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文章詳情介紹：
C919，不愧是你
莫道審查多峻厲，成功取證盡歡顏！
近一段時(shí)間，C919的好消息頻頻傳來(lái)。
7月23日，記者從中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司(中國(guó)商飛公司)獲悉，中國(guó)C919大型客機(jī)六架試飛機(jī)已圓滿(mǎn)完成全部試飛任務(wù)，開(kāi)始全力向取證沖鋒。
8月1日，中國(guó)商飛官微發(fā)布海報(bào)，正式祝賀國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919完成取證試飛。
圖源“大飛機(jī)”微信公眾號(hào)
作為我國(guó)自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)，C919采用單通道窄體布局，座級(jí)158至168座，航程4075至5555公里，與目前國(guó)際航空市場(chǎng)上最為常見(jiàn)的空客320、波音737機(jī)型同級(jí)別。
C919，有多強(qiáng)？
“身體棒”
C919機(jī)身高度4.166米，身長(zhǎng)38.9米，翼展33.6米，是同類(lèi)客機(jī)里面機(jī)身最寬的。但它也擁有比同類(lèi)客機(jī)更“大”的“眼睛”，將原有的6塊擋風(fēng)玻璃設(shè)計(jì)減為4塊，減少飛行阻力、增大駕駛視野。
5月5日，首架?chē)?guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919在上海成功首飛。張素 攝
“設(shè)計(jì)強(qiáng)”
上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院C919型號(hào)副主任設(shè)計(jì)師張淼介紹，C919設(shè)計(jì)研制中的超臨界機(jī)翼能夠減小飛機(jī)阻力，提升飛機(jī)性能，幫助降低油耗。我們第一次自主設(shè)計(jì)超臨界機(jī)翼，就達(dá)到了世界先進(jìn)水平，得到了國(guó)際同行的認(rèn)可。
“材料新”
C919還大范圍采用鋁鋰合金材料，以第三代鋁鋰合金、復(fù)合材料為代表的先進(jìn)材料總用量占飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量的26.2%。它還大膽嘗試了鈦合金3D打印等“綠色”加工方法。
“中國(guó)造”
對(duì)于大飛機(jī)這樣復(fù)雜的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，整體的設(shè)計(jì)是極其重要的。我國(guó)國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919的總設(shè)計(jì)師吳光輝強(qiáng)調(diào)，針對(duì)飛機(jī)整體設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)中國(guó)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
資料圖：國(guó)產(chǎn)C919大型客機(jī)亮相2020南昌飛行大會(huì)。劉力鑫 攝
C919，有多招人喜歡？
作為中國(guó)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大飛機(jī)，C919的名字中，也帶著獨(dú)特的中國(guó)印記。
C919的全稱(chēng)是“COMAC919”，COMAC是C919的主制造商中國(guó)商飛公司的英文名稱(chēng)簡(jiǎn)寫(xiě)，“C”既是“COMAC”的第一個(gè)字母，也是中國(guó)的英文名稱(chēng)“CHINA”的第一個(gè)字母。
數(shù)字部分，后面的19寓意C919大型客機(jī)最大載客量190人，而第一個(gè)9，寓意“天長(zhǎng)地久”，藏著一份大家對(duì)它的美好期待。
C919也經(jīng)常通過(guò)各種方式，“回應(yīng)”大家的關(guān)切與心意。
2019年中秋節(jié)前，C919大型客機(jī)104架機(jī)在完成導(dǎo)航LOC全向性科目試飛過(guò)程中，“畫(huà)”出了一個(gè)大大的“糖心月餅”。
圖源“大飛機(jī)”微信公眾號(hào)
網(wǎng)友們一邊感慨“太會(huì)玩了”，一邊也感到踏實(shí)與興奮，“控制能力強(qiáng)，值得信賴(lài)。”
