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文章詳情介紹：
摩托車分類盤點：踏板、彎梁、跨騎、巡航、休旅…
摩托車雖然只有兩個輪子，但是分類卻要比汽車更加復(fù)雜。從用途上可以分為通路車、玩樂車和休閑車
從結(jié)構(gòu)上又可以分為踏板、彎梁、跨騎、越野、拉力、巡航、復(fù)古、mini、休旅、太子車、跑車等等，有些還可以相互組合，比如越野車換上了街車的輪胎，就變成了滑胎車
彎梁車加上越野車，可以變成XADV
街車+跑車就變成了街跑，真的是花樣百出
踏板摩托車首先來說說踏板車，通常用來代步，又被稱為“綿羊仔”
根據(jù)排量的不同又可以分為大、中、小不同的種類，排量集中在125cc和150cc，采用單缸發(fā)動機，匹配CVT無級變速箱
踏板摩托的傳動效率不高，油耗表現(xiàn)一般，比較適合單騎，售價親民，所以在全球范圍內(nèi)銷量都很高
在國內(nèi)賣得比較好的有本田的NCR125、NS125、喜鯊、豪爵的UHR125、雅馬哈旭鷹等等，價格都在幾千到1萬左右
當然也有一些例外，比如意大利的Vespa（維斯帕），專注于歐式浪漫踏板車，入門的150系列價格3.4萬，最高售價接近13萬，被稱為踏板中的“勞斯萊斯”
彎梁摩托車接下來就是彎梁車，外觀上比踏板車的多了一個隆起，通過性更好，大多也是單缸發(fā)動機，排量集中在110cc和125cc
最關(guān)鍵是變速箱采用自動分離有級變速，和汽車上的手自一體模式很像，比踏板車的油耗要低很多，比較適合短距離通勤代步
國內(nèi)比較熱門的車型有本田威武、小火箭、雅馬哈凌駿、豪爵UG110等等
跨騎類摩托再往上的摩托車基本都屬于跨騎大類，上車需要抬腿繞一圈
其中通路車的外觀比較簡潔，車型功能單一，性能偏向?qū)嵱茫芙^一切花里胡哨的配置，以前火車站、汽車站跑摩的的基本上都是這種，排量一般在250cc以下。很多人接觸摩托車都是從通路車開始
跑車主要是為了競賽服務(wù)，動力調(diào)校偏高，性能強勁，而且造型非常炫酷，這類車型的型號一般會帶“R”，血統(tǒng)更純正的會用“RR”代表地位
街車可以看做是跑車的弱化版，通路車的強化版，介于二者之間，既有不錯的動力，又兼顧舒適性，相當于汽車界的轎跑車型
至于越野車，從輪轂、減震、車架方面很容易區(qū)分，但是這種高坐姿、小油箱、震動大的車型，不太適合日常騎行，所以騎越野車的人不走尋常路
拉力車也屬于競技車型，越野胎、高把手、大油箱幾乎都是標配
衍生之后就有了ADV，偏向于民用探險的越野休旅車型，比如本田的CRF190、CB200X、豪爵NK150
這類車型再弱化一點，就變成了休旅車，比如鈴木的DL250
巡航車的特點就是大，腳踏靠前、坐姿后傾，有種與生俱來的大佬氣質(zhì)，比較適合長途騎行、夜店撩妹，最經(jīng)典的就是哈雷
復(fù)古車主要是為了凸顯情懷，造型偏向圓潤簡潔
mini摩托可以劃分為玩樂車型
比如春風(fēng)狒狒、銀鋼小怪獸、貝納利小暴龍、本田經(jīng)典的小猴子等等
最后就是太子車，主要指一種摩托車的款式，比較顯著的特點就是：車把高揚、車座低矮，前輪直徑偏大、后輪小，油箱大多為水滴型，前減震較長、前傾角度較大
最大的好處就是看起來更加霸氣，騎起來更加舒服
