卓普科技了解到：作為新世界的“小年輕”，美團成立年份雖短，但卻蒸蒸日上，短短幾年時間，市值翻番，如今更是邁入300億美元大關，盈利更是同比去年增速1倍，達到50億美元！

這個種類多、經營類目廣、產品覆蓋雜、業務鏈接線上線下的O2O電商模式的美團，成為了小巨頭，而花費時間，僅有短短的7年。但是，如此廣闊的市場覆蓋，依然不滿足，今年11月份，在成都，投入50-100輛，試水共享汽車業務！

就美團打車自身來看，根據艾瑞咨詢統計，自2018年4月起，其月度獨立設備數（相當于月活）便一直停留在40萬臺以下，不及嘀嗒、曹操。其環比則始終徘徊在0%左右，經常出現負增長的情況，在用車服務中僅排名第21位。

但更為重要的是，駕照的持有量已經達到700萬，巨大的空檔期，也是美團試水的關鍵原因。

醫生說，經檢查，初步查出這名患者有腦出血，傷情和最終診斷還需要做進一步檢查。

據不完全統計，目前國內市場上存在有大約400家共享汽車公司，“以獲取補貼為目的成立的共享汽車企業不在少數?！笔Y超認為。

以成都為例，2017年9月，成都市人民政府辦公廳發布了《鼓勵和規范新能源汽車分時租賃業發展指導意見的通知》，這一文件直接指出成都將加大對新能源汽車分時租賃企業的政策扶持力度，并且給出了具體目標：至2018年底，全市基本形成新能源汽車分時租賃服務網絡，服務網點達到2500個，充電樁達到10000個；至2020年底，全市形成覆蓋廣泛的新能源汽車分時租賃服務網絡，服務網點達到5000個，充電樁達到20000 個。

途歌危機待解

此次的收費模式與大眾化的“共享汽車”并無不同，訂單依舊按照“時長+里程”的通用模式計算，并且美團租車的APP已經可以提前下載，但僅限成都地區使用。

雜糅并包的美團，真的來者不拒嗎？

在這樣較為平衡的結構中，如果硬要說滴滴出行對青桔單車有什么意義，那就相當于左手指著右手問相同的問題——對于青桔單車來說，滴滴出行更多的是為共享單車找到了在內涵上能夠與其他業務相互契合的定位，構成了較為閉環的業務生態（城市出行）。雖然依舊無法與美團聚焦于本地生活服務那種面面俱到相提并論，但在出行服務中，至少可以自圓其說。

“如果價格合適，可以嘗試一下。”廣州市民金先生對于小桔車服這種模式還是愿意嘗試的，不過他說汽車維修養護還是希望能就近。除了在價格及就近方便之外，車主張先生表示“誰更專業就選誰”，有一次把車送去快修店修理，4S店兩個多小時能換好的離合器摩擦片，小店硬是換了兩天才換好，而且最后的平順程度也不是很理想?！霸诳煨薜陜r格是便宜一些，但是一來4S店對你這款車更了解，二來4S店的配件更讓人放心?！?/p>

共享單車服務提供商們的漲價幅度不能說不大，似乎共享單車在社會效益與企業利益之間，有著一條不可磨滅的鴻溝?；蛟S這也宣告著，廉價的共享單車正在向我們告別，消費者們終究還是不可避免地迎來了共享單車出行的漲價時代。

小浩心里合計了一下覺得比較劃算，就跟隨招聘人員來到車行，貸款總共4999元，電動車價3980元，其余則為手續費、利息、首月電池租賃費。

目前,共享汽車的租車率并不樂觀。普華永道的統計數據顯示,目前共享汽車單車平均每天虧損在50元至120元之間。

雖然美團本身就是龐大的流量入口，但摩拜單車原本數千萬體量的用戶依舊不能忽視，原先不使用美團的共享單車消費者，在經常性地打開美團后，幾乎是以一種理所當然的方式，轉化為了美團其他服務的消費者。

