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本篇文章給大家談談瘋狂摩托車2，以及瘋狂摩托車無限金幣的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。
文章詳情介紹：
摩托車歷史科普：80、90年代瘋狂概念摩托車
我們希望有更多造型鬼斧神工的概念摩托車
不管怎么稱呼它們：展示摩托車、概念摩托車、未來摩托車等等——它們已經存在很長時間了。 有時他們為未來指明道路，大多數時候他們應該佩戴一個寫著“DEAD END”的標志。 但有趣的是，當時沒有人確切知道。有些車型也確實沒有下線量產。
鈴木 Falcorustyco
（1985 款鈴木 Falcorustyco 概念車，配備方形發動機和中央輪轂轉向系統。）
現代第一輛令人難忘的概念摩托可能是鈴木 Falcorustyco（拉丁文中的 gyrfalcon），它出現在 1985 年的東京車展上。 鈴木可以否認他們想要開辟一條概念摩托車之路，但似乎 Falco 和 Tron（1982）發光周期的相似性有點太巧合了。 當時鈴木表示，它由一個假想的四沖程四沖程發動機和三個凸輪提供動力，并配備了“液壓驅動”、輪中轉向等，這些都是“開發非常先進，幾乎可以量產”。 1986 年 5 月，CW 打賭“你不必等十年才能在街上看到它。” 回想起來，Falco 似乎是一個簡單的公司最后轉讓，從 GSX-R 的蹤跡中刪除了這些概念車型。當你考慮到當年早些時候 GSX-R 推出時，這個陰謀論就已經印證了也是場商業陷阱。 也許Falcorustyco只是為了讓麻煩的工程師遠離GSX-R的內部轉移。。。
鈴木 Katana GSX1000 Katana
(1980 年代初期量產的 Suzuki Katana 摩托車看起來像一個復古概念，并啟發了后來的設計。)
在 Falcorustyco 的前三年推出的另一款鈴木是 1982 年的 GSX1000 Katana。由前寶馬首席設計師 Hans Muth 為德國市場設計，高速穩定性和空氣動力學在德國市場非常重要 . Katana的造型在之后的量產車中廣泛應用（一直延伸到現代車型的絨面革座椅）。
鈴木Nuda
（ 受早期成功的啟發，Nuda 概念于 1986 年推出并使用了兩個車軸駕駛。）
可能仍然對 Falcorustyco 收到的反饋感到滿意，鈴木帶著 Nuda 回到了 1986 年的東京展覽。 他們說這是功能性的——并不是有人真正看到了它的功能。 為了保持真實，鈴木說 Nuda 包含一個 GSX-R750 發動機，然后它的設計理念再次前往明日世界，喋喋不休地談論兩輪軸驅動、輪轂轉向和“鈴木通用發動機控制系統”——一種計算機控制的燃油噴射系統 通過空氣/燃油傳感器、節氣門位置傳感器和發動機轉速傳感器調節。 無論當時反饋如何，這一切都以 1999 年的 GSX1300R Hayabusa 的問世得到了高額回報。
就在每輛概念車都取得成果的時候，設計師也得到了很多他們想要的東西，懷著方向盤轉向夢想和三凸輪方塊的技術人員再次在圖紙上開始了新奇大膽的創想。
Harley-Davidson（哈雷·戴維森） Café Racer
（Harley-Davidson 使用這種先進的 Café Racer 概念車在 1985 年的科隆展上大放異彩。）
為了在 1985 年的科隆車展上不甘示弱，哈雷戴維森一如既往地領先于這款以 Sportster 為動力、以鈴木Katana為靈感的 Café Racer，它與新款 GSX-R750 兼容 、比莫塔特斯等。
Craig Witt（克雷格·維特） 的 KZ1000 神秘船
（整流罩制造商 Craig Witt 建造了川崎“神秘船”，它神秘到從未下線量產流通過。呵呵呵）
