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本篇文章給大家談?wù)?a href="http://www.hljstys.com/t118509.html">gogo地圖，以及gogo衛(wèi)星地圖的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。
文章詳情介紹：
- 1,北京西單兔年新晉打卡地，新年來這里準(zhǔn)沒錯！
- 2,因航空業(yè)困境持續(xù)，機(jī)上Wi-Fi供應(yīng)商Gogo宣布將裁員14%
- 3,北京西單兔年新晉打卡地，新年來這里準(zhǔn)沒錯！
- 4,艾瑞：低軌寬帶星座細(xì)分應(yīng)用分析之航空互聯(lián)網(wǎng)
北京西單兔年新晉打卡地，新年來這里準(zhǔn)沒錯！
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因航空業(yè)困境持續(xù)，機(jī)上Wi-Fi供應(yīng)商Gogo宣布將裁員14%
據(jù)外媒The Verge報道，機(jī)上Wi-Fi供應(yīng)商Gogo宣布將裁員143人，約占其員工總數(shù)的14%，因為人們在COVID-19大流行期間繼續(xù)避免航空旅行。該公司在4月曾裁員600人，并削減了高管薪酬。該公司周四表示將 “繼續(xù)進(jìn)行某些裁員，并維持此前實施的降薪措施”。
根據(jù)周四發(fā)布的新聞稿，這些削減將“主要來自公司的商業(yè)航空業(yè)務(wù)”。Gogo申請了CARES法案的資金，但目前還不清楚它是否曾經(jīng)獲得過任何援助。
“基于我們目前對行業(yè)和我們的商業(yè)航空業(yè)務(wù)復(fù)蘇的范圍和時間的預(yù)期，減少我們的員工隊伍已經(jīng)成為必要的步驟，”Gogo首席執(zhí)行官Oakleigh Thorne在一份聲明中說。“我們不會輕易采取這一行動，但我們相信，這對我們保持財務(wù)靈活性，同時保持服務(wù)質(zhì)量和與客戶的關(guān)系至關(guān)重要。”
自2013年上市以來，Gogo一直沒有盈利，在疫情發(fā)生之前，它正在進(jìn)行某種程度的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。該公司一直在轉(zhuǎn)變業(yè)務(wù)，更多依靠衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)提供機(jī)上Wi-Fi服務(wù)。因為其目前的網(wǎng)絡(luò)仍嚴(yán)重依賴空中到地面的連接，容易出現(xiàn)中斷和帶寬問題。該公司此前表示，其在2021年推出5G網(wǎng)絡(luò)的計劃不受裁員的影響，但目前還不清楚這種情況是否已經(jīng)改變。
Gogo并不是唯一一家面臨新冠大流行相關(guān)困境的供應(yīng)商。就在上周，為西南航空提供機(jī)上Wi-Fi的Global Eagle公司申請破產(chǎn)。
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艾瑞：低軌寬帶星座細(xì)分應(yīng)用分析之航空互聯(lián)網(wǎng)
背景：
低軌寬帶星座是指利用眾多運行在低軌道（一般低于2000km）的衛(wèi)星向地面提供寬帶互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)的衛(wèi)星通信系統(tǒng)。低軌寬帶星座將衛(wèi)星分布在眾多軌道面上，完成組網(wǎng)，進(jìn)而實現(xiàn)全球覆蓋。因其位于低地球軌道，整個系統(tǒng)衛(wèi)星數(shù)量眾多，具備數(shù)據(jù)傳輸延時低、星座整體通信容量大、覆蓋范圍廣的優(yōu)勢。這種優(yōu)勢可以提供完全不同于地球靜止軌道傳統(tǒng)通信衛(wèi)星的服務(wù)能力（受限于靜止軌道軌位資源和不可克服的傳輸延時），從而帶來巨大的增量市場。即使是在諸如航空、航海、車聯(lián)網(wǎng)、精準(zhǔn)農(nóng)業(yè)等傳統(tǒng)商業(yè)場景上，也都將重新定義衛(wèi)星通信的角色和地位。
