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卓普科技了解到：作為新世界的“小年輕”，美團(tuán)成立年份雖短，但卻蒸蒸日上，短短幾年時(shí)間，市值翻番，如今更是邁入300億美元大關(guān)，盈利更是同比去年增速1倍，達(dá)到50億美元！
這個種類多、經(jīng)營類目廣、產(chǎn)品覆蓋雜、業(yè)務(wù)鏈接線上線下的O2O電商模式的美團(tuán)，成為了小巨頭，而花費(fèi)時(shí)間，僅有短短的7年。但是，如此廣闊的市場覆蓋，依然不滿足，今年11月份，在成都，投入50-100輛，試水共享汽車業(yè)務(wù)！
就美團(tuán)打車自身來看，根據(jù)艾瑞咨詢統(tǒng)計(jì)，自2018年4月起，其月度獨(dú)立設(shè)備數(shù)（相當(dāng)于月活）便一直停留在40萬臺以下，不及嘀嗒、曹操。其環(huán)比則始終徘徊在0%左右，經(jīng)常出現(xiàn)負(fù)增長的情況，在用車服務(wù)中僅排名第21位。
但更為重要的是，駕照的持有量已經(jīng)達(dá)到700萬，巨大的空檔期，也是美團(tuán)試水的關(guān)鍵原因。
醫(yī)生說，經(jīng)檢查，初步查出這名患者有腦出血，傷情和最終診斷還需要做進(jìn)一步檢查。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)市場上存在有大約400家共享汽車公司，“以獲取補(bǔ)貼為目的成立的共享汽車企業(yè)不在少數(shù)?！笔Y超認(rèn)為。
以成都為例，2017年9月，成都市人民政府辦公廳發(fā)布了《鼓勵和規(guī)范新能源汽車分時(shí)租賃業(yè)發(fā)展指導(dǎo)意見的通知》，這一文件直接指出成都將加大對新能源汽車分時(shí)租賃企業(yè)的政策扶持力度，并且給出了具體目標(biāo)：至2018年底，全市基本形成新能源汽車分時(shí)租賃服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到2500個，充電樁達(dá)到10000個；至2020年底，全市形成覆蓋廣泛的新能源汽車分時(shí)租賃服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到5000個，充電樁達(dá)到20000 個。
途歌危機(jī)待解
此次的收費(fèi)模式與大眾化的“共享汽車”并無不同，訂單依舊按照“時(shí)長+里程”的通用模式計(jì)算，并且美團(tuán)租車的APP已經(jīng)可以提前下載，但僅限成都地區(qū)使用。
雜糅并包的美團(tuán)，真的來者不拒嗎？
在這樣較為平衡的結(jié)構(gòu)中，如果硬要說滴滴出行對青桔單車有什么意義，那就相當(dāng)于左手指著右手問相同的問題——對于青桔單車來說，滴滴出行更多的是為共享單車找到了在內(nèi)涵上能夠與其他業(yè)務(wù)相互契合的定位，構(gòu)成了較為閉環(huán)的業(yè)務(wù)生態(tài)（城市出行）。雖然依舊無法與美團(tuán)聚焦于本地生活服務(wù)那種面面俱到相提并論，但在出行服務(wù)中，至少可以自圓其說。
“如果價(jià)格合適，可以嘗試一下。”廣州市民金先生對于小桔車服這種模式還是愿意嘗試的，不過他說汽車維修養(yǎng)護(hù)還是希望能就近。除了在價(jià)格及就近方便之外，車主張先生表示“誰更專業(yè)就選誰”，有一次把車送去快修店修理，4S店兩個多小時(shí)能換好的離合器摩擦片，小店硬是換了兩天才換好，而且最后的平順程度也不是很理想?！霸诳煨薜陜r(jià)格是便宜一些，但是一來4S店對你這款車更了解，二來4S店的配件更讓人放心?！?/p>
共享單車服務(wù)提供商們的漲價(jià)幅度不能說不大，似乎共享單車在社會效益與企業(yè)利益之間，有著一條不可磨滅的鴻溝?；蛟S這也宣告著，廉價(jià)的共享單車正在向我們告別，消費(fèi)者們終究還是不可避免地迎來了共享單車出行的漲價(jià)時(shí)代。
小浩心里合計(jì)了一下覺得比較劃算，就跟隨招聘人員來到車行，貸款總共4999元，電動車價(jià)3980元，其余則為手續(xù)費(fèi)、利息、首月電池租賃費(fèi)。
目前,共享汽車的租車率并不樂觀。普華永道的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,目前共享汽車單車平均每天虧損在50元至120元之間。
雖然美團(tuán)本身就是龐大的流量入口，但摩拜單車原本數(shù)千萬體量的用戶依舊不能忽視，原先不使用美團(tuán)的共享單車消費(fèi)者，在經(jīng)常性地打開美團(tuán)后，幾乎是以一種理所當(dāng)然的方式，轉(zhuǎn)化為了美團(tuán)其他服務(wù)的消費(fèi)者。
