常玩游戲的玩家應該都有這樣的感覺，那便是游戲制作人、GM甚至是策劃，這些游戲官方團隊中的成員，基本上都距離普通玩家非常遙遠，大家一般只會在游戲公告，或者特別的活動中才能見到他們，而且雙方的關系往往也不會那么融洽。

比如在網絡上，經常會看到某某游戲“萬人請辭策劃”這種事情，只要游戲中有一些不太如意的地方，憤怒的玩家們就會聚集在一起，發起相關的話題。這種現象看似是玩家的不理智或者說游戲官方沒有滿足玩家們的訴求，但實際上核心原因還是在于距離與交流上。

而此刻，瑪麗·博拉顯然相信，Denali所取得的成功也同樣會發生在Avenir品牌上。

中美消費者對MPV的不同偏好所導致的發展趨勢差異促使別克Avenir品牌在美國市場上選擇以一款“更為保險”的SUV車型作為切入點。

▲這輛CCKW-353加裝了防空用的雙聯裝機槍，和身旁的現代卡車相比還是有些嬌小

尾部很寬，全尺寸備胎為背負式設計，兩側燈組為豎狀矩形式，與前大燈相呼應，車頂帶有三點式高位剎車燈，下包圍尺寸很大，尾箱蓋為側開式設計。

除了上述部分車輛有分包商協助生產外，其余的各種類型的卡車、客車和拖車都是在GMC位于龐蒂亞克的工廠制造的。在此期間，GMC還生產了2249輛公共汽車，30輛T18E2獵鹿犬輪式裝甲車，以及6輛拖車。

HUMMER H2

▲GMC于1941-1942年生產的CCW 6x4卡車，攝于AAF坦克博物館

雖然中國市場對別克Avenir品牌的歡迎在很大程度上為通用汽車樹立了信心，但這家美國汽車制造商在其本土市場上卻選擇了一個差異顯著的切入點。

所以五菱一直以來都以美國品牌自居，不過這里講到的“五菱王”并不是指上汽通用五菱。

英國作為世界工業革命的源頭，誕生出了許多知名的汽車品牌，一度成為全球汽車領域最有競爭力的國家。但經過歲月的磨練，起初還風光的品牌大多都已經倒閉了，還有一些品牌，如勞斯萊斯、捷豹路虎、名爵和MINI等知名汽車品牌都先后被外資收購，而在眾多沒落的英國汽車品牌里，我們不得不提的一個品牌就是“TVR”。早在1946年，一位出生在英國布萊克浦，名叫Trevor Wilkinson的20歲少年攢錢買下了家鄉一間名叫“Wheelwright”的汽車修理店，并將這家店改名為“Trevcar Motors”，這便是“TVR”的前身。

首先跟大家見面的就是咱們熟悉的本田思域，這款日系緊湊型轎車2022年在美國賣出去了13.39萬輛，排在第25位。雖然這個成績看起來不錯，但比起2021年全年26.38萬輛、排名第10的表現來說還是明顯下滑了。究其原因，倒不是思域在美國賣不動，而是因為2022年本田遇到了嚴重的零部件供應問題，導致“無車可賣”。

熟悉福特的朋友應該都知道，Escape其實就是大家熟悉的翼虎，在國內市場被叫做銳際。這款緊湊型SUV去年在美國銷量達到了13.74萬輛，位列第24位。不過比起美國市場的火爆，銳際在中國市場的銷量屬實一般，2022全年銷量只有2.5萬輛左右......

2022年美國市場排名第23的寶座被日產天籟奪走，去年銷量達到了14萬輛，同比2021年增長了35%。除了美國市場，日產天籟在中國市場的銷量同樣非常不錯，2022年累計銷量為14.6萬輛，并且在9月份完成了中期改款，競爭力進一步提升了。

在中國市場，斯巴魯絕對是一個小眾品牌，純進口的身份以及不算便宜的價格導致它的銷量并不出色。而在美國市場，由于斯巴魯是本土生產的車型，所以銷量和價格上就比國內市場更有優勢了。例如中型SUV傲虎，去年就在美國賣出去了14.73萬輛新車，排名第22位。這款車采用2.5L、2.4T水平對置發動機，并且全系標配全時四驅系統，不錯的動力加上出色的越野能力，如果傲虎能國產的話，相信在銷量上應該也會不錯的。

看到馬自達上榜，大家是不是有些意外？2022年，馬自達緊湊型SUV CX-5在美國銷量達到了15.16萬輛，排名第21位，也是馬自達品牌最為暢銷的車型。而在中國市場，CX-5去年累計銷量只有1.7萬輛，與美國的強勢發揮相去甚遠。這主要是因為，純進口身份的馬自達CX-5在美國的定價甚至比本土化生產的RAV4還便宜，而且還提供了同級別動力最強的2.5T發動機，這已經足夠讓國內的“馬粉”們羨慕了！

