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寫給所有?
請(qǐng)女孩子大聲朗讀：
我可以溫柔文靜善解人意，
也可以狹隘自私不近人情，
我活著是為了找尋屬于我自己的快樂，
而不是為了追逐誰(shuí)停留等待，
我不在乎是否有人愛我，
因?yàn)槲沂且欢溆郎ǎ?/p>
愛不愛我都永遠(yuǎn)芬芳可愛??
我想到金星曾說(shuō)的一句話，值得所有人深思，也值得所有男人反思。
她說(shuō)：“等我女兒長(zhǎng)大了，我會(huì)告訴她，如果一個(gè)男人心疼你擠公交，埋怨你不按時(shí)吃飯，一直提醒你少喝酒傷身體，陰雨天囑咐你下班回家注意安全，生病時(shí)發(fā)搞笑短信哄你，請(qǐng)不要理他。然后跟那個(gè)可以開車送你，生病陪你，吃飯帶你，下班接你，跟你說(shuō)什么破工作別干了跟我回家的人在一起?！?/p>
嘴上說(shuō)的再好，不如干一件實(shí)事。說(shuō)我愛你，很容易，但是愛這個(gè)字，從不是輕易能夠做到的，隨口說(shuō)說(shuō)，最多只能感動(dòng)自己罷了，感動(dòng)不了別人的，就是如此。因?yàn)閻矍槭窍嗷サ摹?/p>
這應(yīng)該是很多女生的內(nèi)心想法吧
每一段經(jīng)歷的情感，都在幫你篩選男人，也是篩選你內(nèi)心的需要。這一生會(huì)你遇到各種各樣的人，有愛你的，也有不愛你的；有呵護(hù)你的，也有傷害你的。運(yùn)氣好，遇見能攜手一生的人；運(yùn)氣不好，就是遇人不淑，蹉跎半生。
每個(gè)人都想出門遇良人，可生活沒有那么好說(shuō)話，它會(huì)給你一些阻礙，讓你在愛情這條路上，痛幾次，哭幾次。人的一生，總會(huì)有幾次結(jié)局不怎么好的愛情。
不用擔(dān)心，也不用苦惱，失敗乃成功之母，你經(jīng)歷的每一次情感，都是在為你鋪路。只有感受過(guò)了，經(jīng)歷過(guò)了，才能知道什么樣的是最適合自己的，才能了解自己真正需要的是什么。
認(rèn)真對(duì)待每一次經(jīng)歷，從中總結(jié)適合自己的經(jīng)驗(yàn)，然后熱氣騰騰的去生活，去戀愛。
每個(gè)女人都能美，但屬于一個(gè)人的美還是建立在一個(gè)唯一的“你”身上，這種唯一來(lái)源于個(gè)性和自信。身為女人，最忌諱的是什么？最忌諱按照別人的要求去活，缺乏自信，沒有自己的個(gè)性。女人一定要有自信，自信是女人最好的裝飾品。
一個(gè)沒有自信，沒有個(gè)性的女人，就算她長(zhǎng)得很好看，也絕不會(huì)有那令人心動(dòng)的吸引力。女人千萬(wàn)不要把自己按照流行的樣式包裝，揣測(cè)他人的口味改造，然后打包送上門去，巴望著別人珍惜自己。
不要盲目地遷就別人，最后被人家說(shuō)“沒有個(gè)性，不喜歡”。你一定要明白，你不是禮物，做你自己，清楚了解自己的優(yōu)勢(shì)才最重要。
任何人都是無(wú)法復(fù)制的，當(dāng)你去復(fù)制別人的時(shí)候，你就不是你自己了。女人一定要做唯一的自己，讓自己在每個(gè)歲月里燃燒，綻放出最美的色彩。
行走中遇到的風(fēng)景不一定多獨(dú)特，重要的是遇上這些風(fēng)景的你是怎樣的狀態(tài)，有怎樣的思考。人生就像一趟行駛的列車。有些人的人生，是直達(dá)車，一站到底；有些人是慢車，中間總要經(jīng)過(guò)許多站，經(jīng)歷許多人。行走的速度不一樣，跨出的步伐不一樣，看到的風(fēng)景自然就不一樣，最后獲得成果也就不盡相同。
世間之事，本就不同，不要因?yàn)榱w慕別人的生活，而完全地否定了自己。各有因緣莫羨人，每個(gè)人都有自己的路要走，有自己的劫要渡。
可能你沒有很多的錢，可能你的婚姻也不是很幸福，但你一定要有一個(gè)好心態(tài)，要有自己對(duì)生活的思考。如果連你自己都放棄了，自己都不給自己機(jī)會(huì)，那你只會(huì)越過(guò)越差。
世界比想象中的寬闊，你可以碰到機(jī)遇，卻絕不可能碰到“神”，自己的路，還是得自己走。心態(tài)好一點(diǎn)，狀態(tài)佳一些，你才能走得更遠(yuǎn)。