據(jù)卓普科技里了解到，作為O2O行業(yè)成功典范，美團(tuán)的新業(yè)務(wù)的組建頻率非常之高，僅以此次的共享汽車為例，11月初才開始的團(tuán)隊(duì)招募，在11月底，就已經(jīng)試水運(yùn)營，一方面，能表達(dá)出美團(tuán)開展出行領(lǐng)域的決心，另一層面，也表明，美團(tuán)對于該業(yè)務(wù)的鐘情，準(zhǔn)備已久，不再掩飾拓展的野心。
業(yè)內(nèi)人士表示，目前網(wǎng)約車作為大眾高效出行的交通工具，在方便乘客的同時(shí)，如果只是強(qiáng)調(diào)通過補(bǔ)貼、低價(jià)進(jìn)行惡性競爭搶奪市場，很可能正在或已經(jīng)對消費(fèi)者的出行體驗(yàn)造成損害，破壞政府和企業(yè)正在努力形成的健康的行業(yè)生態(tài)。競爭不應(yīng)以犧牲乘客安全為代價(jià)，網(wǎng)約車平臺也需要有行業(yè)底線。
1月2日,未退押金用戶將途歌CEO及大股東王利峰圍堵在了北京六里屯派出所,質(zhì)問其押金退還情況。面對群情激憤的用戶,王利峰坦誠,途歌的確沒有做到正常退押金,但也并非如北京分公司登記退押金人員所說,每天只退15個用戶,而是對于上門登記退押金的用戶,擁有每天15個名額的優(yōu)先權(quán),其余用戶退款順序以APP提交時(shí)間為準(zhǔn)。
除了車輛本身的“沉沒成本”，共享汽車還被坊間稱為國民素質(zhì)的“照妖鏡”。
譬如，巴黎共享汽車Autolib在2011年正式開始運(yùn)營，但在去年8月宣告結(jié)束運(yùn)營。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，Autolib車輛被大量破壞，維修成本非常高。不僅如此，車內(nèi)環(huán)境也臟亂不堪，即使有專門的車輛清潔人員和維運(yùn)人員清理維護(hù)，也難以維持最初的用戶體驗(yàn)。由于運(yùn)營車輛臟亂差等問題，Autolib遭到了用戶和市民抵制。
記者注意到，入駐我市的共享電單車企業(yè)已有3家，在街頭經(jīng)常能看到美團(tuán)、青桔、哈啰旗下共享單車的身影。
以上問題并非中國市場的特性，即使在提前20多年開展業(yè)務(wù)的歐洲市場上，汽車損壞的問題依然難以解決。
在發(fā)達(dá)國家成熟的汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，汽車后市場占比通常能達(dá)到50%~60%，我國目前只占10%左右。隨著汽車保有量的持續(xù)增長，2017年中國汽車后市場容量已超過1.3萬億，成為僅次于美國（規(guī)模達(dá)2410億美元）的全球第二大市場。以汽車維修為例，在4S店體系之外，目前中國市場上共有超過40萬家汽車維修服務(wù)店，數(shù)量上遠(yuǎn)超需求，但其中，擁有二級以上資質(zhì)的汽車維修店不足十分之一，服務(wù)質(zhì)量上遠(yuǎn)未達(dá)到消費(fèi)者的要求。（記者倪明）
1月2日，未退押金用戶將途歌CEO及大股東王利峰圍堵在了北京六里屯派出所，質(zhì)問其押金退還情況。面對群情激憤的用戶，王利峰坦誠，途歌的確沒有做到正常退押金，但也并非如北京分公司登記退押金人員所說，每天只退15個用戶，而是對于上門登記退押金的用戶，擁有每天15個名額的優(yōu)先權(quán)，其余用戶退款順序以APP提交時(shí)間為準(zhǔn)。
與此同時(shí)，美團(tuán)打車過得也不好。2017年2月，美團(tuán)推出“美團(tuán)打車”，并在南京先行試點(diǎn)，時(shí)隔一年半，美團(tuán)在9月份發(fā)布的招股說明書中表示，“預(yù)期不會進(jìn)一步拓展此項(xiàng)服務(wù)?！边@意味著，美團(tuán)對該業(yè)務(wù)發(fā)展的不確定性。事實(shí)證明，美團(tuán)打車做的確實(shí)不盡人意。
（2）租車公司如果通過公司的名義將你加入到網(wǎng)約車平臺是可以拿到網(wǎng)約車平臺的返傭的，大致的情況就是加入時(shí)一次性給予補(bǔ)貼，然后司機(jī)每接一單租賃公司能達(dá)到1-5元不等的返傭，同時(shí)針對能夠完成一個月接單營業(yè)額的租賃公司，網(wǎng)約車平臺還會在每月給與獎勵。而大部分的獎勵一般都是租賃公司私吞了，少部分"良心"租賃公司會將每月的獎勵中的極小部分發(fā)放給司機(jī)。
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2011年前后，汽車分時(shí)租賃在中國出現(xiàn)。隨后幾年行業(yè)于起伏變化中前行。2016年，乘著共享經(jīng)濟(jì)的“東風(fēng)”，汽車分時(shí)租賃搖身一變成為“共享汽車”，一度受到資本與用戶的追捧。
“等途歌脫困后,會陸續(xù)投入更多新的車輛;途歌不是說不做了,我們還在運(yùn)營,并且保留了技術(shù)平臺、用戶數(shù)據(jù)以及少量的車。”王利峰安撫到場的用戶。
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