本篇文章給大家談談衛星電視軟件apk，以及衛星網絡電視軟件的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。
文章詳情介紹：
DVB、IPTV、OTT，誰會在超高清大戰中勝出？
2019年2月，由工信部、廣電總局、中央電視臺三部委聯合印發的《超高清產業發展計劃（2019-2022）》至今剛好四年，超高清發展情況如何呢？
1.超高清頻道及終端條件成熟
2022年春晚，以及2022冬奧會，央視都實現了4K/8K超高清直播，再加上地方超高清頻道，目前已經達到10個。今年是三部委超高清發展計劃的收官之年，預計超高清頻道會快速增加。
現在，影視劇母片都是4K格式的，有的甚至是8K的，超高清內容日趨豐富。
終端方面，市場化銷售的機頂盒超高清比例超過95%，電視機超高清比例已經超過70%。雖然電視機銷量下降，但電視大屏化趨勢明顯，單價提高，電視銷售額反而增加。
既然超高清電視內容終端都有了，剩下的就是中間的傳輸環節。
目前，電視頻道的傳輸有OTT直播聚合、IPTV、DVB三種途徑，下面分開討論。
2.OTT直播聚合
就是通常所說的互聯網電視。
因為OTT直播聚合沒有運營商專網的支撐，服務完全由互聯網公司提供。
互聯網公司服務的用戶數量和質量取決于從電信運營商購買的寬帶出口和數據中心規模，成本較高。從運營商的寬帶出口報價上可以反推OTT的部分成本。
比如，中國電信寬帶出口報價約為1Gb/5萬/月，相當于1Mb/50元，如果為一個用戶提供40M超高清帶寬，每個月的成本約為2000元，如果再加上數據中心投資及內容成本，不知道還要增加多少。
在用戶較少，且不同時使用時，OTT可以進行均衡大幅降低成本，但當遇到重大事件需要集中時段無差別廣播傳輸時，就會出問題，難以保證公共服務質量，這就是中移動使用OTT替代IPTV廣播服務不被監管認可的原因。
用OTT提供合規廣播，與提供長視頻服務的道理一樣。長視頻即使VIP會員漲價，運營者也虧錢，傳輸成本高是一個重要原因。我們點視頻按下遙控器的背后，是大量耗電和碳排放。
既然如此，為什么OTT直播是免費的？
首先是電視購物補貼，其次是沒有版權成本。
使用OTT直播軟件看電視頻道的人都有這樣的經歷，首先要進入電視購物頻道，然后才能進入電視頻道列表，里面到處都是。
電視購物與眼下紅火的網絡直播帶貨沒有本質的區別。電視購物主要針對中老年人群體，而手機直播帶貨主要針對年輕用戶群體。前者有錢有閑，后者錢少圖便宜。所以，電視購物的毛利很高。
電視購物經營者補貼安裝直播軟件的機頂盒，讓OTT機頂盒很便宜，甚至可以補貼傳輸4K頻道的費用，乃至央視的8K頻道也率先在OTT平臺上出現。
電視購物頻道一般都由電視臺創辦，OTT既幫助其提高收視率，帶來間接利益，電視購物又能帶來直接利益，當然愿意和OTT直播聚合軟件開發者合作，內容版權什么的，都不是事。在有線電視、IPTV上所有的付費頻道，在OTT里全免費。
OTT直播聚合APK不捆綁終端，彌補了IPTV、DVB的覆蓋空白，而且一兩個人就可以搞定，神出鬼沒，成為政策管控下燒不盡的野火，用戶規模越來越大。
但現如今看高清乃至更高畫質的頻道，也出現了VIP的收費方式！
3.IPTV
IPTV是三網融合政策之后，電信運營商基于寬帶網絡建設的虛擬廣播電視網，安全播控由電視臺下屬的新媒體中心負責。
IPTV是最經典的區域化“算力網”應用，三大運營商已經發展了3.47億用戶，能滿足標清、高清頻道的播出。但如果要播出超高清，需要IPTV系統擴容。