臨淵羨魚，不如結(jié)網(wǎng)而漁。與其怨天尤人，白日做夢(mèng)，幻想奇跡，不如腳踏實(shí)地，努力拼搏，去爭(zhēng)取自己想要的生活和幸福。宮崎駿說(shuō)：“生活壞到一定程度就會(huì)好起來(lái)，因?yàn)樗鼰o(wú)法更壞。努力過(guò)后，才知道許多事情，堅(jiān)持堅(jiān)持，就過(guò)來(lái)了?！辈还芮胺降穆酚卸嗫?，只要走的方向正確，不管多么崎嶇不平，都比站在原地更接近幸福。我們雖然不能做生活的主人，但也不能被生活打倒。
從今天起，保持豁達(dá)的態(tài)度，過(guò)想過(guò)的生活，愛想愛的人，快樂的生活，快樂的工作。只要你覺得快樂，那人生就有了價(jià)值！
本文由公眾號(hào)“尼伯龍根工廠”授權(quán)發(fā)布
研制背景與歷程
“共產(chǎn)主義就是蘇維埃政權(quán)加全國(guó)電氣化?！啊袑?，1920年
就在偉大導(dǎo)師提出這句口號(hào)的同年，新生的蘇維埃政權(quán)制定了全俄電氣化計(jì)劃，著手興建大量火力、水力發(fā)電站，為工業(yè)建設(shè)鋪平了道路。蘇聯(lián)政府對(duì)電氣化交通有近乎于癡迷的追求，在莫斯科等大型城市建成了發(fā)達(dá)的有軌、無(wú)軌電車通勤網(wǎng)絡(luò)。1935年末，莫斯科的無(wú)軌電車線路總里程達(dá)到22公里，共有61輛無(wú)軌電車上路運(yùn)營(yíng)。時(shí)任莫斯科州州委第一書記赫魯曉夫非常重視無(wú)軌電車線路的發(fā)展，要求繼續(xù)擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模，計(jì)劃包括沿莫斯科中心城區(qū)花園環(huán)路興建的環(huán)行線，將無(wú)軌電車運(yùn)營(yíng)總里程增加到52公里，運(yùn)營(yíng)車輛再增加250輛——除了莫斯科之外，其他一些蘇聯(lián)大城市也需要大批配備無(wú)軌電車，很有必要專門安排一家工廠進(jìn)行無(wú)軌電車的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)，同時(shí)還需要一個(gè)國(guó)產(chǎn)化程度更高、更為現(xiàn)代化的新車型。
早在1933年，蘇聯(lián)自主建造的首款無(wú)軌電車——以老布爾什維克拉扎爾·卡岡諾維奇命名的LK-1型就已經(jīng)在莫斯科上路運(yùn)行了。截至1935年，該系列5個(gè)型號(hào)一共建造了84輛，其中62輛在莫斯科運(yùn)行。這一系列電車是七拼八湊的產(chǎn)物，由多個(gè)廠家聯(lián)合生產(chǎn)，設(shè)計(jì)粗糙，可靠性差、絕緣性能不佳，雨雪天氣甚至?xí)╇?。雅羅斯拉夫爾汽車廠曾有生產(chǎn)重型車輛和LK電車底盤（其實(shí)就是Ya-6客車底盤）的經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)新車型的任務(wù)被交給了這家工廠。
1932年，頓河畔羅斯托夫公交系統(tǒng)工程師索伯列夫用Ya-6公交車改裝了一輛試驗(yàn)無(wú)軌電車。
以卡岡諾維奇命名的LK系列無(wú)軌電車，該系列5個(gè)型號(hào)產(chǎn)量都很少。
1935年10-11月間，雅羅斯拉夫爾汽車廠總工程師維克多·奧塞普楚戈夫（Viktor Osepchugov）赴英國(guó)采購(gòu)兩輛無(wú)軌電車，作為設(shè)計(jì)新車型的參考樣本。1935年秋季，雅羅斯拉夫爾汽車廠設(shè)計(jì)部門開始設(shè)計(jì)新車型，同時(shí)著手準(zhǔn)備開展生產(chǎn)工作，并建造兩輛樣車。1936年初，在被問及新型電車應(yīng)該安排在何處生產(chǎn)時(shí)，重工業(yè)委員奧爾忠尼啟則回答：“那就讓雅羅斯拉夫爾汽車廠來(lái)生產(chǎn)吧！”，這時(shí)候第一輛樣車已經(jīng)完成。3月份，如下的電車相關(guān)生產(chǎn)工作被安排給雅羅斯拉夫爾汽車廠：
·兩個(gè)半月內(nèi)掌握無(wú)軌電車生產(chǎn)技術(shù)。
·以建造完成的兩輛樣車為藍(lán)本，在本年度完成250輛無(wú)軌電車的生產(chǎn)任務(wù)（1936年度生產(chǎn)計(jì)劃之外追加任務(wù)）。