C919，距離商業(yè)運(yùn)營(yíng)還有幾步？
中國(guó)航空學(xué)會(huì)會(huì)員、河南省航空業(yè)協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)喬善勛告訴記者，C919完成取證試飛，意味著取得中國(guó)民航局的適航證書(shū)只是時(shí)間問(wèn)題，現(xiàn)在還不能進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營(yíng)，但是距離最后的商業(yè)運(yùn)營(yíng)只是“臨門(mén)一腳”了。
若過(guò)程順利，C919預(yù)計(jì)將會(huì)在8月至9月獲得局方的型號(hào)合格證。但C919還需要取得生產(chǎn)許可證(PC)和航空器適航證(AC，airworthiness certificate)，而拿到適航證也就相當(dāng)于局方認(rèn)可C919處于安全飛行狀態(tài)，也就是適航狀態(tài)。拿下全部三個(gè)證，適航取證才算全部結(jié)束。
資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)向記者表示，除了拿下中國(guó)民航局下發(fā)的適航證外，商飛未來(lái)也還需要爭(zhēng)取歐洲航空安全局(EASA)適航證以及美國(guó)航空管理局(FAA)適航證，才能在國(guó)外投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。
C919，都誰(shuí)“下單”了？
2021年3月1日，中國(guó)東方航空作為國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919全球首家啟動(dòng)用戶(hù)，與中國(guó)商飛公司在上海正式簽署了C919大型客機(jī)購(gòu)機(jī)合同，首批引進(jìn)5架，東航成為全球首家運(yùn)營(yíng)C919大型客機(jī)的航空公司。根據(jù)東航的初步安排，該5架飛機(jī)引進(jìn)后，將以上海為主要基地，加密上海至北京大興、廣州、深圳、成都、廈門(mén)、武漢、青島等航線。
此外，國(guó)航、南航、海航、川航、幸福航、河北航等也有意向訂購(gòu)。共累計(jì)28家客戶(hù)815架訂單。
中國(guó)商飛公司即將交付首家用戶(hù)的首架C919大飛機(jī)首次飛行試驗(yàn)成功。徐炳南 攝
C919，如何帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展？
時(shí)任中國(guó)商飛公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記，現(xiàn)任工業(yè)和信息化部黨組書(shū)記的金壯龍?jiān)诮邮懿稍L時(shí)介紹，C919大型客機(jī)帶動(dòng)形成的我國(guó)民用航空產(chǎn)業(yè)鏈蘊(yùn)含著巨大的潛力。
以上海為龍頭，陜西、四川、江西、遼寧、江蘇等22個(gè)省市、200多家企業(yè)、近20萬(wàn)人參與大型客機(jī)項(xiàng)目研制和生產(chǎn)，形成了產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈、創(chuàng)新鏈；推動(dòng)建立16家航電、飛控、電源、燃油和起落架等機(jī)載系統(tǒng)合資企業(yè)，提升了中國(guó)民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)配套能級(jí)。
這既顯著改善了我國(guó)民用航空工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)面貌，又為我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)鍛造一條蘊(yùn)藏巨大潛力的產(chǎn)業(yè)鏈。
未來(lái)，伴隨著大型客機(jī)項(xiàng)目的推進(jìn)和我國(guó)噴氣客機(jī)進(jìn)入批產(chǎn)，這條產(chǎn)業(yè)鏈必將逐步發(fā)揮出巨大的經(jīng)濟(jì)潛力。
C919大事記
向上滑動(dòng)閱覽
2006年
8月17日，國(guó)務(wù)院成立大型飛機(jī)重大專(zhuān)項(xiàng)領(lǐng)導(dǎo)小組。
2007年
2月26日，國(guó)務(wù)院召開(kāi)第170次常務(wù)會(huì)議，原則通過(guò)了《大型飛機(jī)方案論證報(bào)告》，原則批準(zhǔn)大型飛機(jī)研制重大科技專(zhuān)項(xiàng)正式立項(xiàng)。