目前全世界有許多公司提出了低軌寬帶通信星座建設(shè)計劃，如國際上受到較多關(guān)注的Oneweb和Starlink等。以O(shè)neweb為例，該公司計劃發(fā)射一千多顆衛(wèi)星，實現(xiàn)全球覆蓋，主要目的是要“消除數(shù)字鴻溝”，令世界上無法連接網(wǎng)絡(luò)的地區(qū)也可以獲得高速穩(wěn)定的低成本網(wǎng)絡(luò)接入。Starlink的星座整體規(guī)劃更是達(dá)到數(shù)萬顆衛(wèi)星，并最終將與其電動車、太陽能等產(chǎn)業(yè)等構(gòu)筑成一個龐大而精巧的商業(yè)生態(tài)帝國。在國內(nèi)，航天科技集團(tuán)（鴻雁星座）、航天科工集團(tuán)（虹云星座）、銀河航天（銀河航天5G衛(wèi)星星座）以及連尚網(wǎng)絡(luò)都規(guī)劃建設(shè)低軌寬帶星座，前三者分別成功發(fā)射首發(fā)星，并開展了星地通信的驗證工作。
隨著近年來國內(nèi)外不斷提出一個個非常龐大的低軌寬帶通信星座計劃，但也不乏質(zhì)疑之聲。有人認(rèn)為這是20多年前銥星計劃的重現(xiàn)，最后必將把大量投資人和公司拖入萬劫不復(fù)；也有人認(rèn)為，低軌寬帶星座在搶占頻率軌道資源、維護(hù)國家通信和網(wǎng)絡(luò)安全等方面具有重要戰(zhàn)略意義，但其商業(yè)價值極低。我們認(rèn)為，從國家戰(zhàn)略層面來看，低軌移動寬帶通信星座的建設(shè)的確具有深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義，但在商業(yè)上，它絕不會重蹈銥星計劃的覆轍，而是一個真正實現(xiàn)天地網(wǎng)絡(luò)一體融合、全球互聯(lián)、并帶來消費升級的全新物種。它將在目前加速鋪開的5G地面網(wǎng)絡(luò)、高軌高通量通信衛(wèi)星商業(yè)服務(wù)的基礎(chǔ)上帶來新的消費增量，這種改變將最終滲透到老百姓生活的方方面面，其意義將不亞于GPS和北斗。
當(dāng)然，任何事物的發(fā)展都有其自身規(guī)律。從目前的星座建設(shè)計劃來看，其需要克服的困難、技術(shù)上的突破和創(chuàng)新也是前所未有的：如衛(wèi)星流水線生產(chǎn)，一箭數(shù)十顆甚至數(shù)百顆衛(wèi)星的多星發(fā)射能力，超大型星座的測控和運行管理等。因此，想要達(dá)到這個愿景需要以階梯式的發(fā)展模式實現(xiàn)，如先實現(xiàn)一個中等規(guī)模的星座布局，并優(yōu)先服務(wù)于特定客戶（政府、航空、航海、地面電信運營商等），隨著星座規(guī)模的逐漸擴(kuò)大，各類成本逐漸降低，再逐步延伸到眾多C端用戶中。
我們結(jié)合低軌通信星座的特點和優(yōu)勢，針對星座建成后在商業(yè)方面的意義和影響開展持續(xù)研究，并深入探討其可能的細(xì)分領(lǐng)域市場規(guī)模。作為低軌寬帶星座市場分析系列的首篇文章，本文將就低軌寬帶星座在航空寬帶市場方面的市場規(guī)模進(jìn)行分析。
一、航空寬帶服務(wù)業(yè)務(wù)模式介紹