·在電車投入運(yùn)營(yíng)之后，按照反饋進(jìn)行返工和改進(jìn)。
如同蘇聯(lián)時(shí)期的很多項(xiàng)目一樣，雅羅斯拉夫爾汽車廠的無(wú)軌電車項(xiàng)目就這樣倉(cāng)促上馬了，廠長(zhǎng)葉列寧（V.A.Elenin）對(duì)這個(gè)項(xiàng)目全權(quán)負(fù)責(zé)。廠里已經(jīng)沒有足夠的地方容納新的生產(chǎn)任務(wù)，為此，廠辦學(xué)校的校舍被占用，用于建立新的無(wú)軌電車生產(chǎn)部門。內(nèi)飾的制造放在更衣室進(jìn)行，金屬部件生產(chǎn)放在鑄造車間，禮堂被用來(lái)組裝車載空壓機(jī)。工廠院子里搭起了大帳篷，車身就在這下面進(jìn)行組裝。奧塞普楚戈夫繼續(xù)負(fù)責(zé)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)車身，其他的一些專家被調(diào)來(lái)協(xié)助設(shè)計(jì)剎車、電機(jī)和電路等子系統(tǒng)。鑒于雅羅斯拉夫爾汽車廠沒有木材加工能力，木制構(gòu)件的干燥和加工也被分配給其他的廠家。
雅羅斯拉夫爾汽車廠車標(biāo)。
雅羅斯拉夫爾是一座歷史悠久的城市，屬于五座環(huán)繞莫斯科修建的“金環(huán)城”之一。它的市徽上有熊的形象，所以也被稱為“熊城”。
新型無(wú)軌電車被按照工廠名稱命名為YaTB-1，首輛量產(chǎn)批次車輛原定于在1936年“五一”節(jié)當(dāng)天下線，但應(yīng)該由高爾基汽車廠、斯大林汽車廠、車?yán)镅刨e斯克拖拉機(jī)廠等兄弟廠家提供的車輪、蝸桿和車軸等重要部件卻遲遲未能如數(shù)交付，第一輛YaTB-1直到7月25日才下線。生產(chǎn)一直持續(xù)到1937年11月，一共生產(chǎn)了450輛，之后轉(zhuǎn)產(chǎn)優(yōu)化過(guò)設(shè)計(jì)的YaTB-2型電車。蘇德戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)之前，雅羅斯拉夫爾生產(chǎn)的無(wú)軌電車已經(jīng)在全蘇聯(lián)的11座城市運(yùn)行。
現(xiàn)代復(fù)原的YaTB-1無(wú)軌電車，列寧格勒公交涂裝。
結(jié)構(gòu)特征
車身與底盤
YaTB-1無(wú)軌電車是一種高地板客車，采取非承載式車身設(shè)計(jì)，底盤為專門開發(fā)的電車底盤。由于該車的電動(dòng)機(jī)裝在左側(cè)地板下面，還略向左前方偏置，所以底盤總成并不是對(duì)稱的梯形。只有右側(cè)的大梁才是完整的，左側(cè)大梁從前門靠后的位置截?cái)?，置入一個(gè)向左傾斜的電機(jī)框架，電機(jī)框架的右側(cè)與車身中心軸線基本平行。維修電機(jī)時(shí)，需要先拆除車內(nèi)靠左的兩排座位，之后才能開啟檢修蓋板。
位于底盤左側(cè)的電機(jī)，通過(guò)四個(gè)撐腳固定在電機(jī)框架上。
車身略呈流線型，為全木結(jié)構(gòu)，車身外部覆有薄鋼板蒙皮，空車身重量達(dá)到3噸，非常笨重，制作車身耗費(fèi)的工時(shí)也占到了總工時(shí)的78%。如果出現(xiàn)損壞，車身理論上是可以整體從底盤上拆下維修或重造的。為了方便檢修，地板上布置有若干檢修蓋板。相較于之前的LK系列電車850mm的地板高度，YaTB-1的地板高度只有660mm，車門下緣距離地面只有170mm，成年人只需一步就可以邁進(jìn)車內(nèi)。車身最前方裝有用厚鋼板做成的保險(xiǎn)杠，通過(guò)若干較厚的木制基座固定在車身上。
略呈流線型的車尾，帶有登車梯和受電桿支架。
左側(cè)視角與保險(xiǎn)杠。該車并沒有預(yù)留獨(dú)立的駕駛員門，這個(gè)缺陷在后來(lái)的YaTB-2上得到了彌補(bǔ)。
在車身右側(cè)開有兩個(gè)折頁(yè)門，寬約730mm，相對(duì)窄小。前門位于前輪之后，后門位于比后輪再稍微靠后的位置。折頁(yè)門在氣動(dòng)裝置的控制下開閉，氣動(dòng)裝置收納在門框上方的箱狀結(jié)構(gòu)里面。該車前方設(shè)有兩扇體積巨大的檢修蓋板，蓋板向左右對(duì)開，幾乎占滿了整個(gè)前臉，里面布置著控制單元和電子元件。車身左側(cè)有9扇車窗，右側(cè)有7扇，在需要通風(fēng)時(shí)，可以把車窗玻璃降下，收進(jìn)車身夾層里。
