本站AI自動判斷提供您所需要的app下載：點我下載安裝，你懂的APP
首先模擬城市5的畫風不再是寫實，而是滿滿的現代科技風，里面的建筑我都很喜歡，包括很多地標建筑，埃菲爾鐵塔，帝國大廈，東京鐵塔，而模擬城市4是一幅90年代典型歐美城市的畫面。
第二，是操作難度，模擬城市5不同于模擬城市4，只需要在地圖上建立水廠，電廠就能把水，電輸送到各個居民的手中，不需要額外設置水管，或者電線，在規劃難度和土地資源占用上都會更加容易上手，另外模擬城市4的版本太久了，現代的windows系統已經很難兼容，畫面分辨率等都會辣眼睛。
第三，加入了更加科幻的建筑，偉大建筑，更加未來化的交通系統，能容納更多的人口，交通方式發生了變化，但是取消了模擬城市4的地鐵系統，改為地上的輕軌系統，不過話說回來，不過我覺得這個超級大廈挺影響城市整個和諧，應為相比于其他建筑，實在是太高了。
這是我玩的幾個城市，很可惜不能聯網和網友一起玩，也不知道還有多少網友在玩，有機會我去買個正版的和大家一起玩吧，這樣也方便交流，可以看到我的不足，比如人口可以再上升一個檔次，或者稅收可以更高等等，還可以加入不同的mod
「車聯網」一詞，2014年之后才頻繁的出現在我們的視野。現如今，哪款車如果沒有和車聯網沾點邊，都不好意思上市。不過，車聯網，絕不是有個車載中控屏、能和手機互聯那么簡單。如果我們把互聯網的「互」字替換成「車」字，以互聯網的角度來審視車聯網，它就能更容易被我們所理解——把與車有關的東西，都聯起網來。
雖然車聯網一次紅火起來還并沒有多久，但實際上它在上世紀40年代，就已經在人們的暢想之列了。業界第一個關注車聯網、智能交通的，正是我們熟悉的一個企業：通用汽車。
1939年，第20屆世博會在美國紐約召開。這次博覽會上，通用搭載了一個名為Futurama的模擬城市展廳，展示了通用對20年后的智能交通幻想。
在這個模擬城市中，有一個專職的交通管理中心，城市中運行著322輛配備了獨立聲音系統的車輛，所有的道路與交叉口都按照新的交通環境進行了設計。其中最為獨特的是提出了自動高速公路的概念（Automated Highway System，簡稱AHS），AHS并非限定在一城之內，而是按照美國當時的情況，構想了一個利用高速公路網絡打通美國的巨大模型。
Futurema實際上，就是車聯網的一個雛形定義，它講車與車、車與路之間，進行了連接，從而實現了AHS。
1956年，在通用舉辦的Motorama展覽會上，通用推出了FuturamaII，展示了AHS的設計原型.相比40年代的Futurama，這次通用的展出更進一步，推出了第一款具備自動駕駛功能的概念車Firebird II。
阿波羅飛船運載火箭的慣性導航與制導系統是由通用設計，月球車中汽車相關的技術也是通用提供的
有趣的是，通用在智能交通領域的研究，并沒有率先在汽車領域實現，而是被應用于太空探索領域。1969年，阿波羅11號承載著三位美國宇航員登上月球，完成人類的壯舉。而從1961-1969年中運載阿波羅號的火箭，所使用的慣性導航與制導系統是由通用設計，月球車中汽車相關的技術也是通用提供的。
也正是阿波羅計劃的參與，讓通用積累了更加先進的聯網技術，并從此從過去的暢想，走向了車載導航與通訊技術的真正研發工作。1966年，在參與阿波羅計劃的同時，通用曾推出了一個用于概念驗證的系統，名為Driver Aid，Information and routing，顧名思義，這套系統驗證的就是救援、信息服務和導航。隨后，通用還在底特律的測試場用兩輛實車進行了功能測試。