目前已存在的航空寬帶服務(wù)都是由航空公司與電信運營商（衛(wèi)星運營商）進(jìn)行對接來提供服務(wù)，比較知名的有GOGO公司、Immarsat公司等。因此本質(zhì)上是一種面向航司的toB型業(yè)務(wù)。具體如下圖所示：
當(dāng)前國際上主流的航空寬帶的商業(yè)模式主要有兩種：乘客付費模式以及第三方付費模式。在乘客付費模式下，航空寬帶服務(wù)由航空公司與電信運營商（衛(wèi)星運營商/服務(wù)商）處對接來提供服務(wù)。乘客需要在航空公司或者電信運營商處付費。乘客根據(jù)自身需求可以按小時、單程或全天的方式購買。而在第三方付費模式下，除了之前提到的航空公司和電信運營商外，引入了第三方企業(yè)（往往是一些流媒體企業(yè)或是電商平臺）。乘客可以免費登錄第三方企業(yè)的app或網(wǎng)站，完成消費后獲得時長積分，進(jìn)而消耗積分上網(wǎng)。對于捷藍(lán)航空等廉價航空公司而言，考慮到乘客的購買能力和購買意愿，較多采用了第三方付費模式；而對于美國航空等一般航空公司而言，則較多的采用乘客付費模式。
二、 低軌通信星座可能是航空寬帶的最佳技術(shù)解決方案
目前從技術(shù)上民航運輸主要依靠ATG （Air to Ground地面基站方式）和衛(wèi)星通信兩種方案實現(xiàn)地空寬帶通信。與衛(wèi)星通信不同，ATG是在飛行空域或特定空域架設(shè)地面基站，以向天空進(jìn)行覆蓋，進(jìn)而將民航接入互聯(lián)網(wǎng)。
美國雖然采用ATG模式提供服務(wù)的航線較多，但從增長趨勢來看衛(wèi)星提供服務(wù)的比重卻在不斷增大。北美地區(qū)發(fā)展機(jī)上聯(lián)網(wǎng)已達(dá)10年，由于早期衛(wèi)星通信系統(tǒng)容量不足，僅能提供窄帶通信服務(wù)，彼時市場上ATG占據(jù)絕對主導(dǎo)地位。隨著衛(wèi)星通信技術(shù)（高通量衛(wèi)星）的不斷發(fā)展，衛(wèi)星通信已開始逐漸侵占ATG的市場占有率，這點可以從近年來Gogo在北美地區(qū)提供民航客機(jī)互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)的飛機(jī)數(shù)量上看出（Gogo是全球領(lǐng)先的機(jī)上網(wǎng)絡(luò)與娛樂服務(wù)提供商）。
就目前來看，無論是高軌通信衛(wèi)星方案還是ATG方案，都有其自身的優(yōu)勢，也有著一些難以克服的缺陷，從而使其在民航寬帶服務(wù)中的應(yīng)用受到相應(yīng)的限制。如增加考慮尚未建成的低軌通信衛(wèi)星星座方案進(jìn)行對比，三種方案的優(yōu)劣勢如下表所示：
由上述表格可以看出，若考慮未來技術(shù)發(fā)展可能帶來的改變，ATG方式的劣勢主要源自該技術(shù)的自身特性導(dǎo)致的靈活性差、成本高，以及跨國管理難以協(xié)調(diào)這些天然壁壘，這些方面的劣勢難以通過技術(shù)革新的方式克服。高軌衛(wèi)星通信所面臨的軌道資源限制和延時也難以通過技術(shù)途徑改變。反觀低軌寬帶星座的幾點劣勢都是源自當(dāng)前技術(shù)的限制，可以通過技術(shù)革新進(jìn)行修正。未來低軌寬帶星座建設(shè)完成并投入使用后，由于其數(shù)據(jù)傳輸延時低、數(shù)據(jù)傳輸速率高的優(yōu)勢，將更加適合航空寬帶的應(yīng)用。
三、我國航空寬帶服務(wù)市場遠(yuǎn)未打開