車門一側(cè)。
側(cè)窗與窗簾，側(cè)窗上緣帶有向外突出的雨遮。
YaTB-1無(wú)軌電車的座位都是舒適的軟沙發(fā)座，駕駛座的高度可以調(diào)節(jié)。該車一共有33個(gè)乘客座位，另外可以容納站立乘客17名，設(shè)計(jì)載客容量50名，比LK系列少5名。早期生產(chǎn)的車輛沒有安裝將司機(jī)室與乘客室分割開來(lái)的隔墻，只在司機(jī)后面懸掛了一塊簾子，后來(lái)生產(chǎn)的車輛才配備了帶有玻璃窗的木制隔墻。
載客區(qū)總覽，可見在靠過(guò)道一側(cè)帶有扶手的沙發(fā)座，以及后段橫置座位和靠近后門的獨(dú)立售票員座。車廂頂部沒有設(shè)置扶手，車門上方有容納氣動(dòng)開閉裝置的箱體。
從后門位置往前看，橫置座位下面是凸起的后輪輪窩。
最后一排的貫通座，座位下面有電熱器。
木條地板。
前門和隔墻，車頂裝有照明燈。
隔墻上方記載著車輛編號(hào)和座位數(shù)、站立乘客數(shù)，這是從英國(guó)無(wú)軌電車上面學(xué)來(lái)的。
沒有隔墻的早期型號(hào)，座椅造型也略有區(qū)別。
YaTB-1無(wú)軌電車自重9.5噸，滿載重量13噸，從制造第10輛車的時(shí)候采取了輕量化改進(jìn)，把自重下降到了9噸左右。
車橋
YaTB-1無(wú)軌電車為后輪驅(qū)動(dòng)。輪轂、輪胎、輪輞、前軸、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和其他一些部件均取自同廠YaG-4載重汽車，輪胎直徑要大于之前的LK系列電車。YaTB-1無(wú)軌電車前后懸掛均為半橢圓板簧結(jié)構(gòu)，板簧后部通過(guò)銷釘連接在基座上，而前部卻并沒有和車體直接固定，底盤在重量作用下直接與板簧前部接觸，乘客較多時(shí)，車身姿態(tài)會(huì)略微后傾。
后橋和向左偏置的減速器。
YaTB-1無(wú)軌電車前軸為轉(zhuǎn)向軸，轉(zhuǎn)向機(jī)沒有助力裝置，方向盤沉重，但該車總體上比LK系列電車要容易控制一些。受電機(jī)偏置左側(cè)的影響，后軸減速器也相對(duì)于車身中軸線向左偏置250mm，兩個(gè)半軸不一樣長(zhǎng)，蝸桿傳動(dòng)提高了行駛平順性，降低了噪音。
氣動(dòng)與電力設(shè)備
YaTB-1無(wú)軌電車裝有一臺(tái)三缸空氣壓縮機(jī)，由一個(gè)獨(dú)立的電機(jī)帶動(dòng)，為氣動(dòng)剎車、車門開閉機(jī)構(gòu)提供壓縮空氣，同時(shí)也可以用來(lái)為輪胎充氣。值得一提的是，該車的雨刷也是氣動(dòng)的。
YaTB-1無(wú)軌電車依靠550V的架空雙線接觸網(wǎng)供電，車載電力設(shè)備包括：
·DTB-60牽引電動(dòng)機(jī)
·起動(dòng)與制動(dòng)電阻器
·變阻器及接觸器控制系統(tǒng)
·換向控制器
·壓縮機(jī)電機(jī)
·車外照明電路，含大燈、尾燈、喇叭等
·車內(nèi)照明電路，含駕駛室照明燈、客艙照明燈
·電熱器，用于冬季車內(nèi)供暖
DTB-60電機(jī)功率為60KW，呈筒狀，重約590kg，LK系列使用的牽引電機(jī)也是這一種。
DTB-60牽引電機(jī)。由于對(duì)速度要求不高，現(xiàn)代的許多電車依然是60KW的動(dòng)力水平。
傳動(dòng)軸。
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固定在前臉上面的車大燈，應(yīng)該是套用了現(xiàn)成產(chǎn)品。
固定在輪眉上的轉(zhuǎn)向燈。
車標(biāo)。
電車頂部設(shè)有一對(duì)5.9m長(zhǎng)的受電桿，頂端裝有滾輪式集電器，底部固定在陶瓷絕緣基座上。受電桿基座后方的箱體結(jié)構(gòu)容納的是制動(dòng)電阻器。
頂部視角，可見受電桿基座。