與此同時，Craig Vetter 通過向美國所有摩托車手出售 Windjammer 整流罩做出了相當大的改變，他開始建造他的未來派改裝 KZ1000 神秘船。 風格上，神秘這艘船看起來像是一條死胡同，但在這個問題上，克雷格維特確切地知道摩托車覆蓋件的設計方向。 現在有人意識到防風和造型對于摩托車企是個好的賣點。
Bates Clipper（貝茨快船）
（帶有前卡通“風格”并且有儲物箱功能的整流罩覆蓋件， Bates Clipper 整流罩旨在增加整流罩用途。）
Bates Clipper 整流罩使您的摩托車看起來像是卡通公仔，并且整流罩儲物空間不錯。 當 GL1100 Aspencade 于 1982 年首次接受工廠整流罩時，基本的區別是本田將儲物箱箱移到了摩托車的后部。
John Mockett（約翰·莫克特） Yamaha XS11
（John Mockett 的 Yamaha XS11 是 1980 年左右英國經銷商的選擇。）
英國設計師John Mockett為新款雅馬哈XS11設計的產品，經銷商選擇Over There； 它從未量產。
杜邦未來
（未來變成了塑料，而不是杜邦在 1984 年芝加哥工程展上展示的工程材料版本。）
一個詞：塑料。 杜邦在 1984 年前后在芝加哥舉行的設計工程展上展示了其未來版本。在 DOX 設計的塑料車身下有一輛 V-4 本田和相關操作設備。
BMW Future
（BMW 1980 年的 BMW Futuro 覆蓋了大面積的玻璃纖維、行李箱和渦輪增壓雙缸發動機）
同時，在巴伐利亞州。1980 款 BMW Futuro 由渦輪增壓 Boxer Twin 提供動力，外觀覆蓋件和配色讓人聯想到經典垃圾箱造型，但還沒有成型的跡象。
BMW K1
（也許Futuro是為了參加1990年代的未來派產品K1。 ）
Futuro誕生10年后，也就是1990年，這款后備箱重新出現，包裹了寶馬的直列“飛磚”K100，標有LOGO的K1，并首次與日本超級 摩托車 汽車直接競爭。 車身沉重、加速緩慢、怠速嗡聲、引擎熱腿、騎行三角不舒服，對 BMW 愛好者沒有吸引力。 據報道，在美國銷售的 2,400 輛摩托車中，約有 650 輛結合了對寶馬的熱愛和怪異的摩托車狂熱。 綜合起來，不難想象現在的K1的忠誠度。
Yamaham Mofu
（即使是像 1990 年的 Yamaha Morpho 這樣奇怪的概念摩托車，也經常影響著后來的車型設計。 ）
1990 年的另一輛有趣的摩托車。那年在東京車展上搶盡風頭的機器是 Yamaha Morpho。 這是 FZR400 的衍生物，以彩虹色的南美蝴蝶命名。 除了車輪轉向的前端，Morpho 的名聲在于可調節的人體工程學：它的手把和迷你整流罩可以上下旋轉，它的座椅和腳踏板也可以調節。 因此，我們得出的結論是，未來將是輕巧、有力、懸掛良好且舒適的設計方向。
Yamaha GTS1000
（Morpho 推出僅三年后，1993 年雅馬哈 GTS1000 量產摩托車問世，配備中央輪轉向系統。）
三年后，當我們看到的肥胖、昂貴、不舒服且不符合人體工程學的 GTS1000 的形式獲得獎勵，感到奇怪的同時。 Bimota 和 BMW 冒險家的出現，從那時起，它一直是許多車手久經考驗的前叉設計。
Honda NR750
（很難相信價值 60,000 美元的橢圓形活塞 1992 HondaNR750 不僅僅是一款概念車。 ）
另一方面，1992 年，本田出色的燃油噴射 NR750 出現，它看起來與三年前在東京車展上展示的原型幾乎一模一樣。 事實上，自1977年以來，作為NR核心的橢圓活塞V-4一直在開發中。 當時，本田決定將 V-8 偽裝成四缸發動機是實現四沖程和二沖程 GP 之間平等的唯一途徑。 （FIM已經宣布500cc的自行車不能超過四缸。）當你每天只手工制作三輛摩托車（共200輛）時，將“未來主義”轉換成鈦和碳纖維增強塑料，每輛收費6萬美元并不難 . 盡管橢圓活塞 NR 汽車從未取得任何成功，但 FIM 在他們的善后聲明中宣布活塞將是圓形的。
