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圖11.9.PKV準直瞄準具（正視圖和側視圖）
1.視線高度旋鈕
2.機械環瞄準具（可收起）
3.反射鏡玻璃
4.濾光玻璃（可折疊）
瞄準線圖11.10.由“СИГНАЛИЗАЦИЯ”（指示）斷路器打開。
一般來說，目標范圍可以通過以下公式定義
在哪：
Dt=目標范圍
bt=視在目標尺寸（米）
tg=角度數學函數的正切
ψt-deg=目標電流角尺寸（度）
根據以下公式，使用pkv網線確定目標范圍：
在哪：
ψt-mils=目標電流角尺寸（在十字線中觀察到的mils）
例如，一個100米寬的物體在十字線上的直徑為100英里，范圍為1000米。
圖11.10.元素尺寸為mils的pkv十字線圖案
瞄準鏡安裝在駕駛艙左側的支架總成上，在飛行員頭部位置之前。要使用瞄準具，飛行員必須將座椅升高15-20厘米。
PKV技術規格：表11.1
表11.1
十字線環尺寸：
內部的
中間的
外面的
十字線刻度
仰角旋鈕數字標記
仰角旋鈕刻度
仰角旋鈕大散列刻度
仰角范圍
相對于直升機水線的PKV視線（視線高度設置為0）
高度旋鈕紅色指數對應（mils）
總重量
通過使用“仰角”旋鈕操縱反射鏡來設置視線的仰角。瞄準是通過把瞄準十字線放在目標上完成的。
十字線的散列標記允許對已知（近似）視在尺寸的目標進行簡單的距離估計。
該瞄準具配備了一個可收起的備用機械環瞄準具，以防光學系統無法操作。
飛行員上武器控制面板上的“ПОДСВЕТ ПРИЦЕЛА”（瞄準調光器）變阻器控制十字線亮度。可折疊的亮度濾光玻璃可用于明亮的背景（如近直射陽光）。
瞄準仰角由彈丸重力落差、直升機俯仰角和特定武器系統相對于直升機水線的安裝仰角決定。因此，瞄準仰角是拋射物投擲仰角與目標瞄準線之間的角度（圖11.11）。
針對各種標準目標范圍、直升機空速、每個可用武器系統的飛行剖面（水平飛行或俯沖），重新計算視距仰角。作戰使用章節提供了視距高度圖。
圖11.11.使用pkv準直瞄準具的與武器使用相關的仰角。
11.7.武器發射和炸彈釋放開關
安裝在兩個循環控制桿[空間]上的武器發射開關用于使用除炸彈外的所有武器系統。OPB-1R光學轟炸瞄準具（未實施）上有炸彈（或任何其他外部存儲）釋放開關，兩個KSB-49遠程炸彈釋放觸發器（一個用于各儀表板左右兩側的飛行員和副駕駛），圖11.1、5、10。鼠標不能用于這些按鈕，只有鍵命令可用[B]。
11.8.AKS-2槍照相機
槍式攝像機安裝在左側專用硬點上，不能丟棄。它用來控制飛行員瞄準目標的程度。
槍式攝像機由裝置本身和飛行員下武器控制面板[RALT+C]上的ФКП（槍式攝像機）斷路器組成。
AKS-2的主要數據，表11.2。
圖4.8.APU啟動控制面板和斷路器
啟動系統由啟動-曲柄-誤啟動（“ЗАПУСК–ПРОКРУТ–ЛОЖНЫЙ ЗАПУСК”）,啟動("ЗАПУСК")和APU關閉("ВЫКЛ. АИ-9В")APU啟動控制面板上的按鈕。
APU排氣溫度由APU EGT（“ТЕМПЕР.ГАЗОВ”）儀表顯示。輔助動力裝置主引氣通道中的壓力由輔助動力裝置空氣壓力("ДАВЛ. ВОЗДУХА")顯示。
儀表在
APU啟動控制面板上的指示燈包括APU油壓正常 ("ДАВЛ. МАСЛА НОРМА")燈、APU轉速正常（“ОБОРОТ_НОРМА”）燈和APU超速（“ОБОРОТ_ПРЕДЕЛ”）燈。
當啟動順序接通時，APU自動啟動("АВТОМАТ.ВКЛЮЧЕН") 閃爍。
4.3。驅動系統
VR-14主傳動裝置安裝在中央機身甲板的頂部。安裝支柱連接在機身的四個點上。變速箱本質上是一個減速齒輪箱，設計用于以降低和可調的轉速將兩臺TV3-117VM發動機的總功率傳輸到主轉子、尾轉子、機油冷卻器風扇和附件（兩個液壓泵、兩個交流發電機、兩個轉子轉速表和一個空氣壓縮機）。驅動系統包括：
中間齒輪箱；
尾槳齒輪箱；
傳動軸；
轉子制動系統。
主變速器包括輸入套筒中的自由離合器，以在電源故障時快速斷開一個或兩個發動機。這使得一臺發動機不工作時的安全飛行，并允許主旋翼和尾旋翼旋轉，以實現安全的自轉著陸。
磁片探測器和警告燈用于控制變速箱油系統中金屬屑的積聚。包括一個機油溫度探針和一個機油壓力傳感器。
圖4.9.直升機驅動系統
1.油冷卻器驅動軸；
2.VR-14主傳動；
3.尾槳驅動軸；
4.中間齒輪箱；
5.尾部轉子傳動軸部分；
6.尾槳齒輪箱；
7.TV3-117VM發動機驅動軸；
8.機油冷卻器風機。
中間齒輪箱設計為將尾旋翼驅動軸軸的角度改變45°，以符合尾臂和垂直穩定器之間的角度。
尾旋翼齒輪箱設計為以所需轉速旋轉尾旋翼。尾槳驅動軸的最后一個連接部分連接到尾槳齒輪箱輸入法蘭。尾旋翼輪轂安裝在尾旋翼齒輪箱輸出法蘭上。尾旋翼變槳是由位于輸出軸內部的控制桿改變的。
變速器驅動軸包括尾轉子驅動軸和機油冷卻器風扇驅動軸。
尾轉子驅動軸的設計目的是通過中間齒輪箱和尾轉子齒輪箱將主變速箱的扭矩傳遞給尾轉子。主變速箱和中間變速箱通過尾槳驅動軸的水平部分連接。中間齒輪箱和尾槳齒輪箱通過安裝在垂直穩定器內的尾槳驅動軸的傾斜后部連接。
機油冷卻器風扇驅動軸將動力從變速箱傳遞到機油冷卻器風扇。傳動軸用螺栓固定在變速箱前部的變速箱偏心套筒軸上。它通過一個花鍵連接到機油冷卻器風扇。
轉子制動器減少了停止主轉子所需的時間。它還用于在直升機停駐和維護操作期間阻止傳輸。
圖4.10.轉子制動操縱桿
轉子制動器由安裝在主變速器尾轉子輸出軸上的制動鼓和制動蹄總成組成。制動器由位于駕駛員座椅右側的轉子制動操縱桿上的一個電纜連桿操縱。
4.4.空氣冷卻系統
空氣冷卻系統包括機油冷卻器風扇總成、分配管和冷卻護罩。機油冷卻器風扇冷卻發動機和變速箱機油冷卻器、交流發電機、液壓泵和空氣壓縮機中的機油。機油冷卻器風扇總成安裝在發動機艙后部，作為普通發動機艙的一部分。機油冷卻器風扇通過專用機油冷卻器風扇進口收集空氣。