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文章詳情介紹：
全車六個攝像頭+指紋驗證，深圳渣土車標準真高
【卡車之家 原創】深圳的渣土車自從實施了新的標準后，新購的車輛相比以前有了翻天覆地的變化，比如全車多達六個的攝像頭、駕駛員指紋驗證裝置、統一四軸車，不高于11.6方的車斗等。
近期，卡車之家廣州站的編輯在深圳參加了一個東風KC智能渣土車的交車儀式，現在就通過實車來給大家說說深圳渣土車，有哪些不一樣的地方。
全車六個攝像頭 監控車輛盲區和司機駕駛行為一進駕駛室就有一個攝像頭正對著你
深圳渣土車對于車輛攝像頭的要求可以說是強制性的，全車至少需要五個攝像頭，今天用來示范的車輛配有六個攝像頭。
該車駕駛室內就配有三個攝像頭，正對著駕駛員的攝像頭，主要收集司機是否有疲勞駕駛、長時間視線偏移前方、開車時吸煙/進食、手持電話等情況。
副駕駛上的第二個攝像頭主要用于監控整個駕駛室內部的情況
駕駛室內的第三個攝像頭主要用于監控車輛前方
第四個攝像頭位于車廂右側，主要用于監控副駕駛一側的盲區
第五個攝像頭位于車輛尾部，主要用于監控尾部的盲區
東風天龍KC渣土車頂部的攝像頭沒有拍到，用另一輛車的圖片替代，這個攝像頭主要用來監控車輛頂棚的是否閉合
所有攝像頭的信息，最后全部匯總在駕駛室內的液晶顯示屏上，這些內容同時也會傳輸回深圳的渣土車監控平臺
指紋驗證打火 還有專門屏幕顯示車輛時速除了這么些攝像頭，我們還能發現駕駛室內還有些其他設備，那么這些設備又有什么功能呢？
駕駛座正對面放置的指紋核對儀，車輛要發動必須要駕駛室員的指紋核對通過
副駕駛前方有一個車輛時速顯示屏
這個顯示器除了顯示車輛時速外（綠色字體），還會顯示超速、違規卸載、路線偏離等（紅色字體）。
新增渣土車統一為四軸車 廂體容積不超過11.6方深圳要求新增渣土車統一選用四軸車，涂裝統一采用比亞迪黃
除了駕駛室里的這些安全設備外，深圳的渣土車在涂裝、裝載量、排放等方面也有著不同的要求。
廂體容積方面，深圳新規要求不得超過11.6方，實際裝載容積不大于10.6方
深圳渣土車在國五排放的基礎上還要求有DPF的后處理系統
首先涂裝方面，現在深圳的新增渣土車統一采用了比亞迪黃這個顏色。其次在車型方面，深圳要求新增的渣土車全部為四軸渣土車，車廂容積不得超過11.6方，實際裝載容積不大于10.6樣式的廂體。
上面介紹的這么多配置，其實都是深圳對于新增渣土車的統一性要求。這些都是我們可以肉眼看到的。其實這里面還有很多我們無法肉眼察覺的要求，比如車輛路線控制功能、分區限速功能、禁區控制功能等等。
在渣土車的標準化和安全性上面，深圳做了大量的工作，比如高補貼淘汰老式渣土車，制定嚴格的渣土車標準等。在未來國內其他城市也有很大概率采用深圳的標準對于城市渣土車進行進一步的管控。
本文編輯：鐘丹軍
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6080公里！湖南高速公路總里程躍居全國第6位
新華網長沙9月22日電（記者楊羽）“可以說，這五年是湖南交通投入力度最大、發展速度最快、發展質量最優的五年，更是全省交通面貌變化最大、老百姓得實惠最多的五年。”22日上午，迎接黨的十九大湖南交通運輸成就新聞發布會在長沙舉行，湖南省交通運輸廳黨組書記、廳長周海兵發布新聞。
交通建設五年拉動投資1萬億以上
經過五年奮斗，全省累計完成交通基礎設施投資3359億元，公路總里程達到23.8萬公里，等級公路比例達90.61%、公路密度達112.5公里/百平方公里。按1:3投入產出比例測算，五年拉動投資1萬億元以上，對拉動內需、改善環境、擴大就業都起到了重要作用。
