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文章詳情介紹：
公路狂飆 對(duì)比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的小鋼炮車款
所謂的小鋼炮，就是基于一部平民化的兩廂車，將其裝上較大排量或較高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)，并強(qiáng)化懸掛和剎車，就成了一部小型高性能車。
在兩廂車的發(fā)源地歐洲，因?yàn)槭褂谜弑姸啵纱祟愜囆桶l(fā)展而來(lái)的鋼炮車型，由于售價(jià)不高，但有擁有較為個(gè)性化的外觀，較輕的車重，配上較高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以通常都具備操控靈巧，提速性能優(yōu)異的優(yōu)點(diǎn)，而且油耗不會(huì)太高，在意識(shí)形態(tài)上頗有平民英雄的味道。
公路狂飆 對(duì)比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的小鋼炮車款
此類車型與一般車款沒有太大差異的外觀，往往也成為羊皮狼的象征，在街頭經(jīng)常上演扮豬吃老虎的戲碼，加上由于深厚的用車文化，賽車玩車飆車非常興盛，小鋼炮由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，更具備了容易改裝的本質(zhì)，所以在很多玩家手中，或者賽車場(chǎng)里，都可以看見此類車型的蹤影。而近年來(lái)，一些廠商也將自己旗下的小鋼炮引入國(guó)內(nèi)，滿足了那些性能至上的消費(fèi)者。
寶馬M車系一直是性能車的代表之一，國(guó)內(nèi)的車迷對(duì)其也并不陌生，M3、M5也已登陸國(guó)內(nèi)多年。而旗下上市多年的1系轎車卻遲遲未見其M版本，這讓眾多寶馬迷們望眼欲穿。就在今年初的日內(nèi)瓦車展上，寶馬終于將1系M Coupe推向眾人面前，讓等待多時(shí)的車迷終于可以一睹這個(gè)小鋼炮的風(fēng)采。而在剛剛過(guò)去的成都車展上，寶馬方面也宣布這款小鋼炮正式在中國(guó)市場(chǎng)上市。
寶馬1系M Coupe在成都車展上正式登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)
大鼻孔、大嘴巴、夸張的空氣套件，這些與老大哥M3一樣的外觀元素讓寶馬1系M Coupe具備濃烈的寶馬M系列味道，微微隆起的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋與厚實(shí)的前保險(xiǎn)杠共同營(yíng)造出一副兇巴巴的面孔。其實(shí)性能車的氣質(zhì)除了用強(qiáng)勁的動(dòng)力與隆隆的發(fā)動(dòng)機(jī)聲展現(xiàn)之外，兇悍囂張的外觀也是必不可少的因素。
寶馬1系M Coupe有著霸氣兇狠的前臉
緊湊的車身側(cè)面讓1系M Coupe多了幾分可愛的色彩，配上19寸的“大腳板”，那種向前猛沖的感覺已經(jīng)很高調(diào)地顯現(xiàn)了。呈梯形狀向上翹起的車尾與前臉相比就低調(diào)多了，至少不會(huì)兇巴巴地嚇人。如果你還覺得這個(gè)車尾不夠低調(diào)的話，可能就是下保險(xiǎn)杠與雙置四孔排氣管的緣故了，它們依然在嚇唬著追趕者。
19寸的大腳讓1系M Coupe完全的腳踏實(shí)地
低調(diào)的尾部還是能從四出的排氣以及M標(biāo)識(shí)看出它的身份
寶馬1系M Coupe有著一副標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型車身材，長(zhǎng)寬高尺寸別分為4380/1803/1420mm，軸距2659mm，盡管有如此尺寸，但車內(nèi)空間還是不敢恭維。
沒有幾個(gè)人會(huì)在1系M的空間表現(xiàn)力上斤斤計(jì)較
不過(guò)空間對(duì)于1系M Coupe來(lái)說(shuō)真的不算是一個(gè)問(wèn)題，選擇這車的人如果還在空間表現(xiàn)上斤斤計(jì)較，不是不懂車，就是有毛病。
相對(duì)于霸氣的外觀，寶馬1系M Coupe的內(nèi)飾就顯得很低調(diào)了，將這套內(nèi)飾進(jìn)行分解可以得出以下元素：全黑內(nèi)飾、皮質(zhì)中控、運(yùn)動(dòng)真皮座椅、紅色中控及座椅縫線、紅藍(lán)雙色方向盤縫線、M系標(biāo)識(shí)。選擇M系列的人，對(duì)內(nèi)飾的要求并不會(huì)太高，只要有個(gè)完整的樣子、有真皮包裹、有基本功能配置就可以了，誰(shuí)會(huì)花時(shí)間去計(jì)較“布局怎么這么簡(jiǎn)單？”