Yamaha MT-01
（正如雅馬哈 MT-01 在 1999 年東京世博會上所展示的那樣，整流罩失寵了。 ）
Yamaha MT-01在 1999 年東京展覽會上用一對后置火箭排氣筒在黑暗中拍攝，有點像 Buell 和 V-Max 管架。 作為一款概念車，它展示了通過重新排列現有零件可以實現的功能； 2005年，當量產版出現在除美國以外的幾乎所有地方時，看起來和展示的摩托車并沒有太大區別。扭矩（在 3500 rpm 時聲稱 150 英尺磅！），來自 Road Star Warrior（公路勇士） 的 1670cc Twin 恰到好處，YZF-R1 前叉和搖臂看起來非常適合裝配使用。 另一方面，小批量的MT確實有定制的可控填充鑄鋁框架，這肯定會增加其成本。 對于美國買家來說，MT-01 仍然是一輛“展示摩托車”，盡管雅馬哈多年來一直在包括加拿大在內的許多其他市場銷售它。
鈴木B-King
（還是很奇怪的，B-King在一輛以動漫為靈感的簡裝摩托車上搭載了隼鳥引擎。）
在2002年2月的一篇關于2001年東京車展明星的文章中寫道，“只會侮辱增壓發動機的空氣粉碎能力。” 鈴木 B-King 在已經強大的 1299cc Hayabusa 四缸發動機上增加了一個皮帶驅動的增壓器，以產生超過 200 馬力的功率。 一對 240 節厚的后輪胎在一對巨大的 glutei maximi 排氣管下，促使最笨拙的旁觀者也能遠離排氣聲浪區域。
唉，當 B-King 在 2006 年投產時，增壓器無處可尋（你只需要 164.8 馬力和 99.5 英尺磅的扭矩），那些巨大的排氣箱被懸掛在 200毫米輪胎給人的感覺是舉重運動員沒有花足夠的時間鍛煉腿部。
實驗性本田 NAS（新美國運動）
（ 本田 1991 年的 NAS 1000 概念基于現有的街頭自行車，但從未見過生產。）
2001年，當Honda NAS（新美國運動）設計練習出現在Laguna Seca World Superbike回合時，引起了足夠的轟動，2001年10月出現在Cycle World的封面上。這顯然是一個 VTR1000F 超級鷹的升級版。 這是一款偉大的本田，在 NAS 出現時已經生產了三年。 絕密的本田工廠基本上采用了有史以來最好的街頭本田引擎之一，使其比現有摩托車明顯不舒服且便宜。 至于特技周圍的前制動盤和發動機下方的排氣箱，NAS與新（量產）Buell XB9R共享蓋子，兩者都是標準設備。 本田的設計團隊表示，New American Sportbike 的目標是重新專注于街頭騎行而不是賽車，這令人困惑，因為這就是 Super Hawk 的定位方式。 這臺機器曾經（并且現在）是一款出色的現實世界運動摩托車。 回想起來，NAS真的是本田的早期求救嗎？ 我們可以采取更多措施來防止DN-01嗎？
Kawasaki ZZR-X
（ Kawasaki 憑借其時尚的 2004 ZZR-X 概念進入了中央可調人體工程學設計。）
2004 年 1 月，當川崎 ZZR-X出現在雜志封面上時，摩托車行業正在全速前進。 他們再次以可調節的人體工程學設計獨領風騷，這一次以車把的形式與（假）油箱和整流罩一起旋轉，讓騎手隨意活潑或放松，帶有電動整流罩前緣可以調節氣流。 由于當時房地產資產泡沫不斷擴大，而且看不到盡頭，摩托車產業投資和銷量在2005年飆升至高位。川崎設計師采用了更柔和、更不具威脅性的曲線大膽地追求買家，這些曲線與新的座椅相得益彰。
Suzuki G-Strider
（Suzuki 對 G-Strider 感到驚訝，G-Strider 是一款在 2003 年受到躺椅啟發的摩托車踏板車。）