據卓普科技里了解到，作為O2O行業成功典范，美團的新業務的組建頻率非常之高，僅以此次的共享汽車為例，11月初才開始的團隊招募，在11月底，就已經試水運營，一方面，能表達出美團開展出行領域的決心，另一層面，也表明，美團對于該業務的鐘情，準備已久，不再掩飾拓展的野心。

業內人士表示，目前網約車作為大眾高效出行的交通工具，在方便乘客的同時，如果只是強調通過補貼、低價進行惡性競爭搶奪市場，很可能正在或已經對消費者的出行體驗造成損害，破壞政府和企業正在努力形成的健康的行業生態。競爭不應以犧牲乘客安全為代價，網約車平臺也需要有行業底線。

1月2日,未退押金用戶將途歌CEO及大股東王利峰圍堵在了北京六里屯派出所,質問其押金退還情況。面對群情激憤的用戶,王利峰坦誠,途歌的確沒有做到正常退押金,但也并非如北京分公司登記退押金人員所說,每天只退15個用戶,而是對于上門登記退押金的用戶,擁有每天15個名額的優先權,其余用戶退款順序以APP提交時間為準。

除了車輛本身的“沉沒成本”，共享汽車還被坊間稱為國民素質的“照妖鏡”。

譬如，巴黎共享汽車Autolib在2011年正式開始運營，但在去年8月宣告結束運營。據當地媒體報道，Autolib車輛被大量破壞，維修成本非常高。不僅如此，車內環境也臟亂不堪，即使有專門的車輛清潔人員和維運人員清理維護，也難以維持最初的用戶體驗。由于運營車輛臟亂差等問題，Autolib遭到了用戶和市民抵制。

記者注意到，入駐我市的共享電單車企業已有3家，在街頭經常能看到美團、青桔、哈啰旗下共享單車的身影。

以上問題并非中國市場的特性，即使在提前20多年開展業務的歐洲市場上，汽車損壞的問題依然難以解決。

在發達國家成熟的汽車產業鏈中，汽車后市場占比通常能達到50%~60%，我國目前只占10%左右。隨著汽車保有量的持續增長，2017年中國汽車后市場容量已超過1.3萬億，成為僅次于美國（規模達2410億美元）的全球第二大市場。以汽車維修為例，在4S店體系之外，目前中國市場上共有超過40萬家汽車維修服務店，數量上遠超需求，但其中，擁有二級以上資質的汽車維修店不足十分之一，服務質量上遠未達到消費者的要求。（記者倪明）

1月2日，未退押金用戶將途歌CEO及大股東王利峰圍堵在了北京六里屯派出所，質問其押金退還情況。面對群情激憤的用戶，王利峰坦誠，途歌的確沒有做到正常退押金，但也并非如北京分公司登記退押金人員所說，每天只退15個用戶，而是對于上門登記退押金的用戶，擁有每天15個名額的優先權，其余用戶退款順序以APP提交時間為準。

與此同時，美團打車過得也不好。2017年2月，美團推出“美團打車”，并在南京先行試點，時隔一年半，美團在9月份發布的招股說明書中表示，“預期不會進一步拓展此項服務。”這意味著，美團對該業務發展的不確定性。事實證明，美團打車做的確實不盡人意。

（2）租車公司如果通過公司的名義將你加入到網約車平臺是可以拿到網約車平臺的返傭的，大致的情況就是加入時一次性給予補貼，然后司機每接一單租賃公司能達到1-5元不等的返傭，同時針對能夠完成一個月接單營業額的租賃公司，網約車平臺還會在每月給與獎勵。而大部分的獎勵一般都是租賃公司私吞了，少部分"良心"租賃公司會將每月的獎勵中的極小部分發放給司機。

2011年前后，汽車分時租賃在中國出現。隨后幾年行業于起伏變化中前行。2016年，乘著共享經濟的“東風”，汽車分時租賃搖身一變成為“共享汽車”，一度受到資本與用戶的追捧。

“等途歌脫困后,會陸續投入更多新的車輛;途歌不是說不做了,我們還在運營,并且保留了技術平臺、用戶數據以及少量的車。”王利峰安撫到場的用戶。

●海南尚錦汽車服務有限公司