2008年
5月11日，中國(guó)商飛公司成立。
2009年
1月6日，中國(guó)商飛公司正式發(fā)布首個(gè)單通道常規(guī)布局150座級(jí)大型客機(jī)機(jī)型代號(hào)“COMAC919”，簡(jiǎn)稱(chēng)“C919”。
2010年
12月24日，中國(guó)民用航空局正式受理C919大型客機(jī)型號(hào)合格證申請(qǐng)。
2011年
12月9日，C919大型客機(jī)項(xiàng)目通過(guò)國(guó)家級(jí)初步設(shè)計(jì)評(píng)審，轉(zhuǎn)入詳細(xì)設(shè)計(jì)階段。
2012年
7月31日，《C919飛機(jī)專(zhuān)項(xiàng)合格審定計(jì)劃（PSCP）》在上海簽署。
2013年
12月31日，C919大型客機(jī)項(xiàng)目首架機(jī)頭在中航工業(yè)成飛民機(jī)下線。
2014年
9月19日，C919大型客機(jī)首架機(jī)在中國(guó)商飛總裝制造中心浦東基地開(kāi)始結(jié)構(gòu)總裝。
2015年
11月2日，C919大型客機(jī)首架機(jī)在浦東基地正式總裝下線。
2016年
12月25日，C919飛機(jī)首架機(jī)交付試飛中心。
2017年
5月5日，C919大型客機(jī)在上海圓滿(mǎn)首飛。
12月17日，第二架C919飛機(jī)在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)完成首次飛行。
2018年
12月28日，第三架C919飛機(jī)在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)完成首次飛行。
2019年
8月1日，C919大型客機(jī)104架機(jī)完成首次試驗(yàn)飛行。
10月24日，C919大型客機(jī)105架機(jī)完成首次試驗(yàn)飛行。
12月27日，C919大型客機(jī)106架機(jī)完成首次試驗(yàn)飛行。
2020年
11月27日，中國(guó)民航上海航空器適航審定中心簽發(fā)C919項(xiàng)目首個(gè)型號(hào)檢查核準(zhǔn)書(shū)（TIA），C919飛機(jī)進(jìn)入局方審定試飛階段。
2021年
1月，民航上海審定中心完成C919首次局方審定試飛。
3月，國(guó)產(chǎn)C919大型客機(jī)全球首單正式落地。
2022年
5月14日，中國(guó)商飛公司即將交付首家用戶(hù)的首架C919大飛機(jī)首次飛行試驗(yàn)圓滿(mǎn)完成。
轉(zhuǎn)自：中國(guó)新聞網(wǎng)（cns2012）綜合自新華社、大飛機(jī)微信公眾號(hào)、澎湃新聞、央視新聞客戶(hù)端、央廣網(wǎng)、法治日?qǐng)?bào)等
來(lái)源： 中國(guó)新聞網(wǎng)
ChatGPT與微信的一個(gè)小程序“xx速寫(xiě)”
大家都在熱論ChatGPT，我用微信的這個(gè)小程序，隨便輸入了一個(gè)話題“俄烏沖突誰(shuí)會(huì)勝利”，下面是這個(gè)Ai幾秒后給出的東西，大家看看：
特別說(shuō)明：本頁(yè)面的所有文章內(nèi)容為概率模型所生成，同一標(biāo)題每次點(diǎn)擊"生成"將會(huì)產(chǎn)生不同內(nèi)容。生成內(nèi)容不代表寫(xiě)作程的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。
俄烏沖突誰(shuí)會(huì)勝利
俄烏沖突的持續(xù)，將對(duì)世界格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。美國(guó)方面，拜登政府在處理俄烏關(guān)系上態(tài)度積極，但在美國(guó)的地緣政治、經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略和對(duì)外政策調(diào)整上，美國(guó)與歐洲和俄羅斯之間存在巨大分歧，因而美國(guó)的"戰(zhàn)略自主性"和"對(duì)外擴(kuò)張"也受到了很大挑戰(zhàn)。英國(guó)方面，英國(guó)在俄烏沖突中態(tài)度消極。歐洲方面，美歐領(lǐng)導(dǎo)人與俄羅斯總統(tǒng)普京的會(huì)面被視為一次具有里程碑意義的會(huì)晤：雙方重申了對(duì)俄采取全面、平衡措施的決心。與此同時(shí)，歐洲盟友（尤其是法國(guó)）則在積極推進(jìn)北約東擴(kuò)。在俄羅斯看來(lái)，歐洲國(guó)家（尤其是德國(guó)）對(duì)美國(guó)支持烏克蘭和對(duì)俄羅斯軍事行動(dòng)背后動(dòng)機(jī)不夠透明、不夠誠(chéng)實(shí)。一些歐盟國(guó)家指責(zé)俄羅斯通過(guò)在烏克蘭發(fā)動(dòng)戰(zhàn)爭(zhēng)的方式達(dá)到其政治目的；一些則對(duì)俄方所稱(chēng)北約成員國(guó)軍事介入烏克蘭表示懷疑；還有一些國(guó)家則呼吁國(guó)際社會(huì)對(duì)俄制裁并譴責(zé)普京政權(quán)。對(duì)于俄羅斯來(lái)說(shuō)，美國(guó)是最大威脅：