司機(jī)使用間接非自動(dòng)變阻器-接觸器控制系統(tǒng)控制車速。通過(guò)踩下油門踏板，司機(jī)對(duì)高壓接觸器發(fā)出低電壓信號(hào)進(jìn)行控制。司機(jī)前方是高壓配電箱，由兩扇開有通風(fēng)槽的大型檢修蓋板覆蓋。司機(jī)一側(cè)布置有11組調(diào)速電阻，右側(cè)則為兩組整流器。蓄電池和繼電器布置在地板下面。
車首檢修蓋板開啟狀態(tài)，靠下位置的小蓋板后面是前方拖車鉤。
框架里的圓盤狀裝置就是調(diào)速電阻。
連接牽引桿的狀態(tài)。
駕駛位，司機(jī)左手邊的是換向器控制桿，右手邊是手剎。由于電車不存在變速箱，所以也就沒有離合器，腳底下兩個(gè)踏板就夠了。
冬季取暖裝置包括6組電熱器，可以在冬季寒冷時(shí)為車內(nèi)人員取暖，此外還裝有防止擋風(fēng)玻璃結(jié)霧的電動(dòng)加熱裝置。
該車最高時(shí)速為40km/h，部分車輛在翻修時(shí)換裝了DK-201B電機(jī)，功率上升23%（74KW），最高時(shí)速也提高到55km/h。
制動(dòng)系統(tǒng)
和現(xiàn)代的無(wú)軌電車一樣，YaTB-1無(wú)軌電車制動(dòng)系統(tǒng)事實(shí)上是兩套獨(dú)立的電、氣系統(tǒng)，有4種不同的作用。
1.再生制動(dòng)：牽引電機(jī)高速運(yùn)行時(shí)，按照電動(dòng)機(jī)的可逆性原理，它會(huì)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，產(chǎn)生的高壓電流輸回供電網(wǎng)絡(luò)。
2.電阻制動(dòng)：當(dāng)牽引電機(jī)產(chǎn)生的電流電壓小于接觸網(wǎng)電壓時(shí)，制動(dòng)電阻器開始作用，此時(shí)來(lái)自牽引電機(jī)的電流進(jìn)入位于車頂?shù)碾娮杵?，變成熱量消耗掉?/p>
3.摩擦制動(dòng)：直接使用氣動(dòng)剎車進(jìn)行快速、強(qiáng)力的制動(dòng)，在剎車蹄片的作用下，車輛可以完全剎停。YaTB-1無(wú)軌電車是蘇聯(lián)最早使用氣動(dòng)剎車的車輛型號(hào)之一，其摩擦制動(dòng)功能和電阻制動(dòng)、再生制動(dòng)互不干涉，在任何速度區(qū)間均可使用。
4.駐車：傳動(dòng)軸裝有一駐車裝置，停放時(shí)拉起手剎桿進(jìn)行駐車。
車頂受電桿基座之后的“大鼓包”即為制動(dòng)電阻器，如今的電車依然裝有這一裝置，近年經(jīng)常被不明就里的乘客誤認(rèn)為空調(diào)主機(jī)，在乘坐非空調(diào)車輛時(shí)鬧出了很多笑話。
傳動(dòng)軸上面的駐車制動(dòng)器。
運(yùn)營(yíng)歷史
1936年8月5日，車身涂裝成藍(lán)、綠、黃三色的YaTB-1無(wú)軌電車在莫斯科投入運(yùn)營(yíng)，其優(yōu)雅的外觀引起了很多市民的興趣，《真理報(bào)》也對(duì)此進(jìn)行了報(bào)道：
“雅羅斯拉夫爾汽車廠生產(chǎn)的新型無(wú)軌電車開始在莫斯科上路運(yùn)行。和以前的型號(hào)相比，新型電車要先進(jìn)得多。該車配色雅致美觀，配有34個(gè)舒適的座位，還有用來(lái)在冬季取暖的6個(gè)電熱器，車門可以像地鐵車門一樣自動(dòng)開閉。該車內(nèi)飾很有格調(diào)，一旦電網(wǎng)供電中斷，那么車內(nèi)的兩盞電燈還可以靠蓄電池繼續(xù)點(diǎn)亮。司機(jī)座椅也很舒適。新電車行駛起來(lái)安靜、平穩(wěn)，這要?dú)w功于半軸和減震彈簧設(shè)計(jì)出色。”
同年，列寧格勒的公交系統(tǒng)也接收了YaTB-1無(wú)軌電車，首批4輛被用于10月21日在涅瓦大街開行的無(wú)軌電車1路運(yùn)營(yíng)。此外基輔也接收了一批該型電車。次年，頓河畔羅斯托夫的公交系統(tǒng)也配備了15輛YaTB-1無(wú)軌電車，第比利斯也接收了一些。蘇德戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)之后，雅羅斯拉夫爾汽車廠被迫停產(chǎn)，1941年秋季時(shí)，蘇聯(lián)全境已有800輛左右的無(wú)軌電車在運(yùn)行，其中莫斯科有540余輛，列寧格勒133輛，其余車輛分布在第比利斯、基輔、哈爾科夫、巴庫(kù)、斯大林諾和頓河畔羅斯托夫等重要工業(yè)城市。