不同于美國，總體來看目前我國航空寬帶開發(fā)程度比較低，國內(nèi)航班寬帶覆蓋率約為13%，國際航班寬帶覆蓋率約為37%。相較于美國捷藍(lán)航空100%的機(jī)上寬帶覆蓋率有著極大的上升空間。從已覆蓋的飛機(jī)來看，國內(nèi)一小部分飛機(jī)航線采用的是ATG模式提供寬帶服務(wù)，大部分通過高軌衛(wèi)星提供服務(wù)，由于衛(wèi)星通信容量、軌道高度等方面的原因，目前實際能夠提供的航空寬帶接入服務(wù)普遍存在著帶寬低、延時高的特點，從用戶實際體驗來說，可能僅能支持簡單的網(wǎng)頁瀏覽，一些應(yīng)用如電影在線點播、視頻通話、網(wǎng)絡(luò)游戲、實時證券金融服務(wù)等都因網(wǎng)絡(luò)帶寬和延時所限難以滿足。因此整體來看這部分業(yè)務(wù)服務(wù)能力非常局限。基于此，目前我國提供該類服務(wù)的航班大多把航空寬帶作為對會員的附加免費服務(wù)提供。國內(nèi)許多航司該業(yè)務(wù)以現(xiàn)金收入計算幾乎為0。航空公司不僅無法從航空寬帶這一業(yè)務(wù)中獲得現(xiàn)金收益，反而要承擔(dān)高昂的飛機(jī)改裝成本以及帶寬租用的成本。因此航空公司并不愿意大批量改裝飛機(jī)、進(jìn)一步采購帶寬，這就導(dǎo)致乘客使用體驗無法提升，更加不愿意為這一“雞肋”的業(yè)務(wù)付費，造成了惡性循環(huán)。
由此我們認(rèn)為，目前我國航空寬帶這樣的市場現(xiàn)狀極不合理，對機(jī)上用戶、運營商以及航空公司是三輸?shù)木置妫淖冞@種現(xiàn)狀的關(guān)鍵在于提高用戶的上網(wǎng)體驗，并依據(jù)市場價格進(jìn)行收費，從而激發(fā)三方的內(nèi)在動力，形成一個良好反饋的市場。低軌通信星座不僅可以解決帶寬和時延方面的問題，還可以降低帶寬租用價格（下文論述）。顯然要打破當(dāng)前局面，高軌通信衛(wèi)星服務(wù)和ATG服務(wù)的模式顯然不如低軌寬帶通信衛(wèi)星提供服務(wù)有優(yōu)勢。
四、航空寬帶業(yè)務(wù)核心商業(yè)邏輯：升級性需求
由上述分析可知，對航空寬帶業(yè)務(wù)來說，破局的關(guān)鍵在于提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)從而帶來能夠具有實實在在現(xiàn)金收入的升級性市場需求。實現(xiàn)這目標(biāo)的關(guān)鍵在于三個方面：低延時、高速率、合理成本。其中，低延時是低軌通信星座的天然優(yōu)勢，高速率則可由巨型星座的巨大的網(wǎng)絡(luò)來共同提供，而對于合理的成本，低軌通信衛(wèi)星能夠提供較低單價帶寬價格較低的原因如下：
1、規(guī)模經(jīng)濟(jì)：大批量采購原材料和零組件使得采購成本降低。
2、標(biāo)準(zhǔn)化：標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)可以減少工藝裝備投入，降低專用性費用。
3、學(xué)習(xí)曲線：設(shè)計師、工人無需為每一顆衛(wèi)星的研制反復(fù)論證、撰寫工藝等。大量組批生產(chǎn)可以減少機(jī)器設(shè)備調(diào)試次數(shù)，縮短生產(chǎn)準(zhǔn)備時間，從而節(jié)約生產(chǎn)制造成本。
4、商用器件和互相備份：大量采用商用器件雖有可能降低單星的可靠性，但對于巨型星座來說，由于衛(wèi)星數(shù)據(jù)巨大，當(dāng)部分衛(wèi)星出現(xiàn)故障時，有足夠的回旋余地可以互相備份，從而從整體上看整個星座的可靠性不見得低于傳統(tǒng)大衛(wèi)星。
5、發(fā)射效率：衛(wèi)星設(shè)計時可以進(jìn)行星箭一體優(yōu)化，以達(dá)到對整流罩內(nèi)空間以及火箭運力的最大程度利用，降低了發(fā)射成本。（還是拿Starlink舉例，一枚獵鷹9號火箭可以發(fā)射60顆單星質(zhì)量達(dá)到227kg的衛(wèi)星。）
