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文章詳情介紹：
特斯拉海外推送2023.26系統(tǒng)版本，帶來多種功能更新
IT之家 7 月 2 日消息，特斯拉開始在海外推送 2023.26 軟件系統(tǒng)，而目前國內車輛最新軟件版本號為 2023.12.9。
Tesla 2023.26 升級內容：
- Powerwall 用戶可選太陽能 & 其他能源充電比例；
- 音樂軟件 Spotify 更新，為你帶來更熟悉的外觀和體驗；
- 導航顯示目的地是否即將關閉或到達時關閉；
- App 可同時遠程查看多個哨兵模式攝像頭；
-你可以使用藍牙手柄在 Arcade 中玩游戲；
- 新增車機游戲 —— 【吸血鬼幸存者】；
- 適配 PS5 藍牙游戲手柄；
- 自動大燈功能開啟后開啟雨刮器會啟動大燈；
- 音樂中最近和收藏分別顯示在不同選項卡中；
- 用于音量、溫度、充電限制的滑動條更精準；
- 在鎖車時會記錄有人試圖打開車門或后備箱；
- 自動導航將顯示有關目的地的更多內容信息；
- 車機屏幕色溫冷暖調節(jié)；
- 新的用戶使用手冊 App；
- 車機支持瑞士法語鍵盤。
參考IT之家此前報道，特斯拉在 6 月 8 日開始向國內 Model X 和 S 推送 2023.12.9 版本，本次軟件更新主要升級內容為：
新增自動輔助駕駛功能
現在，已經可以啟用主動巡航控制、自動輔助轉向功能，增強版自動輔助駕駛功能 (如已購買) 中的自動輔助導航駕駛、自動輔助變道功能，以及完全自動罵駛能力（如已購買）中的駕駛視覺預覽功能。
二、改進能量回收制動功能
點擊觸摸屏控制 > 踏板和轉向，可以選擇能量回收制動強度。
如選擇標準：車輛將提供最大限度的能量回收制動。當行駛過程中松開加速踏板時，能量回收制動降低車輛的速度，并將任何剩余能量反饋回電池；
如選擇低；車輛提供有限的能量回收制動。當行駛過程中松開加速踏板時，車輛需要更長時間降速，且滑行距離相較“標準”設定下更長。
通過部分或徹底松開加速踏板來降低車速，利用能量回收制動系統(tǒng)將剩余能量返回到電池，以增加行駛里程。能量回收制動可以有效延長車輛續(xù)航里程，并減少剎車片的磨損。
通過能量回收制動返回電池的能量多少，可能取決于電池當前的狀態(tài)。當車輛已經充滿電或環(huán)境溫度較低時，能量回收制動可能受限，此時觸摸屏上頂部的能量尺會顯示一條虛線。
“安全提示：能量回收制動可以提供的減速度僅為輔助功能，駕駛員需要根據道路狀況，酌情使用制動踏板控制車速，和實現車輛的緊急剎停。
三、優(yōu)化能量尺顯示
能量尺顯示在儀表盤底部，可以實時顯示能量狀態(tài)。能量尺的右側代表車輛加速的功率，當駕駛員進一步踩下加速踏板時，線條會變粗。
四、新增控制搜索
點擊觸摸屏控制，可以在頁面上方搜索框內，輸入希望查找的功能關鍵詞，以便快速訪問相關功能和調節(jié)設置。
五、新增通話控制
現在，使用方向盤左側滾輪按鈕，可以接聽或拒絕來電。通話時，還能選擇靜音或取消靜音，或者掛斷電話。
“車輛行駛過程中，請駕駛員務必隨時關注周圍路況，確保安全駕駛。
“請循有關開車時使用手機的所有適用法律，包括但不限于始終禁止發(fā)短信和需要進行免提操作的法律。
六、副駕駛座椅控制
現在，后排乘客可以點擊后排觸摸屏上的“座椅”圖標，調節(jié)副駕駛座椅向前 / 向后移動。
七、新增“手冊”應用程序
點擊觸摸屏底部菜單欄中的“手冊”圖標，進入頁面后，可以了解創(chuàng)建駕駛員設定、使用手機鑰匙和能量回收制動等基本功能。
每個主題中都包含相關功能可視化的內容，同時，還可以快速查看車主手冊和在線教程視頻等，是讓新車主快速熟悉特斯拉的好幫手。
八、網易云音樂隨機播放優(yōu)化
點擊觸摸屏菜單欄 > 打開網易云音樂，該版本優(yōu)化了網易云音樂的隨機播放功能。
九、優(yōu)化離線導航功能