時間再往后撥，來到1995年，這距離通用推出DAIR已經過去了近30年。這30年里通用在車聯網領域并沒有閑著，而是繼續默默研發。1980年代，通用收購了EDS（Electonic Data system）。這家公司，正是1995年與通用聯合成立OnStar的三家公司之一（另外一家是休斯電子）。
1996年，OnStar橫空出世，在芝加哥車展上正式推出，率先搭載在凱迪拉克上搭載。OnStar在推出之時，雖屬于信息通訊領域，但是通用對其的定位確實安全工作，與安全帶、安全氣囊分屬一類，并在當時，被通用視作下一代安全駕駛的主要技術。OnStar在1996年推出時，呼叫中心即提供緊急呼叫服務。
從此之后，OnStar便不斷改進和升級。1997年，OnStar發布了業內第一個遠程診斷技術。1999年，推出虛擬客服服務。2001年，在虛擬客服中加入語音識別技術。2003年，OnStar開始提供碰撞自動求助服務。2006年，通用首次對外介紹音控免提導航，并在2008年的CES上展示。2009年，OnStar推出了包括車輛追蹤、被盜車輛遠程減速和遠程阻止點火的車輛安防服務。也正是這一點，OnStar被引進到中國，以安吉星的名字，為中國的通用車主提供服務。
上周，上汽通用在上海發布了企業車聯網2025戰略。在車聯網的發展方面，給出了上汽通用的進度表：
2017年，在上市新車上推出全新一代車聯系統，著力推進以“云”為中心的車輛應用與服務，并實現不斷迭代更新；OnStar基礎服務免費期延長至5年；
2018年，推出OTA在線系統更新；在原有實時車況診斷基礎上升級為預警提醒；
2019年，引入最先進的Super Cruise智能駕駛技術，逐步解放駕駛者雙手雙腳和雙眼；
2020年，推動V2X技術開發，讓出行更加安全；
2021-2025年，全面推進5G超高速網絡、AR增強現實技術、高級人工智能等前沿技術開發，實現高度自動駕駛，打造最佳出行體驗。
我們知道，車聯網未來的發展，是圍繞著智能化、自動化、互聯化這幾個關鍵詞進行的。而上汽通用的這一份發展規劃，正是基于這幾點的有序遞進。在別人家還在玩概念、搞測試的時候，上汽通用已經著手量產化了。
云服務，這是未來車聯網發展的基礎。目前，車企車聯網云的搭建，要么是自建云系統，要么是借助第三方的云系統。而上汽通用則是兩者結合，與汽車本身相關的數據，在自建云系統上，在周邊應用方面，則借助第三方云系統。這樣做的好處，是在保證車輛安全性的情況下，最快最好的把一些娛樂服務類的APP，應用到上汽通用的車輛上。
在自動駕駛方面，上汽通用的步伐穩健，從Super Cruise智能駕駛逐步過渡到建立在5G網絡、V2X通訊以及高級人工智能的高度自動駕駛上。對這一點，墨哥一直堅持自己的觀點，汽車安全是第一位，因此不用求快，穩比快更重要。
結 語
2009年，上汽通用率先將OnStar引進到中國的時候，很多人覺得沒有人會為此付費。7年多的時間過去，當車聯網成為當下的熱門技術方向時，我們才知道上汽通用的前瞻性著實了得。這些年過去，上汽通用不僅在車聯網領域打下了堅實的口碑，更是積累了豐富的大數據和運營經驗。在此基礎之上，上汽通用所給出的2025車聯網戰略，也更加可靠與可信。墨哥也希望，在上汽通用的引領下，中國的車聯網發展能夠更穩更快的走到世界的前沿。
予墨Auto車友之家群經常撕逼，請加微信：laooai，我們將拉您入群一起來撕！
/**
作者：汪軍艇
編輯：Only
本文為予墨Auto原創文章，轉載請注明出處和作者
**/