從實際來看，Oneweb公司的衛(wèi)星小于100萬美元每顆，Starlink雖未公布其單顆衛(wèi)星成本，但其據(jù)報道Musk和Shortwell曾強(qiáng)烈暗示，衛(wèi)星成本低于50萬美元。在合理的成本下，航空寬帶服務(wù)將產(chǎn)生升級性市場需求，即以低軌寬帶星座為解決方案的航空寬帶將在原有高軌衛(wèi)星解決方案和ATG解決方案的基礎(chǔ)上產(chǎn)生消費增量和市場增量，并打破我國航空寬帶市場低質(zhì)、低效的現(xiàn)狀，形成良性健康的商業(yè)格局。
五、市場規(guī)模估算和發(fā)展預(yù)測
1、航空寬帶的市場空間
參考我國2018年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報數(shù)據(jù)：
2018年我國存量飛機(jī)數(shù)量比：寬體飛機(jī)：窄體飛機(jī)：支線飛機(jī)=409：2883：187。（2018年民航公報）。全行業(yè)運輸航空公司完成運輸飛行小時1153.52萬小時。飛行架次為469.47萬次，我國近三年民航客機(jī)滿座率大約在82%到85%之間等數(shù)據(jù)，考慮我國民航業(yè)現(xiàn)行規(guī)定即起飛前后半小時不得使用電子產(chǎn)品的相關(guān)規(guī)定。若將機(jī)上提供優(yōu)質(zhì)寬帶服務(wù)的價格定位10元每小時，則我國目前優(yōu)質(zhì)航空寬帶服務(wù)在理想情況下的潛在總市場空間高達(dá)107億元人民幣/年。根據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道的新聞，國內(nèi)目前尚有10億人未乘坐飛機(jī)。隨著未來航空出行滲透率的進(jìn)一步增加，航空寬帶的潛在市場空間也將持續(xù)上升。
2、航空寬帶市場增長預(yù)測
隨著低軌星座建設(shè)的逐步進(jìn)入高潮階段，同時由于航空寬帶服務(wù)質(zhì)量的提升，有意愿使用航空寬帶付費業(yè)務(wù)的客群增大，由此可以帶來該領(lǐng)域收入不斷增多，并使航司有很大動力改裝存量飛機(jī)，而目前單架飛機(jī)改裝費用約為數(shù)百元萬元人民幣。
假設(shè)國內(nèi)航空公司全部采用乘客付費、購買單程套餐的商業(yè)模式，則航空寬帶市場規(guī)模=民航客運量*可上網(wǎng)飛機(jī)比例*乘客付費意愿*客單價（按照寬體客機(jī)、窄體客機(jī)和支線客機(jī)分別計算）。考慮到低軌寬帶星座需要具備一定數(shù)量的衛(wèi)星來提供較大規(guī)模應(yīng)用可能要在2022年甚至更晚，因此我們從2023年開始考慮其在航空寬帶市場的應(yīng)用。我們推算出未來幾年的實際市場規(guī)模和改裝費用規(guī)模如下圖所示：
六、尾聲
2018年底鴻雁星座首發(fā)星的成功發(fā)射，揭開了中國低軌寬帶星座建設(shè)的大幕。2020年1月民營企業(yè)銀河航天也完成了首星的發(fā)射，在國內(nèi)第一次開展了Q/V/Ka頻段通信的驗證工作。2020年商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)界將持續(xù)發(fā)力，加快中國低軌寬帶星座的建設(shè)工作。與此同時，錢學(xué)森空間技術(shù)實驗室與艾瑞咨詢研究院將聯(lián)合就低軌寬帶星座市場應(yīng)用開展深入研究，為中國下一個萬億級別產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)自己的力量，為中國商業(yè)航天企業(yè)決策賦能。
來源：錢學(xué)森空間技術(shù)實驗室發(fā)展戰(zhàn)略研究部、艾瑞科技研究院
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作者：汪夏、汪明哲