雅閣2022年在美國賣出了15.46萬輛，排名第20位。不過由于美國零配件短缺，以及新老兩代車型換代的原因，雅閣的銷量相比2021年是下滑了24%的。而在中國市場，雖然雅閣去年也遭到了芯片供應不足的問題，但總銷量依舊達到了22.07萬輛，實現了11.6%的同比增幅，表現相當強勢。

說到斯巴魯Crosstrek大家估計比較陌生，其實它就是全新一代的XV車型，只不過沒有引入中國市場銷售。這款跨界車去年在美國賣出去了15.51萬輛，位列第19位，相比2021年增長了22%。在動力部分，Crosstrek提供了2.0L、2.5L發動機可選，并且全系標配四驅系統，價格還比日產逍客這類競品略低，性價比相當出眾。

雖然在中國市場，韓系車的影響力已經不及當年，但在美國，韓系卻是絕對的主流。2022年，現代旗下的緊湊型SUV途勝賣出去了17.53萬輛新車，排名第18位。而在中國市場，前段時間國產新款途勝L把干式雙離合變速箱升級成了8AT，也帶來了一波銷量增長，全年銷量突破了10萬輛，算是近幾年銷量最好的韓系SUV了。

在中國市場，隨著最近兩年坦克300、500的火爆，硬派越野車逐漸獲得了消費者的追捧。而對于美國人來說，他們同樣非常喜歡硬派越野車，其中最具代表性的就是Jeep牧馬人。2022年，牧馬人在美國賣出新車18.14萬輛，位列全年銷量第17的位置，已經比不少城市SUV銷量都高了。

在中國市場，全系采用1.5T三缸機的奇駿失去了以往的輝煌。而在美國市場，全新奇駿同樣全系僅提供1.5T三缸發動機（原本的2.5L四缸版已經停產），卻在2022年賣出去了18.64萬輛，位列第16位。由此可見，美國消費者的消費理念確實比中國消費者成熟許多，對于普通家用車而言，比起氣缸數，他們更在意實打實降低的油耗以及提升的動力......

2022年，美國銷量榜第15名由特斯拉Model 3奪走，全年銷量達到了19.05萬輛。實際上，美國消費者最近幾年對于電動車的接受程度是非常高的，特斯拉作為本土品牌，自然也就成為了電動車的首選。考慮到最近Model 3、Model Y等車型又在美國進行了一次大降價，估計2023年的銷量榜上，我們依舊會看到特斯拉的身影。

美國消費者一向喜歡大SUV，所以像福特探險者這樣的正宗美式中大型SUV銷量自然不會差。2022年探險者在美國賣出去了20.77萬輛，位列第14，甚至遠高于自家的Escape。不過在中國市場，3、40萬價位中大型SUV的銷量基本都被理想ONE、L8、L9等新能源車搶走了，即使是大眾途昂，去年的銷量也只有6.38萬輛，國產探險者更是只有2萬輛出頭。

由于通用汽車品牌策略的原因，雪佛蘭在美國本土的認可度要比中國高得多。因此，美國人更青睞于購買雪佛蘭而非別克。2022年，雪佛蘭探險者就在美國市場賣出去了21.21萬輛新車，同比2021年增長了28%，排到了總榜單的第13位。

說到豐田卡羅拉，這款車在任何一個國家熱銷都不會令我們感到意外。去年，卡羅拉在美國銷量達到了22.22萬輛，拿下了緊湊型轎車的銷量冠軍，比老對手思域多了8萬輛以上。不過要注意的是，美版的卡羅拉其實是國內的廣汽豐田雷凌，動力部分則提供了2.0L TNGA引擎，比國內的1.5L三缸以及1.2T要強不少。

同樣在任何時期上榜都不會讓人感到意外的還有豐田漢蘭達，這款本就是為美國市場而生的SUV，在2022年銷量高達22.28萬輛，排名第11，足以見得豐田品牌的影響力在美國有多大。與國內版車型相比，美版漢蘭達除了相同的2.5L混動系統外，還搭載了全新的2.4T發動機，動力相當強勁。不過國內市場在去年8月份也推出了2.0T版本，進一步提升了車系的競爭力。

接下來就是2022年美國銷量TOP10的位置了！首先登場的是Jeep大切諾基，這款車去年在美國賣出新車22.33萬輛，成為了全美銷量最高的中大型SUV。從車型定位來說，Jeep大切諾基是與奧迪Q7同級別的產品，但它的起步價卻只要41530美元，甚至比2.5L混動的漢蘭達還便宜290美元，相當于售價約合人民幣只有28.2萬元。另外，大切諾基還擁有縱置3.6L V6發動機和8AT變速箱，前多連桿式的懸架也要比漢蘭達的麥弗遜更高級，真的是想不火都難啊！國內喜歡大切的朋友們也不用急，今年Jeep就會將大切進口到國內銷售，只是價格是絕對不會比國產漢蘭達便宜的......