一、美國(guó)與歐洲的分歧
盡管美國(guó)與歐洲在俄烏沖突中態(tài)度積極，但雙方在很多問(wèn)題上仍存在很大分歧。其中，美歐在俄烏沖突中的政策分歧主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：美國(guó)總統(tǒng)拜登和歐洲領(lǐng)導(dǎo)人在處理俄烏紛爭(zhēng)時(shí)的政策態(tài)度和措施方面存在很大差異，如美國(guó)總統(tǒng)拜登曾多次強(qiáng)調(diào)"不尋求推翻俄羅斯政權(quán)"，而在烏克蘭危機(jī)爆發(fā)后，美國(guó)政府又多次指責(zé)俄羅斯是"侵略"烏克蘭的罪魁禍?zhǔn)祝欢鴼W美對(duì)俄方所稱(chēng)北約"侵略國(guó)"的定性，又存在明顯分歧：歐盟國(guó)家傾向于將歐洲定位為一個(gè)獨(dú)立力量并對(duì)俄羅斯實(shí)施嚴(yán)厲制裁，而美國(guó)則強(qiáng)調(diào)歐洲必須保持獨(dú)立并與美國(guó)共同合作。
二、俄羅斯與歐洲的分歧
[3］普京表示，如果西方不能在其行動(dòng)中"保護(hù)烏克蘭"，那就只能對(duì)其制裁。[4］對(duì)此，美歐領(lǐng)導(dǎo)人似乎都沒(méi)有采取具體措施，而是選擇了更為模糊的措辭。[5］但俄羅斯并未屈服，仍表示會(huì)繼續(xù)支持烏克蘭在歐洲的利益。[6］同時(shí)，盡管西方已在俄羅斯周邊部署了大批兵力（包括坦克和飛機(jī)），但這一威脅并未得到西方的回應(yīng)。[7］俄美之間存在分歧的根源在于雙方都對(duì)對(duì)方在俄烏沖突中扮演的角色有嚴(yán)重懷疑。
三、歐洲國(guó)家如何對(duì)待美國(guó)？
(4）美國(guó)：如果歐洲國(guó)家不采取反制措施，那么可能會(huì)在國(guó)際社會(huì)上引起極大的反響。(5）英國(guó)：如果美英等國(guó)對(duì)俄實(shí)施制裁，那么也會(huì)使英國(guó)面臨"孤立"或"不確定前景"。(6）法國(guó)：雖然美國(guó)對(duì)俄采取了多種制裁措施，但法國(guó)對(duì)美國(guó)的政策依然保持高度關(guān)注和積極態(tài)度，即支持美國(guó)的利益和想法，并堅(jiān)決反對(duì)華盛頓方面的單邊主義、孤立主義做法。
四、俄羅斯的威脅
美國(guó)對(duì)俄采取制裁措施，會(huì)嚴(yán)重?fù)p害美俄關(guān)系，也將嚴(yán)重阻礙全球供應(yīng)鏈，會(huì)加劇國(guó)際社會(huì)的反美情緒，并將給國(guó)際金融體系帶來(lái)嚴(yán)重沖擊。俄羅斯雖然在西方國(guó)家支持下獲得了一定利益，但在歐洲地區(qū)面臨著一系列不利因素。其中最大的不利因素就是俄羅斯不能很好地應(yīng)對(duì)美國(guó)的制裁，甚至可能會(huì)出現(xiàn)反美情緒上升或民意支持下降的情況。俄烏沖突的爆發(fā)使歐洲國(guó)家內(nèi)部分化加深；美歐領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)晤未能解決分歧，而新一輪歐債危機(jī)又加重了歐盟國(guó)家內(nèi)部矛盾；美國(guó)繼續(xù)推進(jìn)對(duì)俄經(jīng)濟(jì)制裁以及美國(guó)國(guó)內(nèi)對(duì)俄新一輪制裁措施都會(huì)對(duì)俄形成直接壓力。
五、結(jié)論
對(duì)中國(guó)而言，這一事件的最大影響將是美國(guó)會(huì)不會(huì)在這一地區(qū)部署更多軍隊(duì)，并加大對(duì)中國(guó)能源安全的威脅。而中國(guó)在與俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)中的立場(chǎng)，也將影響中國(guó)與歐洲和俄羅斯之間的關(guān)系。中國(guó)作為一個(gè)大國(guó)，需要應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)。