寫在最后除了上面說到的這些，還有三輪車、四輪車、公務(wù)車、電動摩托車等等分類
每個類型也都有自己的受眾群體，有一些分類還存在一定的爭議
大家在選購的時候，一定要提前了解清楚，選擇適合自己的機車類型
百年來不停打破最高速度記錄的陸上瘋狂摩托車錄
人類發(fā)明摩托車，最原初的目的是什么？
速度！超越自身，超越行走，超越跑步，跑得更快，跑得更遠！
一百多年來，速度始終是推動摩托車發(fā)展的重要驅(qū)動力！無論是最直接的榨取功率，還是間接的降低風(fēng)阻；無論是直接的強化輪胎抓地力，還是間接的增強剎車性能……目標都是指向一個，速度！
速度如同毒品，不斷誘惑和刺激騎手，一次又一次地突破極限、超越記錄。
速度如同汽油，為摩托車發(fā)展持續(xù)注入能量，變得更快、更強、更犀利！
如今，摩托車已經(jīng)發(fā)展得高度成熟，無論動力，無論操縱，無論安全，無論舒適，都已經(jīng)達到很高的程度。
但是我們不能忘記歷史。轉(zhuǎn)過頭，回顧一下歷史，向那些駕駛為創(chuàng)造速度記錄、打破速度記錄的英雄們，致以崇高的敬禮！
⑩時間：1903年
速度：103km/h
賽車：大力神
騎手：格倫?柯蒂斯
在小作坊里，用粗陋的工具，將發(fā)動機安裝到自行車上，這就是當時新鮮玩意“摩托車”！
然后，直接跳上座墊，比賽誰跑得最快——早期的摩托車競速，就是這么簡單！
在1903年，摩托車發(fā)軔初期，格倫?柯蒂斯把一臺1000cc的V型雙缸發(fā)動機，直接安裝到自行車的三腳架上， 制造出這輛號稱“大力神”的簡易摩托車。
就憑著這臺“機動自行車”，格倫在突破了100km/h的速度——回到歷史語境，你會發(fā)現(xiàn)這在當時是多么令人吃驚的速度！格倫創(chuàng)造了平均速度103km/h，這是被普遍認可的首個世界摩托車陸地速度記錄。
⑨時間：1907年
速度：219km/h
賽車：V型8缸
騎手：格倫?柯蒂斯
創(chuàng)造這一速度記錄的賽車夠瘋狂——武裝了V型8缸發(fā)動機，排氣量高達4000cc，而這一歷史時間竟然是1907年！
騎手依然是格倫?柯蒂斯——在1903年創(chuàng)下了首個摩托車陸地速度記錄之后，1907年格倫卷土重來，但是原來的V型雙缸已經(jīng)升級到V型8缸，發(fā)動機排氣量則從1000cc猛增到4000cc！
“鳥槍換炮”之后，速度成績立竿見影——格倫跑出了219km/h的速度記錄！這一速度，不僅超過了當時的汽車速度記錄，甚至超過了當時的飛機速度！
⑧時間：1937年
速度：279km/h
賽車：寶馬增壓機
騎手：恩斯特?亨納
1937年，恩斯特?亨納駕駛“寶馬增壓機”，創(chuàng)下了279km/h的速度記錄。這一速度在歷史上分外引人關(guān)注，因為這是戰(zhàn)前的最后記錄，而這一成績直到1951年才被打破！
同樣讓人吃驚的是，“寶馬增壓機”的發(fā)動機排氣量居然只有區(qū)區(qū)495cc。這是因為，當時陸地速度記錄賽車很流行采用機械增壓的小排氣量四沖程發(fā)動機。比如“寶馬增壓機”的前輩——皮埃羅?塔魯斐創(chuàng)造記錄的吉雷拉賽車，搭載的就是機械增壓發(fā)動機，排氣量不超過500cc；再如它的繼承者——1951年維爾海姆?赫茲駕駛的NSU Delphin I，武裝的同樣是排氣量不超過500cc的機械增壓發(fā)動機。