除了在家用車市場備受美國人喜歡，豐田在皮卡領域也占有一席之地。2022年，豐田旗下的中型皮卡Tacoma就在美國賣出新車23.73萬輛，排名第9。這款皮卡與咱們國內熟悉的日產納瓦拉、五十鈴D-MAX等車是同級別產品，提供2.7L、3.5L發動機，并擁有兩門、四門等多個版本，是日系品牌在美國銷量最高的皮卡。最近三菱剛剛將L200皮卡引入國內，長城也推出了山海炮系列，不知道豐田有沒有引入Tacoma的打算呢？

老牌家用SUV本田CR-V去年的表現并不算出眾，雖然23.82萬輛的銷量依舊讓它排到了第8的位置，但比起2021年卻下滑了34%之多！究其原因，還是因為本田CR-V在2022年也遭遇了產能不足的影響，并且還經歷了新老兩代車型換代的交替期。而在中國市場，CR-V以及其姊妹車型皓影依舊備受歡迎，其中CR-V去年賣出新車19萬輛，皓影則賣了12.8萬輛，二者的總銷量超過30萬輛，是要比美國市場更多的。

GMC是通用汽車旗下專門生產皮卡、SUV和卡車的品牌，GMC Sierra則是雪佛蘭Silverado的兄弟車型。一輛正宗的美式全尺寸皮卡，銷量怎么也不會太少的。2022年，GMC Sierra賣出去了24.15萬輛新車，排名第7。

在對于SUV的喜好上，中美消費者倒是非常一致，這一點在特斯拉Model Y身上能得到完美體現。2022年，Model Y在美國銷量25.38萬輛，排名第6，比Model 3多了6萬輛，成為了全美最暢銷的電動車。而在中國市場，去年Model Y的總銷量達到了更為夸張的31.5萬輛，比12.4萬輛的Model 3多了一倍還多！更重要的是，最近Model Y也在美國市場降價了，再加上美國市場的新能源車競爭遠不如中國市場激烈，Model Y在美國的冠軍寶座恐怕還能再坐幾年......

雅閣和天籟前面都已經上榜了，又怎么會少了豐田凱美瑞的身影？2022年，凱美瑞在美國銷量達到了29.52萬輛，排名總榜單第5，也是全美最暢銷的轎車。不僅如此，凱美瑞在中國也是同級別最暢銷的車型，2022年銷量達到了24.9萬輛。也就是說，光是中美兩大市場，凱美瑞去年就賣出去了超過54萬輛新車，這得讓多少廠商眼紅啊！

豐田RAV4在2022年再次拿下了美國SUV銷量冠軍的寶座，全年銷量39.94萬輛，排名總榜第4的位置。在國內市場，2022年一汽豐田RAV4銷量為16.7萬輛，廣汽豐田威蘭達則為13.9萬輛，二者總銷量超過30萬輛。看到中美兩地如此夸張的銷量數字，那些天天在網上唱衰豐田的鍵盤俠們不知道會作何解釋呢？

最后就是毫無懸念的前3了，依舊由美國三大皮卡霸占。其中，道奇的Ram皮卡依舊擔任千年老三的位置，去年銷量46.83萬輛。不過要注意的是，Ram皮卡并非某個單一車系，它其實包含了1500、2500、3500、4500、5500等多個級別的車型。

如果說Ram是“千年老三”，那么雪佛蘭Silverado絕對配得上“千年老二”的頭銜。2022年，雪佛蘭Silverado的銷量為51.34萬輛，比它的姊妹車型GMC Sierra高了一倍以上。也就是說，光是這兩款皮卡，每年就給通用汽車貢獻了超過75萬輛的銷量。不過同Ram皮卡一樣，Silverado也是將1500、2500和3500這三種規格的銷量全部統計在內的。

銷量榜TOP1的位置，依舊毫無懸念地被福特F系列皮卡奪走，去年銷量達到了65.40萬輛，雖然下滑了10%，卻依舊能讓它繼續蟬聯美國銷量冠軍的寶座。不過要注意的是，F系列皮卡并不只是大家熟悉的F-150，它還包括了F-250、350等多個版本，最高的F-750版本甚至擁有超過10噸的載重能力，在美國經常被當做拖車頭使用。因此，只要你在美國想買一輛皮卡，不管是居家買菜，還是商用拉貨，怎么都避不開福特的F系列。

令人意外的是，特斯拉Model 3、Model Y兩款車在美國市場也十分熱銷，這還是建立在美國不像中國的大城市那樣大搞限牌限購政策的前提下實現的，說明美國人對于電動車的接受度一點都不低。因此，這不免讓我們十分期待，如果中國市場的比亞迪、蔚來、理想等車型賣到美國，會不會靠著出色的產品力獲得美國人的認可呢？