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常玩游戲的玩家應(yīng)該都有這樣的感覺，那便是游戲制作人、GM甚至是策劃，這些游戲官方團(tuán)隊(duì)中的成員，基本上都距離普通玩家非常遙遠(yuǎn)，大家一般只會(huì)在游戲公告，或者特別的活動(dòng)中才能見到他們，而且雙方的關(guān)系往往也不會(huì)那么融洽。
比如在網(wǎng)絡(luò)上，經(jīng)常會(huì)看到某某游戲“萬人請(qǐng)辭策劃”這種事情，只要游戲中有一些不太如意的地方，憤怒的玩家們就會(huì)聚集在一起，發(fā)起相關(guān)的話題。這種現(xiàn)象看似是玩家的不理智或者說游戲官方?jīng)]有滿足玩家們的訴求，但實(shí)際上核心原因還是在于距離與交流上。
而此刻，瑪麗·博拉顯然相信，Denali所取得的成功也同樣會(huì)發(fā)生在Avenir品牌上。
中美消費(fèi)者對(duì)MPV的不同偏好所導(dǎo)致的發(fā)展趨勢(shì)差異促使別克Avenir品牌在美國(guó)市場(chǎng)上選擇以一款“更為保險(xiǎn)”的SUV車型作為切入點(diǎn)。
▲這輛CCKW-353加裝了防空用的雙聯(lián)裝機(jī)槍，和身旁的現(xiàn)代卡車相比還是有些嬌小
尾部很寬，全尺寸備胎為背負(fù)式設(shè)計(jì)，兩側(cè)燈組為豎狀矩形式，與前大燈相呼應(yīng)，車頂帶有三點(diǎn)式高位剎車燈，下包圍尺寸很大，尾箱蓋為側(cè)開式設(shè)計(jì)。
除了上述部分車輛有分包商協(xié)助生產(chǎn)外，其余的各種類型的卡車、客車和拖車都是在GMC位于龐蒂亞克的工廠制造的。在此期間，GMC還生產(chǎn)了2249輛公共汽車，30輛T18E2獵鹿犬輪式裝甲車，以及6輛拖車。
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HUMMER H2
▲GMC于1941-1942年生產(chǎn)的CCW 6x4卡車，攝于AAF坦克博物館
雖然中國(guó)市場(chǎng)對(duì)別克Avenir品牌的歡迎在很大程度上為通用汽車樹立了信心，但這家美國(guó)汽車制造商在其本土市場(chǎng)上卻選擇了一個(gè)差異顯著的切入點(diǎn)。
所以五菱一直以來都以美國(guó)品牌自居，不過這里講到的“五菱王”并不是指上汽通用五菱。
英國(guó)作為世界工業(yè)革命的源頭，誕生出了許多知名的汽車品牌，一度成為全球汽車領(lǐng)域最有競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)家。但經(jīng)過歲月的磨練，起初還風(fēng)光的品牌大多都已經(jīng)倒閉了，還有一些品牌，如勞斯萊斯、捷豹路虎、名爵和MINI等知名汽車品牌都先后被外資收購，而在眾多沒落的英國(guó)汽車品牌里，我們不得不提的一個(gè)品牌就是“TVR”。早在1946年，一位出生在英國(guó)布萊克浦，名叫Trevor Wilkinson的20歲少年攢錢買下了家鄉(xiāng)一間名叫“Wheelwright”的汽車修理店，并將這家店改名為“Trevcar Motors”，這便是“TVR”的前身。
首先跟大家見面的就是咱們熟悉的本田思域，這款日系緊湊型轎車2022年在美國(guó)賣出去了13.39萬輛，排在第25位。雖然這個(gè)成績(jī)看起來不錯(cuò)，但比起2021年全年26.38萬輛、排名第10的表現(xiàn)來說還是明顯下滑了。究其原因，倒不是思域在美國(guó)賣不動(dòng)，而是因?yàn)?022年本田遇到了嚴(yán)重的零部件供應(yīng)問題，導(dǎo)致“無車可賣”。
熟悉福特的朋友應(yīng)該都知道，Escape其實(shí)就是大家熟悉的翼虎，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)被叫做銳際。這款緊湊型SUV去年在美國(guó)銷量達(dá)到了13.74萬輛，位列第24位。不過比起美國(guó)市場(chǎng)的火爆，銳際在中國(guó)市場(chǎng)的銷量屬實(shí)一般，2022全年銷量只有2.5萬輛左右......