⑦時間：1956年
速度：345km/h
賽車：德克薩斯雪茄
騎手：強尼?艾倫
1956年，強尼?艾倫駕駛“德克薩斯雪茄”，創(chuàng)下了345km/h的速度記錄。這臺賽車武裝了來自凱旋“老虎”T110的發(fā)動機。令人吃驚的是，這顆排氣量650cc的雙缸發(fā)動機，只能輸出80馬力的動力，但卻驅(qū)動“德克薩斯雪茄”達到了如此猛烈的速度！
遺憾的是，強尼沒能成為首個超越200mph（322km/h）的記錄創(chuàng)造者。原因很簡單，因為負責(zé)測定時間的是AMA團隊而不是FIM計時員，因此這一成績沒有得到國際摩聯(lián)的認可。
盡管沒有獲得FIM的確認，但是“德克薩斯雪茄”產(chǎn)生了強大的公眾宣傳效應(yīng)。幾年之后，凱旋推出了新的650cc公路摩托車，用的名字就是創(chuàng)造這一速度記錄的地名——博內(nèi)維爾。該車獲得了很大的成功，成為凱旋最出名的摩托車之一。
⑥時間：1963年
速度：656km/h
賽車：美國精神
騎手：克雷格·布瑞勒夫
什么是“美國精神”？如果你對陸地速度記錄有所了解，或許就會響亮地回答：“美國精神就是一輛汽車！”
給你一個大拇指！
1963年，克雷格·布瑞勒夫駕駛“美國精神”，跑出了高達656km/h的速度記錄，成為首個超過644km/h（400mph）的陸地速度記錄！
但是，不能給你兩個大拇指！
因為你只知其一，不知其二。實際上，“美國精神”不是汽車而是摩托車，因為根據(jù)當時FIA（國際汽聯(lián)）的規(guī)定，只有四輪才能歸屬到汽車類別，而克雷格的坐駕只有3個輪子！根據(jù)當時規(guī)定，F(xiàn)IM（國際摩聯(lián)）將“美國精神”翼翅以下部分確認為三輪摩托車。
接下來的事情，進一步確認了“美國精神”的身份。在1964年末，F(xiàn)IM和FIA修改規(guī)則，都允許三輪機動車和武裝有噴氣式發(fā)動機的機動車參加比賽。但那時，“美國精神”的記錄，已經(jīng)被2輛噴氣式汽車超越，這意味著克雷格的首個超過400mph的陸地速度記錄，只能在FIM規(guī)則下才能成立。
請記住，“美國精神”是摩托車喔！
⑤時間：1970年
速度：405km/h
賽車：大紅
騎手：唐?維斯科
唐·維斯科的名字，和雅馬哈“大紅”緊緊聯(lián)系在一起，因為在1970年，他們聯(lián)手創(chuàng)造了新的陸地速度記錄——兩輪摩托車首次超過250mph（402km/h）！
令人吃驚的是，創(chuàng)造如此猛烈速度記錄的“大紅”，奔騰的動力心臟不過區(qū)區(qū)700cc！同樣引人注目的是，“大紅”搭載的是二沖程發(fā)動機——當時，二沖程發(fā)動機技術(shù)還相當不成熟，特別是高速大功率輸出時，機械性能很不穩(wěn)定。因此，挑戰(zhàn)陸地速度記錄的摩托車，基本上都是清一色的四沖程機器。不過，維斯科不信這個邪，他將2臺雅馬哈350cc二沖程發(fā)動機結(jié)合起來，成為“大紅”的強勁心臟！
④時間：1970年
速度：427km/h
賽車：哥斯拉
騎手：卡爾?雷朋
