多的不是各種重案大案，而是各種零碎的小事。
丟了手機的，偷了內(nèi)衣的。
喝醉后在出租車上不省人事，司機只好拉來派出所的。
甚至還有吃個烤串嫌貴結(jié)果跟店家打起來的。
這些事一點都不炫酷，不刺激。
處理起來的過程也算不上驚心動魄，甚至經(jīng)常哭笑不得。
就比如這位中年大媽，跟自己的男友中年大爺同居多年。
照顧他的吃喝不說，大爺還從沒出過生活費。
結(jié)果有一天大爺突然提出分手，拍拍屁股就要走人。
大媽氣不過，某天看到大爺在打牌，就從牌桌上拿走了他的一百塊錢。
然后大爺就報警了。
這讓人無法言說的情況，連前來處理的警察也感覺無奈。
于情，很理解大媽的心情；于法，又必須要回大爺?shù)腻X。
好說歹說，連「一百塊都不給我」都出來了。
要回了大爺?shù)腻X，還得給大媽出主意，可太難了。
生活中的一地雞毛，就是我們每個人天天面對的事。
可這些平凡的小事，卻跟我們?nèi)粘Ｉ畹男腋３潭?strong>息息相關(guān)。
人民警察沒日沒夜的工作不是為了別的，就是為了守護我們的幸福。
而作為節(jié)目的觀眾，社會的公民，我們能做什么？
——不要辜負了這些守護。
各種奇葩的報警之后，藏著的都是生活中的警示。
比如加強情緒管理。
節(jié)目的案例里，有多少人是因為情緒管理能力差，一時沖動犯下罪行。
路怒癥讓兩輛轎車在最繁華的地段開起了碰碰車。
這是情形非常惡劣的危害公共治安行為。
最后被繩之以法，也是罪有應得。
幾個年輕人好好走在路上，只因為看了對方一眼，加一句「看什么看」。
之后就演變成了當街持刀砍人。
情節(jié)惡劣的故意傷害，逃脫不了法律的制裁。
因為一時的沖動+意氣用事，給人生上留下了抹不去的污點。
還有加強法律意識。
幾個年紀輕輕的女生，因為感覺受害人應該比較有錢，就聯(lián)合下套。
威脅、毆打，強迫對方給自己轉(zhuǎn)錢。
在被警察逮捕，審訊完之后，竟然還天真地問「我是不是可以走了」。
——她們壓根不知道自己行為的嚴重性。
動用暴力手段搶走他人財物的，構(gòu)成搶劫罪。
而搶劫罪根據(jù)情節(jié)的嚴重程度，最高是可以判處死刑的。
原本一直態(tài)度很無所謂，像是跟同學鬧別扭進了老師辦公室的幾人，直到被警察告知了嚴重性，才懵懵地開始哭。
說實話，魚叔看到這一幕真的很震驚。
總感覺都9012年了，信息傳播如此發(fā)達，怎么還會有這么多法盲呢？
但這也側(cè)面說明了這一檔節(jié)目，或者這一類節(jié)目的必要性。
除了在聚焦基層案情，圍觀民警工作的「獵奇性」之外；
更重要的是通過這一件件真實發(fā)生的事件，生動又深刻的講明許多法律常識。
在每一個案件中，節(jié)目都會把涉及到的法律法規(guī)整理出來，附在上面，涵蓋了生活的方方面面。
說不定里面就有我們的知識盲點。
人類社會的建立，從無序到有序，從野蠻到文明。
正是這些在歷史經(jīng)驗中反復打磨，不斷修正的法律，在約束著這個龐大的世界。
也希望大家每個人都能共勉。
永遠記住，無論到什么時候。
法律永遠都是我們行為最后一道不可逾越的邊界線。