德國(guó)入侵蘇聯(lián)之前，在蘇聯(lián)各地運(yùn)營(yíng)的YaTB-1無(wú)軌電車，各個(gè)城市的涂裝有所不同，除了藍(lán)、綠、黃三色涂裝之外，至少應(yīng)該還存在藍(lán)白、全綠和紅色的版本。
全綠色涂裝YaTB-1無(wú)軌電車復(fù)原圖。
1941年11月莫斯科戰(zhàn)役之前，有105輛無(wú)軌電車被通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞睫D(zhuǎn)送到古比雪夫，其中的一些后來(lái)又被轉(zhuǎn)送到車?yán)镅刨e斯克和斯維爾德洛夫斯克，于是這兩個(gè)城市也分別在1942年和1943年有了自己的無(wú)軌電車系統(tǒng)。在這105輛無(wú)軌電車之中，有50輛在1943年又被送回莫斯科，還有一些轉(zhuǎn)送到新西伯利亞的車輛，由于當(dāng)?shù)厝狈€網(wǎng)而無(wú)法投入運(yùn)營(yíng)，一直停放在火車站，后來(lái)也被運(yùn)回了莫斯科，莫斯科公交系統(tǒng)對(duì)一些從外地送回的車輛進(jìn)行了翻修。1947年，莫斯科的10輛YaTB-1無(wú)軌電車在圖西諾飛機(jī)制造廠進(jìn)行了翻修，之后送到高爾基市開行新的無(wú)軌電車線路。在德占時(shí)期，斯大林諾的一條無(wú)軌電車線路仍在繼續(xù)運(yùn)行。
蘇德戰(zhàn)爭(zhēng)早期的照片，可能攝于第一次哈爾科夫戰(zhàn)役期間，背景中有三輛充當(dāng)路障的YaTB-1無(wú)軌電車，其中一輛已經(jīng)燒毀。木質(zhì)車身的客車在過(guò)火之后，由于木制的承重結(jié)構(gòu)受損，外部的金屬蒙皮會(huì)發(fā)生坍塌。
莫斯科戰(zhàn)役期間，由于停電，莫斯科市內(nèi)的電車無(wú)法運(yùn)行，被集中停放在總站和維修場(chǎng)里。
列寧格勒圍城期間，電車也同樣無(wú)法開行，圖中這些停放在路邊的YaTB-1無(wú)軌電車已經(jīng)被德軍的炮火損毀。
1943年4月25日，在架線和總站設(shè)施布置完畢后，6輛來(lái)自列寧格勒的YaTB-1無(wú)軌電車（車號(hào)4、5、10、12、13、14）在基洛夫市投入運(yùn)營(yíng)。有趣的是，這些車輛的修理工作是在基洛夫市第1消防站由消防站機(jī)修班完成的。
戰(zhàn)爭(zhēng)勝利之后，莫斯科、列寧格勒、哈爾科夫和基輔幸存的YaTB系列電車（YaTB-1、YaTB-2、YaTB-4/4A）接受了翻修和現(xiàn)代化改造，換裝了新的座椅和車窗、木質(zhì)的車頂也被更換成金屬材質(zhì)，制動(dòng)系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)也進(jìn)行了改進(jìn)，后來(lái)更是重新制作了金屬結(jié)構(gòu)為主的車身。1944-1947年間，莫斯科的YaTB系列電車先是在圖西諾飛機(jī)制造廠進(jìn)行翻修，后來(lái)，翻修任務(wù)被移交給了新成立的莫斯科電車修造廠。經(jīng)過(guò)翻修和改造的電車被稱為YaTB-1M，后來(lái)又改稱MTB-10，MTB-10外觀與新型的MTB-82無(wú)軌電車相似，但底盤還是舊的，是個(gè)換湯不換藥的產(chǎn)物。雅羅斯拉夫爾汽車廠的無(wú)軌電車生產(chǎn)在戰(zhàn)后一直沒有得到恢復(fù)，該廠在戰(zhàn)前設(shè)計(jì)，還沒來(lái)得及投產(chǎn)的YaTB-5成為了MTB-82的原型。
列寧格勒電車修造廠也對(duì)當(dāng)?shù)氐腨aTB系列無(wú)軌電車進(jìn)行了改進(jìn)，哈爾科夫的YaTB電車被改得面目全非，強(qiáng)行安裝了MTB-82的車窗，更換了新的蒙皮，電機(jī)位置也被改動(dòng)，一直運(yùn)營(yíng)到50年代中期。