2022年美國(guó)市場(chǎng)排名第23的寶座被日產(chǎn)天籟奪走，去年銷量達(dá)到了14萬輛，同比2021年增長(zhǎng)了35%。除了美國(guó)市場(chǎng)，日產(chǎn)天籟在中國(guó)市場(chǎng)的銷量同樣非常不錯(cuò)，2022年累計(jì)銷量為14.6萬輛，并且在9月份完成了中期改款，競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步提升了。
在中國(guó)市場(chǎng)，斯巴魯絕對(duì)是一個(gè)小眾品牌，純進(jìn)口的身份以及不算便宜的價(jià)格導(dǎo)致它的銷量并不出色。而在美國(guó)市場(chǎng)，由于斯巴魯是本土生產(chǎn)的車型，所以銷量和價(jià)格上就比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)更有優(yōu)勢(shì)了。例如中型SUV傲虎，去年就在美國(guó)賣出去了14.73萬輛新車，排名第22位。這款車采用2.5L、2.4T水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，并且全系標(biāo)配全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，不錯(cuò)的動(dòng)力加上出色的越野能力，如果傲虎能國(guó)產(chǎn)的話，相信在銷量上應(yīng)該也會(huì)不錯(cuò)的。
看到馬自達(dá)上榜，大家是不是有些意外？2022年，馬自達(dá)緊湊型SUV CX-5在美國(guó)銷量達(dá)到了15.16萬輛，排名第21位，也是馬自達(dá)品牌最為暢銷的車型。而在中國(guó)市場(chǎng)，CX-5去年累計(jì)銷量只有1.7萬輛，與美國(guó)的強(qiáng)勢(shì)發(fā)揮相去甚遠(yuǎn)。這主要是因?yàn)椋冞M(jìn)口身份的馬自達(dá)CX-5在美國(guó)的定價(jià)甚至比本土化生產(chǎn)的RAV4還便宜，而且還提供了同級(jí)別動(dòng)力最強(qiáng)的2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，這已經(jīng)足夠讓國(guó)內(nèi)的“馬粉”們羨慕了！
雅閣2022年在美國(guó)賣出了15.46萬輛，排名第20位。不過由于美國(guó)零配件短缺，以及新老兩代車型換代的原因，雅閣的銷量相比2021年是下滑了24%的。而在中國(guó)市場(chǎng)，雖然雅閣去年也遭到了芯片供應(yīng)不足的問題，但總銷量依舊達(dá)到了22.07萬輛，實(shí)現(xiàn)了11.6%的同比增幅，表現(xiàn)相當(dāng)強(qiáng)勢(shì)。
說到斯巴魯Crosstrek大家估計(jì)比較陌生，其實(shí)它就是全新一代的XV車型，只不過沒有引入中國(guó)市場(chǎng)銷售。這款跨界車去年在美國(guó)賣出去了15.51萬輛，位列第19位，相比2021年增長(zhǎng)了22%。在動(dòng)力部分，Crosstrek提供了2.0L、2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)可選，并且全系標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)，價(jià)格還比日產(chǎn)逍客這類競(jìng)品略低，性價(jià)比相當(dāng)出眾。
雖然在中國(guó)市場(chǎng)，韓系車的影響力已經(jīng)不及當(dāng)年，但在美國(guó)，韓系卻是絕對(duì)的主流。2022年，現(xiàn)代旗下的緊湊型SUV途勝賣出去了17.53萬輛新車，排名第18位。而在中國(guó)市場(chǎng)，前段時(shí)間國(guó)產(chǎn)新款途勝L把干式雙離合變速箱升級(jí)成了8AT，也帶來了一波銷量增長(zhǎng)，全年銷量突破了10萬輛，算是近幾年銷量最好的韓系SUV了。
在中國(guó)市場(chǎng)，隨著最近兩年坦克300、500的火爆，硬派越野車逐漸獲得了消費(fèi)者的追捧。而對(duì)于美國(guó)人來說，他們同樣非常喜歡硬派越野車，其中最具代表性的就是Jeep牧馬人。2022年，牧馬人在美國(guó)賣出新車18.14萬輛，位列全年銷量第17的位置，已經(jīng)比不少城市SUV銷量都高了。
在中國(guó)市場(chǎng)，全系采用1.5T三缸機(jī)的奇駿失去了以往的輝煌。而在美國(guó)市場(chǎng)，全新奇駿同樣全系僅提供1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)（原本的2.5L四缸版已經(jīng)停產(chǎn)），卻在2022年賣出去了18.64萬輛，位列第16位。由此可見，美國(guó)消費(fèi)者的消費(fèi)理念確實(shí)比中國(guó)消費(fèi)者成熟許多，對(duì)于普通家用車而言，比起氣缸數(shù)，他們更在意實(shí)打?qū)嵔档偷挠秃囊约疤嵘膭?dòng)力......