高速公路方面，新建成26條2112公里，總里程達6080公里，從全國第12位躍居第6位，目前已連通全省115個縣市區。干線公路方面，新建改建4357公里，實現100%縣市區通二級及以上公路。農村公路方面，新建改建3.1萬公里，總里程超過19萬公里，實現100%的鄉鎮和具備條件的建制村通瀝青（水泥）路，比國家要求提前5年。
內河水運方面，新增千噸級以上泊位14個，新增港口通過能力566萬噸，基本形成以洞庭湖為中心、湘江沅水澧水資水下游高等級航道為骨架、岳陽港長沙港為主樞紐的內河水運體系。
交通運輸安全生產責任事故下降六成
這五年，始終把交通安全作為基本底線，交通運輸安全生產責任事故件數、死亡人數同比分別下降61.9%、52.5%，有效維護了行業和諧穩定。
全面開展公路治超，累計查處非法超限超載車輛55.13萬臺次，卸載貨物191.32萬噸，糾正非法改拼裝車輛7.5萬臺次。大力開展“隱患清零”行動，累計整改安全隱患近36萬個，“兩客一危”車輛超速和疲勞駕駛分別下降99.78%和93.36%。縱深推進公路安防設施建設，實施生命安全防護工程5萬公里，改造危橋6915座，渡改橋295座，特別是針對高速公路中間隔離帶脆弱的短板，在潭邵高速試點提高隔離帶防護欄等級，取得良好效果，至今無一起穿越中央分隔帶事故發生。
貧困縣公路總里程達11萬公里
精準扶貧，交通先行。以武陵山、羅霄山集中連片特困地區為主戰場，加大貧困地區交通項目投入。大力實施“交通+特色產業”扶貧工程，積極支持貧困地區建設旅游路、資源路、產業路，有力推動了貧困地區特色優勢產業發展壯大。
五年來，全省交通扶貧覆蓋范圍由41個縣市擴大到51個，貧困縣公路總里程達11萬公里，其中高速公路2636公里，國省干線公路1.9萬公里，1150個鄉鎮實現100%通暢，22919個建制村實現99.9%通暢，有力帶動全省561萬貧困人口脫貧。
交通運輸廳黨組副書記、副廳長趙平介紹，“十三五”期，計劃在貧困地區投資1892億元，占全省交通運輸投資總規模的46.7%。將在貧困地區建設高速公路1663公里，改造干線公路5959公里，建設1858公里旅游通景、資源產業路和2.6萬公里農村公路窄路加寬。
化改革為動力推進行業綜合整治
“理順ETC推廣應用機制，創新營銷模式，高速公路ETC用戶從2013年不足1萬猛增到目前252萬。”周海兵介紹，這五年，始終把交通改革作為主要動力，大力推進行業綜合治理。
改革交通工程招投標辦法，采取擴大資格預審通過量、隨機分配合同段、合理低價競爭、信用加分等措施，有效防范違規干預、圍標串標等不法行為，2013年開始在高速公路建設領域實行，累計809個標段、標底總額763億元。推行高速公路征地拆遷總包干，按照超支自負、節余自用原則，把征地拆遷任務層層包干到基層，充分調動地方政府積極性，達到省時、省事、省錢、省心的效果。
開展高速公路和重點水運項目從業人員履約專項整治行動，對違約違規問題出實招出硬招，堅決予以處罰，查處違約合同段72個、違約人員249人次，用實干實招實效回應社會關切，樹立行業新風，營造了公平公正、誠信守約、風清氣正的交通建設環境。
危險品運輸為何事故頻發？我們該如何預防？
危險化學品的運輸中的事故預防與處理是我一直想談的，但因為對于危化品運輸行業沒有深入了解，就一直選擇將這篇寫危化品運輸安全的文章暫時擱置。但是最近江蘇響水的爆炸事故讓我感覺到危化品又會被推倒風口浪尖。我也選擇在這個大家還在為危化品事故痛心疾首的時候，來切入我這篇文章要講述的危化品運輸事故的預防與處理。