1941年秋季，一些車況較差的YaTB系列無(wú)軌電車的座位和車門被拆除，改成貨運(yùn)車輛，用于運(yùn)送木柴、食物和小件貨物，還有一輛被用于運(yùn)輸回收的高射炮炮彈殼。貨物可以從車窗和車門框處塞進(jìn)去，直到塞滿車身，裝不下了為止。為了運(yùn)輸大件貨物，某些車輛的車身被改成了貨斗。鑒于貨運(yùn)線路并不總是處于無(wú)軌電車線網(wǎng)之內(nèi)，這些“貨運(yùn)無(wú)軌電車”還配備了一種被稱為“釣魚竿”的裝置，可以通過(guò)電線將接觸網(wǎng)的電流引出，支持車輛電機(jī)在短距離內(nèi)脫網(wǎng)運(yùn)行。
莫斯科用YaTB-1無(wú)軌電車改裝的貨運(yùn)車輛。
YaTB-1的木制車身設(shè)計(jì)壽命只有10年，40年代末的時(shí)候陸續(xù)報(bào)廢，某些經(jīng)過(guò)翻新的車輛一直使用到60年代，例如莫斯科的MTB-10就一直服役到1968年才退役。
戰(zhàn)后，有少量YaTB-1在經(jīng)過(guò)翻修后被轉(zhuǎn)移到拉脫維亞的里加運(yùn)營(yíng)。
優(yōu)點(diǎn)與問題
相較于LK系列，YaTB-1無(wú)疑是技術(shù)上的飛躍——?dú)鈩?dòng)剎車、氣動(dòng)折頁(yè)門和雨刷的應(yīng)用都尚屬首次，之前的無(wú)軌電車和有軌電車都沒有這些配置（沒錯(cuò)，LK系列看著也挺像那么回事，但就是連雨刷都沒有）。把馬達(dá)偏置在地板下面的設(shè)計(jì)降低了地板高度，使得乘客上車時(shí)不必像以前一樣“三級(jí)跳”。驅(qū)動(dòng)軸的蝸輪蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)有效減少了運(yùn)行噪音，使客艙內(nèi)變得靜謐，司機(jī)座席的高度可以調(diào)節(jié)，不同身高的司機(jī)師傅都可以用最舒服的姿勢(shì)操作車輛，減少了司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度。
然而，雅羅斯拉夫爾的電車長(zhǎng)子遠(yuǎn)非完美無(wú)缺，在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)營(yíng)之后，它們暴露出了許多問題：
·該型電車最為致命的弱點(diǎn)是木制車身過(guò)于沉重，自重高達(dá)9.5噸，比起LK-1有增無(wú)減，不過(guò)在經(jīng)過(guò)優(yōu)化之后，從第10輛開始，車重已經(jīng)下降到8.9噸。
·YaTB-1無(wú)軌電車的一些重要部件，如動(dòng)力總成、傳動(dòng)軸、蝸輪和半軸的可靠性不佳。沒用多長(zhǎng)時(shí)間，性能就會(huì)下降，故障頻發(fā)，經(jīng)常在運(yùn)營(yíng)途中癱瘓，這時(shí)就只能拖回車隊(duì)修理。如果傳動(dòng)軸失靈，那么電阻制動(dòng)和手剎都會(huì)失效。在實(shí)際運(yùn)行中，還出現(xiàn)了傳動(dòng)軸從萬(wàn)向節(jié)上脫開，打斷剎車氣管，導(dǎo)致車輛完全失控的狀況。事后分析，發(fā)現(xiàn)原因在于駐車裝置受力過(guò)大，導(dǎo)致傳動(dòng)軸、螺桿和半軸頻繁損壞。
·自從投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，該車型已經(jīng)發(fā)生了113起后軸減速器故障，原因在于滾針軸承存在缺陷，斯大林汽車廠制造的蝸輪、蝸桿也有加工不當(dāng)?shù)膯栴}。汽車工業(yè)的主管部門組織調(diào)查委員會(huì)進(jìn)駐雅羅斯拉夫爾汽車廠調(diào)查，得出的結(jié)論是現(xiàn)在的這種減速器不能再這樣生產(chǎn)下去了。1937年2月1日-25日間，為了消除減速器的缺陷，雅羅斯拉夫爾廠的電車生產(chǎn)工作暫停，計(jì)劃出現(xiàn)延誤。令人感到揪心的是，一些尚未完成的木制車身被露天放在街道上，春季降水導(dǎo)致部分構(gòu)件腐壞，無(wú)法繼續(xù)使用。