2022年，美國(guó)銷量榜第15名由特斯拉Model 3奪走，全年銷量達(dá)到了19.05萬輛。實(shí)際上，美國(guó)消費(fèi)者最近幾年對(duì)于電動(dòng)車的接受程度是非常高的，特斯拉作為本土品牌，自然也就成為了電動(dòng)車的首選。考慮到最近Model 3、Model Y等車型又在美國(guó)進(jìn)行了一次大降價(jià)，估計(jì)2023年的銷量榜上，我們依舊會(huì)看到特斯拉的身影。
美國(guó)消費(fèi)者一向喜歡大SUV，所以像福特探險(xiǎn)者這樣的正宗美式中大型SUV銷量自然不會(huì)差。2022年探險(xiǎn)者在美國(guó)賣出去了20.77萬輛，位列第14，甚至遠(yuǎn)高于自家的Escape。不過在中國(guó)市場(chǎng)，3、40萬價(jià)位中大型SUV的銷量基本都被理想ONE、L8、L9等新能源車搶走了，即使是大眾途昂，去年的銷量也只有6.38萬輛，國(guó)產(chǎn)探險(xiǎn)者更是只有2萬輛出頭。
由于通用汽車品牌策略的原因，雪佛蘭在美國(guó)本土的認(rèn)可度要比中國(guó)高得多。因此，美國(guó)人更青睞于購買雪佛蘭而非別克。2022年，雪佛蘭探險(xiǎn)者就在美國(guó)市場(chǎng)賣出去了21.21萬輛新車，同比2021年增長(zhǎng)了28%，排到了總榜單的第13位。
說到豐田卡羅拉，這款車在任何一個(gè)國(guó)家熱銷都不會(huì)令我們感到意外。去年，卡羅拉在美國(guó)銷量達(dá)到了22.22萬輛，拿下了緊湊型轎車的銷量冠軍，比老對(duì)手思域多了8萬輛以上。不過要注意的是，美版的卡羅拉其實(shí)是國(guó)內(nèi)的廣汽豐田雷凌，動(dòng)力部分則提供了2.0L TNGA引擎，比國(guó)內(nèi)的1.5L三缸以及1.2T要強(qiáng)不少。
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同樣在任何時(shí)期上榜都不會(huì)讓人感到意外的還有豐田漢蘭達(dá)，這款本就是為美國(guó)市場(chǎng)而生的SUV，在2022年銷量高達(dá)22.28萬輛，排名第11，足以見得豐田品牌的影響力在美國(guó)有多大。與國(guó)內(nèi)版車型相比，美版漢蘭達(dá)除了相同的2.5L混動(dòng)系統(tǒng)外，還搭載了全新的2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力相當(dāng)強(qiáng)勁。不過國(guó)內(nèi)市場(chǎng)在去年8月份也推出了2.0T版本，進(jìn)一步提升了車系的競(jìng)爭(zhēng)力。
接下來就是2022年美國(guó)銷量TOP10的位置了！首先登場(chǎng)的是Jeep大切諾基，這款車去年在美國(guó)賣出新車22.33萬輛，成為了全美銷量最高的中大型SUV。從車型定位來說，Jeep大切諾基是與奧迪Q7同級(jí)別的產(chǎn)品，但它的起步價(jià)卻只要41530美元，甚至比2.5L混動(dòng)的漢蘭達(dá)還便宜290美元，相當(dāng)于售價(jià)約合人民幣只有28.2萬元。另外，大切諾基還擁有縱置3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)和8AT變速箱，前多連桿式的懸架也要比漢蘭達(dá)的麥弗遜更高級(jí)，真的是想不火都難啊！國(guó)內(nèi)喜歡大切的朋友們也不用急，今年Jeep就會(huì)將大切進(jìn)口到國(guó)內(nèi)銷售，只是價(jià)格是絕對(duì)不會(huì)比國(guó)產(chǎn)漢蘭達(dá)便宜的......