IPTV擴容有兩條路徑，一個是在目前IPTV系統上增加數據中心（CDN），類似于OTT直播擴容，看了上面的分析就知道成本很高。所以運營商選擇升級10G-PON，獲得更大的組播帶寬用于傳輸超高清，同時也可以實現千兆到戶。
2021年工信部發文要求，到2023年底，千兆光纖網絡具備覆蓋4億戶家庭的能力，10G-PON及以上端口規模超過1000萬個，千兆寬帶用戶突破3000萬戶。在三家運營商競爭下，2021年底千兆用戶就已經達到了3456萬戶，超高清網絡傳輸基礎快速完善。但是，IPTV走了一條與有線電視一樣的捆綁機頂盒的發展路徑，正在步有線電視的后塵，而且還多了一個組播路由器，等于必須使用兩個盒子（點擊進入詳細了解）。雖然電信運營商將IPTV列入戰略型業務，并投入了大量資源，但很多情況一收費用戶就退機頂盒。
所以，三大運營商為了保市場份額，誰也不敢輕易退出補貼，只要達到一定的套餐門檻，就繼續送，等于手機、寬帶業務變相降價。
畢竟，手機、寬帶業務更符合以交換為中心的電信網發展基因，廣播只是帶寬速度增加后的應用，再加上運營商又沒有播控權，將IPTV發展成主營業務，不符合電信網的比較優勢。
4.DVB
DVB包括衛星、地面波和有線電視。這里我們主要討論有線電視。
DVB是數字視頻廣播的英文縮寫，廣播傳輸的優點是在用戶覆蓋范圍內，沒有用戶數量的限制，再加上政府要求有線電視必須入戶，所以DVB一直是廣播電視公共服務的主要手段。
有線電視有一個讓電信運營商羨慕的播控中心，這就是人們所說的內容優勢。
播控中心出來的信號用光纖或射頻放大器放大后，通到每家每戶。每家每戶的信號與播控中心出來的是完全一樣的，而且中間沒有復雜的網絡設備，傳輸效率很高。播控中心出來的帶寬是1G，到戶帶寬也是1G，如果是10G，到戶帶寬就是10G，有線電視因此成為超高清頻道開通最早的網絡。
但DVB存在兩個嚴重的問題。
1.首先是仍處于計劃經濟狀態，價格長期不變，缺少驅動創新的市場價格機制，網絡傳輸標準長期得不到升級。
2.其次是捆綁機頂盒，導致公共服務變成私人產品，失去了公共服務屬性。而作為私人產品的機頂盒沒有競爭力，引起大量用戶流失。
5.OTT、IPTV、DVB，誰能在超高清中異軍突起？
從上面的分析可以總結出以下幾點。
超高清OTT直播成本最高，但有高毛利的電視購物補貼，是一個包括網絡運營商、終端、服務在內的多方受益的市場化模式。運營商可以在OTT運營上獲得管道收益，同樣也能實現IPTV的所有功能，可以不用補貼IPTV。
OTT直播聚合用電視購物生活服務，與廣播電視公共服務融合互嵌，符合“十四五”公共服務的要求。如果電視購物頻道能實現高質量發展，為OTT直播提供源源不斷的補貼，再解決OTT的合規性及版權問題，借“東數西算”國家工程的東風，使用綠色能源，即使收費，只要不高，市場會很大。
如果上面的假設變成現實，當運營商從中收到“算力網”服務收入后，有可能會放棄需要補貼的IPTV，老老實實繼續做自己的管道提供商。
超高清IPTV和千兆到戶會首先在高收入人群中開始，從千兆光網用戶快速增加上看，人們對4K超高清的期望還是比較高的。但到了8K階段，會因機頂盒成本及高清線限制受到影響，要規模推廣的話，必須與電視機廠家直接合作（具體了解點擊進入閱讀第4節：基礎通訊理論限制帶來的影響）。
至于DVB，我們之前有很多文章進行過分析，它有很大的廣播傳輸優勢，適合作為全覆蓋的公共服務，是其它傳輸技術所不能比的。
但是，有線電視捆綁機頂盒和計劃經濟體制，不能將廣播傳輸優勢發揮出來。
解除與機頂盒的捆綁技術早已成熟，但自上而下的計劃經濟，沒有引入外部技術創新的市場化激勵機制，容易產生逆向選擇，阻礙技術創新。更主要的是，行業內人士對計劃經濟體制的危害至今還認識不深，導致讓這個行業的人有勁使不出來。