委員會(huì)最終采用了蘇聯(lián)時(shí)期的日常操作——在廠里揪出了“壞分子”，6月時(shí)，葉列寧廠長(zhǎng)被撤職，委員會(huì)宣稱：“廠里發(fā)現(xiàn)了人民公敵，前廠長(zhǎng)葉列寧做了許多壞事，他阻撓生產(chǎn)，破壞生產(chǎn)設(shè)備，對(duì)生產(chǎn)的薄弱環(huán)節(jié)下黑手……這就是這家工廠生產(chǎn)的無(wú)軌電車質(zhì)量差的原因”。
·YaTB-1無(wú)軌電車車頭部位的高壓設(shè)備密封不嚴(yán)，雨天雪天容易漏水，水滲入電路之中，導(dǎo)致漏電，LK系列電車的老毛病到這時(shí)候依然沒有改觀。漏電會(huì)讓操縱系統(tǒng)出現(xiàn)故障，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)l(fā)火災(zāi)。位于車身下方的蓄電池、繼電器等低壓電器也同樣存在絕緣失靈的問題，又造成了更多故障。高壓設(shè)備布置在車頭也給維修工作帶來(lái)了諸多不便，缺少絕緣箱嚴(yán)重影響了司機(jī)的工作環(huán)境。
·YaTB-1無(wú)軌電車的氣動(dòng)系統(tǒng)輸氣管容易凍結(jié)阻塞，導(dǎo)致壓縮機(jī)和氣剎失靈，這是非常嚴(yán)重的缺陷。
·受電桿的問題也不小，即便在低速行駛時(shí)，頂端的滾輪式集電器的轉(zhuǎn)速也高得可怕，每分鐘要轉(zhuǎn)上幾千圈，很快就磨壞了，平均壽命只有8-10天，而更換滾輪又非常麻煩，導(dǎo)致因?yàn)闈L輪磨損而無(wú)法運(yùn)營(yíng)的電車長(zhǎng)期在總站里堆積如山。1938年時(shí)，新型的石墨滑動(dòng)式集電靴開始使用，它的壽命明顯延長(zhǎng)，不但可以順暢地沿著導(dǎo)線滑動(dòng)，而且可以對(duì)導(dǎo)線不夠平整的地方進(jìn)行“潤(rùn)滑“，現(xiàn)代的無(wú)軌電車仍然在使用這種集電靴。
電車趴窩，聞?dòng)嶉_著卡車趕來(lái)的維修工人在修理受電桿。
現(xiàn)存車輛
一些YaTB-1無(wú)軌電車在退役之后被改裝成了宿營(yíng)車和工具間，但基本都沒有保存下來(lái)。70年代時(shí)候，為了拍攝反映二戰(zhàn)和戰(zhàn)前時(shí)期的歷史片，一輛YaTB-1被作為電影道具修復(fù)，但在拍攝一部列寧格勒圍城戰(zhàn)主題的電影時(shí)導(dǎo)演以“劇情需要“為理由，把這輛無(wú)軌電車可恥地?zé)袅恕?/p>
1996年10月，無(wú)軌電車愛好者阿列克謝·貢塔雷夫偶然在圣彼得堡附近的高爾科夫斯科耶發(fā)現(xiàn)了一輛破敗不堪的YaTB-1無(wú)軌電車，它被當(dāng)?shù)厝水?dāng)作儲(chǔ)物間使用。經(jīng)過(guò)和所有者協(xié)商多年之后，貢塔雷夫和伙伴們終于在2000年將車輛買下，運(yùn)回圣彼得堡進(jìn)行復(fù)原，2004年3月修復(fù)完畢，并在同年5月出現(xiàn)在慶祝圣彼得堡開埠301周年的慶祝儀式上。如今，這輛YaTB-1無(wú)軌電車長(zhǎng)期陳列在圣彼得堡電車博物館供人參觀，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)在老爺車游行和電影片場(chǎng)。
阿列克謝·貢塔雷夫與他發(fā)現(xiàn)的YaTB-1無(wú)軌電車殘骸合影。
剛拖回圣彼得堡時(shí)候的狀態(tài)，車身已經(jīng)非常殘破，需要用木方撐住車頂。
正在修復(fù)中的YaTB-1無(wú)軌電車。
修復(fù)完畢的YaTB-1無(wú)軌電車進(jìn)行靜態(tài)和動(dòng)態(tài)展示。
貢塔雷夫駕駛YaTB-1無(wú)軌電車，他應(yīng)該是俄羅斯唯一一個(gè)駕駛過(guò)幾乎全部型號(hào)蘇俄無(wú)軌電車的人。
俄羅斯的二戰(zhàn)重演愛好者乘坐YaTB-1無(wú)軌電車。
YaTB-1無(wú)軌電車與現(xiàn)代無(wú)軌電車同框。2020年，莫斯科市政府決定拆除大部分的無(wú)軌電車架空線路，僅保留一條線路作為紀(jì)念。無(wú)軌電車將會(huì)被中國(guó)制造的新能源車輛代替，曾經(jīng)的“世界第一無(wú)軌電車通勤網(wǎng)絡(luò)”即將成為絕唱。