就現(xiàn)在來說，大多數(shù)騎手都不會用哈雷來挑戰(zhàn)速度記錄。但在1970年，卡爾·雷朋加入了哈雷公司團隊.這一決定，讓他成為最全能的賽車手之一，包攬了諸多令人羨慕的光環(huán)——當時最優(yōu)秀的公路賽車手、扁平賽道賽車手、以及陸地速度記錄挑戰(zhàn)者。
卡爾駕駛哈雷改裝的“哥斯拉”賽車，在1970年創(chuàng)下了427km/h的陸地速度紀錄。這一紀錄是如此出眾，以至于持續(xù)了5年，都無人能夠打破！
卡爾的“哥斯拉”賽車同樣出名——根據(jù)陸地速度記錄的歷史，一般來說廠家刻意回避參與，即使給了支持也只是甘當“幕后英雄”。但是“哥斯拉”不一樣，罕見地出現(xiàn)了哈雷的高調(diào)全力支持！
③時間：1975年
速度：487km/h
賽車：銀鳥
騎手：唐?維斯科
這次，還是唐·維斯科，還是雅馬哈，還是二沖程發(fā)動機。
不同的是，維斯科進行了更瘋狂的挑戰(zhàn)，將排氣量擴大至原來的2倍，無撞上了1390cc的二沖程發(fā)動機！
維斯科搬來了2臺雅馬哈TZ700的發(fā)動機，并把它們結(jié)合起來，從而獲得了令人震撼的8缸二沖程發(fā)動機，排氣量高達1390cc，最大功率達到240馬力！這一動力性能，相當于現(xiàn)在的MOTOGP賽車，在當時屬于令人瘋狂的動力！
在狂暴馬力的驅(qū)動下，維斯科再次刷新了陸地速度記錄，駕駛流線型賽車突破了300mph（483km/h）的速度，創(chuàng)下了了487km/h的新記錄！
②時間：1990年
速度：518km/h
賽車：哈雷“逍遙騎士”
騎手：戴維?康柏斯
1990年，康柏斯創(chuàng)下了518km/h的摩托車陸地速度記錄。此后15年內(nèi)，無數(shù)騎手試圖挑戰(zhàn)，但無一例外都沒能成功，直到2006年“攻擊者”才超越了這一記錄。這從側(cè)面說明，康柏斯賽車的技術(shù)是多么超前！同樣令人吃驚的是，康柏斯賽車采用的竟然是哈雷發(fā)動機，武裝了2臺排氣量1500cc 的哈雷“鏟頭”！
這臺賽車的主人是機車雜志《逍遙騎士》，競速活動也獲得了雜志的資助。憑借眾多的讀者優(yōu)勢，這家老牌雜志的競速活動獲得了很多的支持，這為創(chuàng)造速度紀錄提供了強大后盾——在一次試跑中，這臺賽車在480km/h的高速時發(fā)生摔車，后果很嚴重！但是，得益于強大的支持，這臺賽車很快就被修復(fù)了，迅速重振旗槍再赴賽場！
①時間：2010年
速度：606km/h
賽車：攻擊者
騎手：洛基?羅賓森
駕駛流線型賽車“攻擊者”的羅賓森，是現(xiàn)有的摩托車陸地速度記錄持有者。這臺流線型賽車，武裝了2顆鈴木“隼”的發(fā)動機，同時用上了渦輪增壓，最大功率約1000馬力！顯然這是能量驚人的怪獸，即使以現(xiàn)在的眼光來看！
羅賓森的“攻擊者”是目前跑得最快的兩輪摩托車。事實上，“攻擊者”已經(jīng)創(chuàng)造了3次速度記錄——2006年，羅賓森創(chuàng)下了550km/h的速度；隨后，在被克里斯·卡爾駕駛的 BUB流線型賽車超越后，2008年羅賓森又創(chuàng)下了579km/h的速度記錄；不久之后卡爾再次超越，但2010年羅賓森駕駛“攻擊者”再次發(fā)威，創(chuàng)下了驚人的606km/h速度記錄！
有趣的是，流線型賽車“攻擊者”3次創(chuàng)下速度記錄，同時摔車也摔了3次，分別是在2004年、2007年和2011年！