相對(duì)于霸氣的外觀1系M Coupe的內(nèi)飾就顯得很低調(diào)了
盡管1系M Coupe的方向盤與寶馬其他M系列車型一個(gè)模樣，造型還是簡(jiǎn)單的三輻式，卻散發(fā)著難以言表的魅力。M標(biāo)識(shí)與紅藍(lán)雙色縫線的視覺刺激有一定作用，但當(dāng)你親自坐進(jìn)1系M Coupe并握著方向盤時(shí)，你便會(huì)明白散發(fā)這種魅力的源頭在哪里就是方向盤飽滿粗壯的握感，與M系列杰出代表M3如出一轍。
1系M Coupe的方向盤與寶馬其他M系列車型一個(gè)模樣
還是將目光從外觀內(nèi)飾這些配角身上移開吧，作為小鋼炮，真正應(yīng)該細(xì)看的是動(dòng)力系統(tǒng)。寶馬1系M Coupe搭載一款直列6缸3.0升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率340馬力，峰值扭矩達(dá)449牛?米/1500-4500轉(zhuǎn)，在超增壓模式下可達(dá)到500牛?米，官方公布百公里加速時(shí)間為4.9秒，在電子限速的情況下，最高時(shí)速為250公里/小時(shí)。值得一提的是，此次進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的1系M Coupe均匹配6速手動(dòng)變速箱，這無(wú)疑是更讓人腎上腺素飆升的元素。看來(lái)在M3只有自動(dòng)檔車型進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的問(wèn)題上，寶馬是被罵怕了。
這顆心臟才是1系M被譽(yù)為小鋼炮的關(guān)鍵所在
兇狠的外觀，運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的內(nèi)飾，再加上最主要的動(dòng)力系統(tǒng)，讓寶馬1系M Coupe奠定了其國(guó)內(nèi)小鋼炮車款中霸主的地位。
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作為大眾R旗下經(jīng)典的小鋼炮，高爾夫R在經(jīng)歷了兩代R32之后，到了如今R20的時(shí)代，而大眾R公司在這代小鋼炮方面也取消了字母+數(shù)字的命名規(guī)則，將R20正式命名為高爾夫R。
大眾旗下經(jīng)典小鋼炮高爾夫R
高爾夫R在前臉上還是激進(jìn)了很多，下進(jìn)氣格柵由高爾夫的蜂窩狀改為通透式橫條狀為前臉增添了殺傷力，進(jìn)氣格柵上的“R”標(biāo)示也在低調(diào)的述說(shuō)這臺(tái)車的出身，但總體的感覺還是有所激進(jìn)，但區(qū)別不大，看慣了高爾夫，倒不太能查知R的霸道了。
高爾夫R在前臉上還是激進(jìn)了很多
側(cè)面，高爾夫R采用更薄的225/40 ZR18的鄧祿普輪胎，除了輪轂造型和GTI不同，其余方面差別不大。尾部?jī)蓚€(gè)碩大的雙排氣管中置體現(xiàn)了其不凡的身份，當(dāng)然還有尾燈下方的“R”標(biāo)示作為佐證，線條感強(qiáng)烈的尾燈也體現(xiàn)出其運(yùn)動(dòng)感。
高爾夫R采用更薄的225/40 ZR18的鄧祿普輪胎
尾部碩大的排氣管以及R標(biāo)識(shí)都表明了其身份
高爾夫R的內(nèi)飾與普通版高爾夫采用了同樣的標(biāo)準(zhǔn)，各個(gè)部件選用的都是高質(zhì)量的材質(zhì)。新車的配置水平也都達(dá)到了高標(biāo)準(zhǔn)。自動(dòng)空調(diào)高爾夫R的標(biāo)準(zhǔn)配置，而大眾汽車也只為其提供一種配置選裝包，包含天窗，導(dǎo)航，立體聲音響系統(tǒng)及無(wú)鑰匙啟動(dòng)功能。
高爾夫R的內(nèi)飾與普通版高爾夫采用了同樣的標(biāo)準(zhǔn)
高爾夫R的方向盤下部為平底設(shè)計(jì)
高爾夫R的方向盤下部為平底設(shè)計(jì)，與GTI一樣。底部的"R"標(biāo)識(shí)時(shí)刻提醒這我們這不是一輛普通的高爾夫。運(yùn)動(dòng)座椅除了好看以外，還能夠提供足夠的支撐和摩擦力，長(zhǎng)時(shí)間駕駛也不容易讓人感覺疲勞。
運(yùn)動(dòng)座椅能夠提供足夠的支撐和摩擦力
高爾夫R采用了代表新技術(shù)的2.0TSI渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)