危險品運輸交通事故的概念是什么？車輛、道路、事故成因和損害后果是道路交通事故的四大要素。那么我們要去判斷一起事故是否屬于危化品運輸事故就要首先確認所運輸貨物是否為危險品。危險品指的就是有毒、有害、易燃易爆和具有腐蝕特性會對人員、設施、環境造成傷害或者損害的化學物質。
在《中華人民共和國危險化學品安全管理條例》里面規定常用危化品按其主要的危險特性分為8類，分別為爆炸品、壓縮氣體和液體、易燃液體、易燃固體和自然物品和遇濕易燃物品、氧化劑和有機過氧化物、有毒品、放射性物品、腐蝕品等依次排開的8種危險化學品。
其次，我們要明確車輛要是危險品運輸車輛，道路是交通法律法規所指的道路。事故成因是因為駕駛人過錯或者意外造成后果是人員傷亡、財產損失、環境污染。簡單來說就是危化品運輸車輛在道路上因為過失或者意外造成人員傷亡、財產損失或者環境污染的事故。
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危化品事故的形成原因1、駕駛人的不安全
危險化學品的運輸要求高速限速80公里每小時、其他道路最高不超過60公里每小時。主要考慮到的就是危化品運輸過程里面因為路面不平整或者車輛的加速減速過程，使危險化學品與儲存容器發生摩擦產生靜電，靜電在釋放過程里面產生靜電火花的能量達到危險品的最小點火能量，引發危險品的燃燒或者爆炸事故。
在超速駕駛里面，車輛必須不斷的加速和減速造成摩擦更加劇烈。遇到不平坦的道路情況也會造成加減速操作的增加，加劇摩擦的產生，形成危險品起火、爆炸的事故隱患。
最近幾年國際原油價格一直不穩定，加上國內的通脹壓力較大，也對我們很多企業造成影響。很多危險品運輸企業為降低生產成本，選擇讓危險品運輸車輛多拉快跑、超載多掙利潤的問題。駕駛超載車是嚴重的交通違法行為，超載運輸危險品更是危險至極。
（1）超載會造成車輛剎車失靈、引發運輸事故。
（2）長期超載會引發車輛爆胎，導致車輛側翻引發事故。
（3）一般交通環境下，不具備卸載超重危險品運輸車的條件，繼續行駛又會成為事故隱患。
2、車輛狀態不安全
在一組統計數據里面，危化品運輸的交通事故，因為車輛技術問題或者安全檢驗不合格造成事故的占比高達27%。主要原因是車輛制動不符合國家標準、車燈的損壞或者亮度不達標、車速表無法正常使用、車輛罐體安裝不牢固、車管槽底部出現嚴重銹蝕和裂縫、罐體密封圈失效等情況。
其中，車輛的制動力、燈光出現問題占比較多。但我們還是主要關注危化品運輸車輛的罐體處于不安全狀態造成事故。在危化品運輸里面，一般要求專業的罐體，這種罐體被固定在車上成為車輛的一部分。
若罐體出現問題，就會產生兩個后果：
（1）罐體內部危險品遺撒在道路上，造成道路障礙或者是液體危化品降低摩擦系數、氣體危化品會造成能見度的下降、誘發交通事故。
（2）危化品的泄露造成空氣、水體等環境污染。
危險品運輸事故的預防策略針對危險品運輸交通事故存在超速超載、車輛機械構件不合格、危化品運輸資質不規范的原因。我認為應該從道路執法、危險品運輸資質管理、二次事故的預防、多部門聯合治理等方面入手。
1、加大道路執法力度，探索高效的執法手段
在很多時候，許多危險品運輸企業和駕駛員在面對執法環境寬松，監管不嚴格的時候。都會很自然的超速超載行駛，覺得有些違法行為也沒有關系。但是在路上監管嚴格和執法部門巡查的時候，就會盡量降低車速小心駕駛，遵守交通法規。
2、設置行車路線和行車時間
危險品運輸車輛的行車線路和通行時間應該要更合理的制定。在特定的時間可以設置類似于公交車專用車道的危險品車專用車道，要選擇路況較好的平整道路，避免復雜路況的出現。