2003 年，資金在摩托車行業自由流動。銷售額增長了 7%，踏板車增長了 22%——所以制造商嘗試了一些有趣的事情。 鈴木 G-Strider 是那年晚些時候出現在東京車展上的幾款酷炫跨界摩托車/踏板車車型之一，我們都變得又胖又富有，鍛煉了“在失重狀態下放松的人體”在環境中所采取的姿勢。
似乎鈴木的某個人從塵土飛揚的舊 Falcorustyco 上撬開了前端，并在其后面創造了一輛全新的未來派汽車，由帶有電子 CV 變速器的平行雙缸提供動力。G-Strider 做對的是它的 “下一代遠程信息處理系統，通過雙向無線基礎設施進行交互通信……所有這些都由一個適合戴手套的軌跡球控制。” 這實際上類似于新 BMW K1600 拇指驅動控制器上的所有電子設備都被分類 ，這不是寶馬第一次從一般無產階級鈴木那里得到一些好的設計線索。
Victory Vision 800
（美國廠商Victory展示了平行雙軸的Vision 800 s 和 2006 年的軸驅動。）
如果你知道你會在一兩年內推出一款像 Victory Vision 一樣激進的旅行車，那么還有什么比展示一款更激進的同名概念車更激進的呢？ 長灘（加利福尼亞）國際摩托車展 為大家做好準備的更好方式是什么？ 2006 Victory Vision 800 高性能摩托車更像是一輛城市滑板車，由一輛 800cc 雪地摩托提供動力。
對于 Victory 來說，這是一個很好的嘗試，但旅行車手往往是一群保守的人，其中很多人還沒有完全接受 Vision 的審美。
Suzuki Stratosphere
（2005 款 Suzuki Stratosphere 概念車結合了 180 馬力的直列六缸發動機和 1982 年鈴木 Katana的設計）
有更多的鈴木 Katana設計靈感（在那輛摩托車問世 25 周年），在 2005 年東京車展上復活，這次被稱為鈴木平流層，在可愛的直列六缸拱形上方。 使用當時的缸徑/沖程數，Kevin Cameron 建議 1100cc 六缸發動機可能比典型的四缸發動機窄一到兩英寸，對于這種運行平穩的短沖程發動機，200 匹馬很容易達到衰竭在高速運轉中。
2007 年，鈴木甚至宣布 Stratosphere 將在未來未指定的時間投入生產。 此后不久，自由市場體系崩潰。我們的鈴木發言人聲稱對摩托車是否受到影響一無所知。 盡管如此，一個車款原型已經建立并出現在鈴木預告視頻中，可以在 YouTube 上觀看（盡管在黑暗視頻中不清楚是什么驅動了摩托車）。 與此同時，寶馬推出了在全球廣受好評的六缸K 1600房車，銷量和利潤均呈現顯著上升趨勢。
Yamaha Origin
（Yamaha Gen-Ryu 氣電混合動力車比普銳斯更酷，有史以來最瘋狂的風格。）
摩托車對普銳斯的回應，2005 年，雅馬哈 Gen-Ryu 混合動力發明集 YZF-R6 發動機與電動機集成在一起。 輕質鋁制車架、蒸汽機車車輪和巴克羅杰斯車身配備了高科技安全功能，例如距離警告系統、2012 年及之后的 BMW K1600 上的旋轉大燈，以及減少可聞風聲的噪音消除系統 . 期待您的 iPhone，Gen-Ryu 還具有語音導航和免提電話功能。
在現在摩托車銷量不是每年都暴漲的年代，我們沒見過這么多概念車，但是有意思的是，我們這里采樣的最奇葩的是鈴木——一個價格合理的公司 生產適合普通人的負擔得起的、勤勞的摩托車。 與此同時，因幾乎缺席而脫穎而出的三大歐洲品牌——杜卡迪、凱旋和寶馬——一直在忙著制造引人注目的機器（不可否認成本）供人們購買和乘坐 . . 事實上，寶馬已經采用了日本高性能摩托車的一些功能并與之合作：直列六缸、用于菜單導航的多功能車輪控制器等等。 圓大多數人的機車夢很有趣。 因為這使得車企更有具有市場優勢。
See you ，祝各位大佬們、姐妹們騎行愉快且安全。
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