圖11.9.PKV準(zhǔn)直瞄準(zhǔn)具（正視圖和側(cè)視圖）
1.視線高度旋鈕
2.機(jī)械環(huán)瞄準(zhǔn)具（可收起）
3.反射鏡玻璃
4.濾光玻璃（可折疊）
瞄準(zhǔn)線圖11.10.由“СИГНАЛИЗАЦИЯ”（指示）斷路器打開。
一般來說，目標(biāo)范圍可以通過以下公式定義
在哪：
Dt=目標(biāo)范圍
bt=視在目標(biāo)尺寸（米）
tg=角度數(shù)學(xué)函數(shù)的正切
ψt-deg=目標(biāo)電流角尺寸（度）
根據(jù)以下公式，使用pkv網(wǎng)線確定目標(biāo)范圍：
在哪：
ψt-mils=目標(biāo)電流角尺寸（在十字線中觀察到的mils）
例如，一個100米寬的物體在十字線上的直徑為100英里，范圍為1000米。
圖11.10.元素尺寸為mils的pkv十字線圖案
瞄準(zhǔn)鏡安裝在駕駛艙左側(cè)的支架總成上，在飛行員頭部位置之前。要使用瞄準(zhǔn)具，飛行員必須將座椅升高15-20厘米。
PKV技術(shù)規(guī)格：表11.1
表11.1
十字線環(huán)尺寸：
內(nèi)部的
中間的
外面的
十字線刻度
仰角旋鈕數(shù)字標(biāo)記
仰角旋鈕刻度
仰角旋鈕大散列刻度
仰角范圍
相對于直升機(jī)水線的PKV視線（視線高度設(shè)置為0）
高度旋鈕紅色指數(shù)對應(yīng)（mils）
總重量
通過使用“仰角”旋鈕操縱反射鏡來設(shè)置視線的仰角。瞄準(zhǔn)是通過把瞄準(zhǔn)十字線放在目標(biāo)上完成的。
十字線的散列標(biāo)記允許對已知（近似）視在尺寸的目標(biāo)進(jìn)行簡單的距離估計。
該瞄準(zhǔn)具配備了一個可收起的備用機(jī)械環(huán)瞄準(zhǔn)具，以防光學(xué)系統(tǒng)無法操作。
飛行員上武器控制面板上的“ПОДСВЕТ ПРИЦЕЛА”（瞄準(zhǔn)調(diào)光器）變阻器控制十字線亮度。可折疊的亮度濾光玻璃可用于明亮的背景（如近直射陽光）。
瞄準(zhǔn)仰角由彈丸重力落差、直升機(jī)俯仰角和特定武器系統(tǒng)相對于直升機(jī)水線的安裝仰角決定。因此，瞄準(zhǔn)仰角是拋射物投擲仰角與目標(biāo)瞄準(zhǔn)線之間的角度（圖11.11）。
針對各種標(biāo)準(zhǔn)目標(biāo)范圍、直升機(jī)空速、每個可用武器系統(tǒng)的飛行剖面（水平飛行或俯沖），重新計算視距仰角。作戰(zhàn)使用章節(jié)提供了視距高度圖。
圖11.11.使用pkv準(zhǔn)直瞄準(zhǔn)具的與武器使用相關(guān)的仰角。
11.7.武器發(fā)射和炸彈釋放開關(guān)
安裝在兩個循環(huán)控制桿[空間]上的武器發(fā)射開關(guān)用于使用除炸彈外的所有武器系統(tǒng)。OPB-1R光學(xué)轟炸瞄準(zhǔn)具（未實施）上有炸彈（或任何其他外部存儲）釋放開關(guān)，兩個KSB-49遠(yuǎn)程炸彈釋放觸發(fā)器（一個用于各儀表板左右兩側(cè)的飛行員和副駕駛），圖11.1、5、10。鼠標(biāo)不能用于這些按鈕，只有鍵命令可用[B]。
11.8.AKS-2槍照相機(jī)
槍式攝像機(jī)安裝在左側(cè)專用硬點上，不能丟棄。它用來控制飛行員瞄準(zhǔn)目標(biāo)的程度。
槍式攝像機(jī)由裝置本身和飛行員下武器控制面板[RALT+C]上的ФКП（槍式攝像機(jī)）斷路器組成。
AKS-2的主要數(shù)據(jù)，表11.2。
圖4.8.APU啟動控制面板和斷路器
啟動系統(tǒng)由啟動-曲柄-誤啟動（“ЗАПУСК–ПРОКРУТ–ЛОЖНЫЙ ЗАПУСК”）,啟動("ЗАПУСК")和APU關(guān)閉("ВЫКЛ. АИ-9В")APU啟動控制面板上的按鈕。
APU排氣溫度由APU EGT（“ТЕМПЕР.ГАЗОВ”）儀表顯示。輔助動力裝置主引氣通道中的壓力由輔助動力裝置空氣壓力("ДАВЛ. ВОЗДУХА")顯示。
儀表在