動(dòng)力方面，高爾夫放棄了老舊的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)VR6，采用了代表新技術(shù)的2.0TSI渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力為270匹/6000轉(zhuǎn)，最大扭矩為330牛米/2400-5200轉(zhuǎn)，再加上大眾專門為高爾夫車型所開發(fā)的4Motion四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，讓這款小鋼炮除了擁有超強(qiáng)的直線加速能力之外，還能擁有良好的彎道性能。
2008年面世的尚酷，沿用高爾夫的平臺(tái)，在配上自成一派的車身設(shè)計(jì)，推出后可謂大紅大紫。事實(shí)上按照時(shí)間來(lái)劃分，尚酷的歷史可謂是最久遠(yuǎn)的，只不過(guò)真正成為尚酷R并被大家所熟知還是近兩年的事。尚酷是一款來(lái)自賽道的車。早在20世紀(jì)70年代，尚酷就已經(jīng)非常熟悉比賽領(lǐng)域了。
大眾尚酷R
大眾尚酷R的側(cè)面線條非常迷人
2008年的紐博格林24小時(shí)賽里，尚酷GT24版賽車瞬間成為了眾人的焦點(diǎn)，大眾R公司利用賽場(chǎng)上所得到的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，于2009年制作出高性能版本的尚酷R。威姿凜爽的尚酷R，無(wú)疑是新生代R 車型最好的詮釋。
尾部看起來(lái)跟普通尚酷沒有什么區(qū)別
尚酷R兩側(cè)雙出的排氣管
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，尚酷R就是賽車版尚酷GT24的量產(chǎn)型號(hào)，2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)針對(duì)穩(wěn)定性耐用性方面進(jìn)行調(diào)整，最大馬力為265匹/6000轉(zhuǎn)，最大扭矩為350牛米/2400-5200轉(zhuǎn)。
尚酷R內(nèi)飾也是典型的大眾風(fēng)格
尚酷R的運(yùn)動(dòng)型座椅
0-100公里/時(shí)加速用時(shí)6.5秒，最高時(shí)速250km。尚酷R同樣搭載了名為XDS的一款新型電子限滑差速器，而運(yùn)動(dòng)懸掛、高性能剎車系統(tǒng)等都是全新設(shè)計(jì)。不過(guò)尚酷R是目前R系列中唯一一款非四輪驅(qū)動(dòng)的車型。
作為MINI旗下的性能款，MINI JCW還沒有正式在國(guó)內(nèi)上市，不過(guò)這也僅僅是時(shí)間的問(wèn)題。JCW的全稱為“JOHN COOPER WORKS”，是MINI旗下研發(fā)高性能車型的部門，也就是說(shuō)，這款車在各方面都經(jīng)過(guò)高性能化的調(diào)教，完全注重駕駛樂(lè)趣。
MINI旗下高性能版本JOHN COOPER WORKS
MINI JCW看起來(lái)也是很低調(diào)的
外觀方面，MINI JCW采用和MINI Cooper S類似的拉花和前臉造型，另外新設(shè)計(jì)的17寸輪轂和紅色剎車卡鉗也是鮮明的性能標(biāo)志。當(dāng)然還有聯(lián)通遠(yuǎn)光燈的前中網(wǎng)雙“探照前燈”，很有“意大利任務(wù)”里面的拉金塊的小MINI的味道。
進(jìn)氣格柵上的標(biāo)識(shí)表明了其身份
紅色剎車卡鉗看著就讓人熱血沸騰
內(nèi)飾方面，中控臺(tái)經(jīng)典的“米老鼠”造型依舊，并未引入MINI Visual Boost系統(tǒng)和液晶屏幕的組合。JCW的標(biāo)識(shí)鑲嵌在迎賓踏板上，接下來(lái)的是座椅的白色輪廓線，這也是其它MINI上沒有的，不過(guò)作為一款運(yùn)動(dòng)車型的座椅，其展現(xiàn)出的動(dòng)感并不盡如人意，相比于Hampton限量版座椅的紅線，還要稍遜一籌。
MINI經(jīng)典的儀表盤造型
迎賓踏板上同樣可有JCW的LOGO
提供最純粹的駕駛樂(lè)趣，這是MINI JCW的最本職任務(wù)。動(dòng)力方面，它裝備一臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率210馬力，最大扭矩260牛米。更為夸張的是它裝備了一臺(tái)6擋手動(dòng)變速箱，在國(guó)內(nèi)如此大馬力的手動(dòng)擋車型很少見。
MINI JCW裝備一臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)
MINI JCW是為數(shù)不多的采用手動(dòng)檔設(shè)計(jì)的小鋼炮
在這些小鋼炮里，如果強(qiáng)調(diào)動(dòng)力性能，那非1系M Coupe莫屬，而要想低調(diào)一些，扮豬吃老虎，那就選擇高爾夫R或者尚酷R吧。
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