全文完。如果覺得對行業健康發展有利，請在文末點贊評論吧！
超半數導航已由北斗主導，高德正式推出北斗衛星定位查詢系統
近日，高德地圖上線了北斗衛星定位查詢系統，用戶在定位導航時可查看當前所調用的北斗衛星數量，以及具體編號、方位角、高度角、頻點、信號強度相關詳細信息。
除此之外，在中國衛星導航系統管理辦公室的指導和支持下，高德還全面推出了基于北斗系統的一系列大眾出行服務，包括車道級導航、紅綠燈倒計時、共享位置報平安等，助力這一國家自主高精尖科技在民用出行領域的普及。
據了解，如今高德地圖每日為全國用戶提供的海量導航服務次數中，大部分已通過北斗系統的定位能力主導實現。
無處不在的北斗
作為我國自主建設、獨立運行的衛星導航系統，北斗系統能為全球用戶提供全天候、全天時、高精度的定位、導航和授時服務，是國家極為重要的時空基礎設施。自2000年第一顆“北斗一號”實驗導航衛星升空，至2020年“北斗三號”全球組網成功，該系統在民用領域的部署愈加廣泛和成熟，開始全方位地服務于大眾民生。
而本次在中國衛星導航系統管理辦公室的指導下，高德地圖正式上線的北斗衛星定位查詢系統，能夠讓用戶在日常應用導航出行的同時，更深刻地了解北斗系統無處不在的支持。
即日起，使用安卓系統智能手機的高德地圖用戶在戶外使用駕車、騎行、步行導航等服務時，就可以通過點擊界面中的衛星角標，查看有多少顆北斗衛星參與到當前的定位過程中，同時還能了解具體的衛星編號、方位角、高度角、頻點、信號強度等詳細信息。
目前，該功能已首先在安卓版高德地圖APP中上線，用戶升級APP至最新版本后，在戶外導航時即可查詢體驗；iPhone用戶（iPhone 12及以上機型）使用時，則會看到“北斗衛星正在為您定位”的提示，以及北斗系統的介紹。
基于北斗的出行科技創新
北斗系統為經濟社會發展提供重要時空信息保障，是中國實施改革開放40余年來取得的重要成就之一，是新中國成立70年來重大科技成就之一，是中國貢獻給世界的全球公共服務產品。而高德如今為廣大用戶提供的多種前沿出行服務，則是基于北斗這一“大國重器”的創新成果。
北斗衛星定位查詢是高德地圖本次最新推出的服務，但早在北斗系統開啟民用的第一時間，高德就已經開始支持，為搭載支持該系統芯片的手機、車載系統等提供地圖導航服務。
“高德地圖是北斗系統這一高精尖科技在民用領域內，最為典型的應用之一。” 中國衛星導航定位協會常務副會長劉大可就曾表示。
而2020年北斗三號全球組網成功，幫助高德得以實現一些技術更前沿的服務落地。例如車道級導航，應用北斗系統亞米級的高精度定位技術，結合參考站修正信息，經過融合和解算后，實現定位精度從5-10米的道路級，進化到1米以內的車道級別，從而實現更精細的引導服務，全面提升導航體驗。
2020年10月，高德地圖與華為基于Mate 40系列手機共同發布了高德車道級導航。這也是業內首次通過智能手機為用戶提供的車道級導航服務。
而高德地圖于今年上線的、基于算力實現的“黑科技”紅綠燈倒計時功能，其重要的依托之一，同樣是北斗系統穩定連續、高效精準的定位能力，籍此為用戶智能計算當前路口紅燈的倒計時讀秒，或者需要等待的輪次數。
除此之外，在中國衛星導航系統管理辦公室的支持下，如今用戶在高德地圖最新版本的導航行程回顧、行前語音播報、位置共享報平安等多個服務場景中，都能通過圖文、聲音等方式感知到北斗系統的存在，喻示著這一“大國重器”已服務于人民群眾的日常出行——并且隨著北斗系統建設和技術能力的發展，在服務過程中所占的權重也越來越高。
據介紹，截至目前高德地圖每日為用戶提供的海量導航服務次數中，已有一多半通過北斗系統的定位能力主導實現。