除了在家用車市場(chǎng)備受美國(guó)人喜歡，豐田在皮卡領(lǐng)域也占有一席之地。2022年，豐田旗下的中型皮卡Tacoma就在美國(guó)賣出新車23.73萬輛，排名第9。這款皮卡與咱們國(guó)內(nèi)熟悉的日產(chǎn)納瓦拉、五十鈴D-MAX等車是同級(jí)別產(chǎn)品，提供2.7L、3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，并擁有兩門、四門等多個(gè)版本，是日系品牌在美國(guó)銷量最高的皮卡。最近三菱剛剛將L200皮卡引入國(guó)內(nèi)，長(zhǎng)城也推出了山海炮系列，不知道豐田有沒有引入Tacoma的打算呢？
老牌家用SUV本田CR-V去年的表現(xiàn)并不算出眾，雖然23.82萬輛的銷量依舊讓它排到了第8的位置，但比起2021年卻下滑了34%之多！究其原因，還是因?yàn)楸咎顲R-V在2022年也遭遇了產(chǎn)能不足的影響，并且還經(jīng)歷了新老兩代車型換代的交替期。而在中國(guó)市場(chǎng)，CR-V以及其姊妹車型皓影依舊備受歡迎，其中CR-V去年賣出新車19萬輛，皓影則賣了12.8萬輛，二者的總銷量超過30萬輛，是要比美國(guó)市場(chǎng)更多的。
GMC是通用汽車旗下專門生產(chǎn)皮卡、SUV和卡車的品牌，GMC Sierra則是雪佛蘭Silverado的兄弟車型。一輛正宗的美式全尺寸皮卡，銷量怎么也不會(huì)太少的。2022年，GMC Sierra賣出去了24.15萬輛新車，排名第7。
在對(duì)于SUV的喜好上，中美消費(fèi)者倒是非常一致，這一點(diǎn)在特斯拉Model Y身上能得到完美體現(xiàn)。2022年，Model Y在美國(guó)銷量25.38萬輛，排名第6，比Model 3多了6萬輛，成為了全美最暢銷的電動(dòng)車。而在中國(guó)市場(chǎng)，去年Model Y的總銷量達(dá)到了更為夸張的31.5萬輛，比12.4萬輛的Model 3多了一倍還多！更重要的是，最近Model Y也在美國(guó)市場(chǎng)降價(jià)了，再加上美國(guó)市場(chǎng)的新能源車競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)不如中國(guó)市場(chǎng)激烈，Model Y在美國(guó)的冠軍寶座恐怕還能再坐幾年......
雅閣和天籟前面都已經(jīng)上榜了，又怎么會(huì)少了豐田凱美瑞的身影？2022年，凱美瑞在美國(guó)銷量達(dá)到了29.52萬輛，排名總榜單第5，也是全美最暢銷的轎車。不僅如此，凱美瑞在中國(guó)也是同級(jí)別最暢銷的車型，2022年銷量達(dá)到了24.9萬輛。也就是說，光是中美兩大市場(chǎng)，凱美瑞去年就賣出去了超過54萬輛新車，這得讓多少廠商眼紅啊！
豐田RAV4在2022年再次拿下了美國(guó)SUV銷量冠軍的寶座，全年銷量39.94萬輛，排名總榜第4的位置。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，2022年一汽豐田RAV4銷量為16.7萬輛，廣汽豐田威蘭達(dá)則為13.9萬輛，二者總銷量超過30萬輛。看到中美兩地如此夸張的銷量數(shù)字，那些天天在網(wǎng)上唱衰豐田的鍵盤俠們不知道會(huì)作何解釋呢？
最后就是毫無懸念的前3了，依舊由美國(guó)三大皮卡霸占。其中，道奇的Ram皮卡依舊擔(dān)任千年老三的位置，去年銷量46.83萬輛。不過要注意的是，Ram皮卡并非某個(gè)單一車系，它其實(shí)包含了1500、2500、3500、4500、5500等多個(gè)級(jí)別的車型。
如果說Ram是“千年老三”，那么雪佛蘭Silverado絕對(duì)配得上“千年老二”的頭銜。2022年，雪佛蘭Silverado的銷量為51.34萬輛，比它的姊妹車型GMC Sierra高了一倍以上。也就是說，光是這兩款皮卡，每年就給通用汽車貢獻(xiàn)了超過75萬輛的銷量。不過同Ram皮卡一樣，Silverado也是將1500、2500和3500這三種規(guī)格的銷量全部統(tǒng)計(jì)在內(nèi)的。
銷量榜TOP1的位置，依舊毫無懸念地被福特F系列皮卡奪走，去年銷量達(dá)到了65.40萬輛，雖然下滑了10%，卻依舊能讓它繼續(xù)蟬聯(lián)美國(guó)銷量冠軍的寶座。不過要注意的是，F(xiàn)系列皮卡并不只是大家熟悉的F-150，它還包括了F-250、350等多個(gè)版本，最高的F-750版本甚至擁有超過10噸的載重能力，在美國(guó)經(jīng)常被當(dāng)做拖車頭使用。因此，只要你在美國(guó)想買一輛皮卡，不管是居家買菜，還是商用拉貨，怎么都避不開福特的F系列。
令人意外的是，特斯拉Model 3、Model Y兩款車在美國(guó)市場(chǎng)也十分熱銷，這還是建立在美國(guó)不像中國(guó)的大城市那樣大搞限牌限購政策的前提下實(shí)現(xiàn)的，說明美國(guó)人對(duì)于電動(dòng)車的接受度一點(diǎn)都不低。因此，這不免讓我們十分期待，如果中國(guó)市場(chǎng)的比亞迪、蔚來、理想等車型賣到美國(guó)，會(huì)不會(huì)靠著出色的產(chǎn)品力獲得美國(guó)人的認(rèn)可呢？