車輛使用離線導航時，也可以一鍵開啟在線路線規(guī)劃。點擊觸摸屏控制 > 導航 > 開啟在線路線規(guī)劃。
巔峰極速能成為賽車游戲天花板？我看……
首先，表達一下，能制作出這樣的游戲，我是真的能感受到開發(fā)組背后的不容易與艱辛。
在汽車文化相當貧瘠的中國來說，汽車對于絕大多數人還停留在代步工具這一層面，可能少數企業(yè)主或者生意人，更多的會將汽車認定為“門面”，當做愛好或者熱愛的群體？？？可謂少之又少，要么沒時間，要么沒錢，要么沒環(huán)境。
這個是汽車在大部分人當中的大致定位。
那么如何開發(fā)出一款較為“硬核”的賽車游戲呢？即跟真實世界里面把車開到極限，所產生的物理特性基本一致的游戲。
相信絕大多數游玩巔峰極速的玩家，平時開車能開出車輛極限的，肯定是少之又少。如果這個游戲做的太硬核了，那么這游戲對于廣大玩家來說入門門檻太高，并且前中期幾乎感受不到游戲的快樂，這樣的游戲，不開也罷。
那么巔峰極速，我感覺就是在保證大量硬核的前提下，又拼命的給游戲做各種“優(yōu)化”，原本是想讓游戲更好的上手，讓盡可能多的用戶輕松感受賽車的樂趣。
但壞就壞在這，有點四不像了，車輛的輔助駕駛系統(tǒng)，讓車開起來跟日常的駕駛感受完全不一致，非常的難受。
舉幾個簡單的例子：即便你沒去過賽道應該也能看得懂
1.想減速過彎，不好意思，除非你速度降到很低，否則你還不如直接漂移過彎來的效率高。
2.很多地方真的是為了漂而漂，基本上需要改變行駛方向的彎道，都必須要摁下漂移，才能更有效的過彎。但現實中這樣的彎道并不會這樣去操作，除非為了耍帥~
3.既然是稍微硬核的游戲，賽道上面常用的幾個技巧，在這也無法復現。比如循跡入彎啦，動力起漂啦，鐘擺起漂啦，重心轉移接大油門滑移啦……因為輔助系統(tǒng)的干預，完全實現不了。就算我在設置里把輔助全關了，也無法實現。雪地漂移尤其明顯~
4.抓地加速跟漂移加速用的是兩種動力控制方式，手感上的區(qū)別也非常明顯。
唉，怎么說呢，這游戲內測第幾測的時候我也試玩過，現在的手感比之前好多了，但還是非常奇怪，我猜這根從立項開始，方向沒把握好，有人在里面強力的調控分不開吧，致使最后出來的游戲像一個四不像。
這游戲也特別的肝，你無法體會到“好技術”給你帶來的“正反饋”，一定要花大量的時間去打零件，慢慢升級，里面有非常龐大且復雜的運營體系，這個跟駕駛感受無關的，我就不展開說了。
最后，玩完下來，除了畫質確實還不錯，車型比較精美，但跟真實駕駛實在是扯不上太多。
就連10年前的真實賽車的駕駛手感都比這個來得好，哦對了，那時候還是真實賽車2呢，目前大家多數人玩的都是真實賽車3，也不是說RR3有多真實（也不算特別真實），但RR3做的確實比較接近現實賽車的感覺了。手游嘛，該要的弄好了，基礎體驗就得以保障。更不用說另外的幾款，Rush Rally 3，CarX Drift，還有個純純汽車駕駛模擬器，叫啥我忘了（因為太硬核了，有點兒接近AC，但系統(tǒng)有點bug，后面刪掉了）。這幾款在手機平臺上而言做的都很棒！大家有機會了可以試一試，就能明白我上面所說的這些。
巔峰極速目前的現狀，我猜，可能跟負責游戲設定大方向的人（游戲定位的話事人）離不開關系吧~
蔚來智能系統(tǒng)Banyan 2.0.0正式發(fā)布
品玩7月1日訊，蔚來宣布，蔚來智能系統(tǒng)Banyan 2.0.0正式發(fā)布。
蔚來表示，此次升級包含加電路線自動規(guī)劃、專屬服務、NOMI記事、ISS智能舒適剎停、RPA遙控輔助泊車、MAI誤加速抑制輔助等超過120項的功能新增及體驗優(yōu)化，覆蓋大量日常用車場景，智能體驗持續(xù)領先。
伴隨Banyan 2.0.0 CN版本的發(fā)布，NOP+增強領航輔助Beta版將升級為正式版并開啟訂閱。因版本推送時間受備案審批影響，不同車型可能會有差異。蔚來表示將向未能及時收到版本推送的用戶額外贈送1個月NOP+免費使用權，該使用權會陸續(xù)發(fā)放并通知。