同時，在危險品運輸專用通道上應該設置標志，提示過往車輛和行人。線路的設置也應該合理的避開人口密集區域、城市區、商業區、學校、水源、通訊和軍事要地等。
3、重點線路，要集中監控和管理。
交管部門根據危險品運輸路線，應該在路線上的事故多發段、高速公路出入口、安排警力集中排查和處理違法超速超載、“帶病”上路的危險品運輸車和防止不合規車輛的上路。
另一方面需要根據危險品運輸車發生事故的規律、特點，合理在道路上安排警力巡邏和處置突發意外。達到用最少的人力物力，做到最佳的處理效果。
3、科技手段的運用很重要
可以利用危化品公路運輸管理系統，建立起全國性的危險品運輸車輛安全管理檔案，落實責任制到責任單位和責任民警。及時的掌握危險品運輸車輛的所屬單位、駕駛人、押運人、車況及其通行時間、路線信息等。強化對于危險品運輸車輛的管理，防止違法行為的產生。
在貨運源頭，公安機關要會同安監部門，要求具有經營資格的生產企業落實責任，在發貨的時候選擇有資質的運輸企業。并且與之簽訂安全責任協議，認真檢查、登記、核準，杜絕超載超限車輛出庫，從源頭杜絕隱患上路。
5、二次事故的分類
二次事故的發生主要有以下幾類：
（1）撒漏液體危險品，造成路面濕滑，導致交通事故，且多為連續多車的追尾。
（2）危化品運輸車與其他車輛發生碰撞，造成爆炸泄露事故。
（3）對超載危險品車輛出發過后，沒有條件進行卸載，讓超載危險品車輛繼續上路，雖然不是二次事故但是有安全隱患。
6、二次事故的預防處理辦法
二次事故的處理辦法，在兩個方面：
（1）要從駕駛員的這里看，需要駕駛員和押運員行車前掌握化工品基本知識，所載貨物物理化學性質，如何裝載固定危化品等；行車中，需要掌握合適的行車線路、行車速度；事故發生后，掌握第一時間的災害處理知識，防止事故擴大。
（2）從執法民警來看，需要通過培訓掌握危化品外觀、性質、形狀、毒性的辨識能力，與現場災害的處理控制能力。
（3）從運輸企業源頭，應該及時掌握危險品運輸駕駛員的安全駕駛情況。在一年內違法超速行駛兩次以上，應該督促企業為駕駛員調整崗位，禁止其繼續從事危險品運輸。
（4）為危險品包裝生產企業，國家應該加強監管，對危險品的包裝把好關。
7、嚴格把關運輸資質的審核
在危險品運輸資質方面需要做到以下幾方面：
（1）將危化品運輸車都要整合到資質齊全的公司旗下，統一管理標準。
（2）建立危險品運輸車輛數據庫，便于交管部門查處沒有資質的危險品運輸車主與企業。
（3）危險品車應該安裝統一的中英文表示，并且注明發生危險后的應急處理方案。
8、多部門聯合治理
從危險品生產、運輸、使用全過程，包括事故的處理，事故災害的救援防護，僅僅依靠一家執法單位是沒有辦法完成的。需要公安、消防、安監、質檢、工商、交通等相關職能部門的密切配合，需要這些部門的聯合治理。
覆蓋到危險品的生產、儲存、運輸企業的管理，聯合監管整治，解決掉那些上緊下松的“掛靠”現象，讓事故隱患消失的萌芽狀態。
結束語貨物運輸一直以來都是一個高風險的行業，在這之中危險品運輸就更是危險萬分。然而現在的貨運行業又面臨著發展的艱難時期，運價一天更比一天低，就連危險品運輸都難以幸免。
在我走訪的危險品運輸車駕駛員的口中，我了解到目前的很多運輸車都存在運輸介質與登記不符。但是一些執法部門只會“斂財式”執法，對危險品車執行雁過拔毛，不為車輛安全而執法只為每車二百塊而執法。
本文特約作者：長路漫漫
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