APU啟動控制面板上的指示燈包括APU油壓正常 ("ДАВЛ. МАСЛА НОРМА")燈、APU轉(zhuǎn)速正常（“ОБОРОТ_НОРМА”）燈和APU超速（“ОБОРОТ_ПРЕДЕЛ”）燈。
當(dāng)啟動順序接通時，APU自動啟動("АВТОМАТ.ВКЛЮЧЕН") 閃爍。
4.3。驅(qū)動系統(tǒng)
VR-14主傳動裝置安裝在中央機(jī)身甲板的頂部。安裝支柱連接在機(jī)身的四個點上。變速箱本質(zhì)上是一個減速齒輪箱，設(shè)計用于以降低和可調(diào)的轉(zhuǎn)速將兩臺TV3-117VM發(fā)動機(jī)的總功率傳輸?shù)街鬓D(zhuǎn)子、尾轉(zhuǎn)子、機(jī)油冷卻器風(fēng)扇和附件（兩個液壓泵、兩個交流發(fā)電機(jī)、兩個轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速表和一個空氣壓縮機(jī)）。驅(qū)動系統(tǒng)包括：
中間齒輪箱；
尾槳齒輪箱；
傳動軸；
轉(zhuǎn)子制動系統(tǒng)。
主變速器包括輸入套筒中的自由離合器，以在電源故障時快速斷開一個或兩個發(fā)動機(jī)。這使得一臺發(fā)動機(jī)不工作時的安全飛行，并允許主旋翼和尾旋翼旋轉(zhuǎn)，以實現(xiàn)安全的自轉(zhuǎn)著陸。
磁片探測器和警告燈用于控制變速箱油系統(tǒng)中金屬屑的積聚。包括一個機(jī)油溫度探針和一個機(jī)油壓力傳感器。
圖4.9.直升機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)
1.油冷卻器驅(qū)動軸；
2.VR-14主傳動；
3.尾槳驅(qū)動軸；
4.中間齒輪箱；
5.尾部轉(zhuǎn)子傳動軸部分；
6.尾槳齒輪箱；
7.TV3-117VM發(fā)動機(jī)驅(qū)動軸；
8.機(jī)油冷卻器風(fēng)機(jī)。
中間齒輪箱設(shè)計為將尾旋翼驅(qū)動軸軸的角度改變45°，以符合尾臂和垂直穩(wěn)定器之間的角度。
尾旋翼齒輪箱設(shè)計為以所需轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)尾旋翼。尾槳驅(qū)動軸的最后一個連接部分連接到尾槳齒輪箱輸入法蘭。尾旋翼輪轂安裝在尾旋翼齒輪箱輸出法蘭上。尾旋翼變槳是由位于輸出軸內(nèi)部的控制桿改變的。
變速器驅(qū)動軸包括尾轉(zhuǎn)子驅(qū)動軸和機(jī)油冷卻器風(fēng)扇驅(qū)動軸。
尾轉(zhuǎn)子驅(qū)動軸的設(shè)計目的是通過中間齒輪箱和尾轉(zhuǎn)子齒輪箱將主變速箱的扭矩傳遞給尾轉(zhuǎn)子。主變速箱和中間變速箱通過尾槳驅(qū)動軸的水平部分連接。中間齒輪箱和尾槳齒輪箱通過安裝在垂直穩(wěn)定器內(nèi)的尾槳驅(qū)動軸的傾斜后部連接。
機(jī)油冷卻器風(fēng)扇驅(qū)動軸將動力從變速箱傳遞到機(jī)油冷卻器風(fēng)扇。傳動軸用螺栓固定在變速箱前部的變速箱偏心套筒軸上。它通過一個花鍵連接到機(jī)油冷卻器風(fēng)扇。
轉(zhuǎn)子制動器減少了停止主轉(zhuǎn)子所需的時間。它還用于在直升機(jī)停駐和維護(hù)操作期間阻止傳輸。
圖4.10.轉(zhuǎn)子制動操縱桿
轉(zhuǎn)子制動器由安裝在主變速器尾轉(zhuǎn)子輸出軸上的制動鼓和制動蹄總成組成。制動器由位于駕駛員座椅右側(cè)的轉(zhuǎn)子制動操縱桿上的一個電纜連桿操縱。
4.4.空氣冷卻系統(tǒng)
空氣冷卻系統(tǒng)包括機(jī)油冷卻器風(fēng)扇總成、分配管和冷卻護(hù)罩。機(jī)油冷卻器風(fēng)扇冷卻發(fā)動機(jī)和變速箱機(jī)油冷卻器、交流發(fā)電機(jī)、液壓泵和空氣壓縮機(jī)中的機(jī)油。機(jī)油冷卻器風(fēng)扇總成安裝在發(fā)動機(jī)艙后部，作為普通發(fā)動機(jī)艙的一部分。機(jī)油冷卻器風(fēng)扇通過專用機(jī)油冷卻器風(fēng)扇進(jìn)口收集空氣。