各位老鐵，晚上好！

昨天寫的《「火影忍者手游」細數那些基本看不到奧義圖》推薦上了6.5萬，真是感謝頭條的厚愛。

很多評論我都看了。有老鐵就說了，在忍者詳情里就能看見忍者的奧義，沒有什么看不到的。說的非常對！

而那些是在忍者詳情里看不到的，我們就稱之為 “彩蛋”。接下來，我給大家匯總一下，看看魔方留給我們的彩蛋有那些？

NO.1 須佐鼬擊殺疾風佐助：原諒我佐助...這是最后一次了。

須佐鼬擊殺疾風佐助

NO.2 面具男擊殺波風水門：黑暗中隕落的閃光，你已無處可逃。

No.3 波風水門擊殺神秘面具男：用生命守護木葉！這就是火影的使命！

No.4 我愛羅擊殺迪達拉：賭上風影的名號，殲滅擾亂世間的“曉”！

No.5 迪達拉擊殺我愛羅：雖然意外的難纏，但還是勉強過關吧！恩！

No.6 仙人鳴人擊殺佩恩：憎恨和痛楚，這一切都由我來承受吧！

No.7 佩恩擊殺仙鳴：向神挑戰是愚蠢的！

No.8 鹿丸擊殺飛段：安心吧，阿斯瑪，玉就由我來守護！

不知道小編還有不有遺漏，以上就是火影忍者手游中的隱藏彩蛋，歡迎火影迷們補充！

謝謝觀賞，福利送上！

一千八百多年前，諸葛亮登石頭城，睹秣陵山阜，發出“鐘山龍盤，石頭虎踞，此乃帝王之宅”的感慨，這怕是南京有史以來“含金量”最高的宣傳語，被“安利”的孫權在此筑起都城，并取名為“建業”。

三面環山，一條天塹穿城而過，特殊的地形決定了南京自古就是兵家必爭之地。諸葛亮說南京是“龍盤虎踞”之時，如今南京的整個河西尚在長江水底。

時光荏苒，江河不廢。

千百年來，長江南京段明顯收窄，城市格局大為改觀；本世紀的前20年，南京城急速擴容，主城面積超越史上兩千年。但這些改變，都沒有改變南京相對狹窄的主城地貌。

用上帝視角俯視，南京的核心老城+河西新城+江北核心區，正在加速融合；被湯山、紫金山、江寧三山切割分開的紫東新區與江寧主城，則分別向東、向南延伸——這三部分主城呈現出“Y”字型的南京主城形狀。

▲示意圖 僅供參考

大校場，正是南京“Y”型主城的地理中心。主城的地理中心，至今反而是一片空地。這看上去有些不可思議，卻是不爭的事實。

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除卻歷史原因，我們發現，大校場本身雖然隸屬秦淮區，但其所在的大區域，恰是秦淮區、江寧區、雨花臺區交匯處，甚至不算太遠的東北麒麟板塊方向，還有玄武區與棲霞區的犬牙呲互。

長期以來，區域的發展不平衡和條塊分割，造成了南京城東南的割裂。江寧主城和紫東新區的開發區域，與核心老城拉開了距離，但最靠近核心老城的地方（麒麟、青龍山）卻發展相對滯后。

體現在交通上，你會發現，南京雖然用應天大街、繞城公路、繞越公路、寧杭高速等構建了“Y”型主城之間的快速通道，但在公共交通上卻因為大校場的缺位，造成區域之間互通的短板。

一切的癥結都指向大校場。

歷史的車輪向前。自從大校場的發展被正式提上日程，我們就可以樂觀預見到未來：大校場引擎發動，帶動和輻射麒麟、青龍山，最終讓南京“Y”型中心區域趨向融合。

大校場太重要了。所以我們要理解，為什么機場搬遷后已經兩年，東南大學段進院士領銜的大校場城市規劃設計方案，都沒有揭開面紗。

慢工出細活，這不妨礙我們不妨從軌道交通布局上，窺見大校場的野心，進而側面論證南京“Y”主城的判斷。

大校場稠密的地鐵布局當中，你只需要抓住兩條，就能提綱挈領：天藍色的5號線和紅色的10號線。

▲示意圖

5號線串聯核心老城與江寧主城，10號線串聯河西新城、江北核心區與紫東新區。

通過這兩條地鐵線路，南京的“Y”型主城被割裂開的三塊區域，終于由軌道實現互通。而三塊區域的交匯點，就在大校場。具體地說，就在5號線和10號線交匯的大校場站。

如此重要的地理位置與交通意義，也決定了以大校場站為核心的大校場片區，須責無旁貸地擔起南京主城地理中心的重任。從目前官方透露出的大校場規劃信息里，我們認為，大校場還將兼具兩大看點：

1.南京城東南的公共服務“中心”；

2.融合南京歷史文化厚度與現代化城市建設高度的“新名片”。

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近20年來，南京城市公共服務功能資源的傾斜地有目共睹：河西新城與江北新區。

江東中路上的奧體中心與南京市政服務中心，河西南的雙子塔、步行橋，被“偏愛”得太明顯；接棒河西新城的是江北新區：青奧體育公園、江北市民中心、美術館……一座座城市公建新地標如火如荼。

與河西和江北形成鮮明對照的，是南京城東南城市公共服務功能的分散與偏弱，無論是紫東新區還是江寧主城，目前的公共服務設施都遠遠無法與河西和江北抗衡。從目前的規劃看，大校場片區的出現將改觀這個現狀。

▲示意圖

以機場跑道為中心，最核心的“一環”以文化、公園等公建配套為主，包括南京博物館故宮館、江蘇省文化藝術中心和神機營公園。

南京市博物院故宮館，是全國第三座博物院，地上建筑面積約10萬㎡，以展陳故宮南遷文物為主線；江蘇省文化藝術中心則以時尚新媒體產業為主導，打造南京首個時尚傳媒類企業總部聚集區。

稍往外的“二環”，有中國第二歷史檔案館新館、中芬經貿文化合作交流中心、南京市不動產檔案館等。

中國第二歷史檔案館新館的前身是“國民黨中央黨史史料陳列館”，內容涉及近百年內各個歷史階段的重大事件和人物，將成為一座極富歷史特色的中央級國家檔案館，成功預定南京的文化新名片；中芬經貿文化合作交流中心，建成后將成為低碳生態技術展示的窗口和中芬合作交流的重要平臺，給南部新城增添更多國際化。

“三環”的重頭戲，是醫療配套、教育資源與全民健身中心。

▲南部新城醫療中心 來源：網絡

大明路東、響水河西的南部新城醫療中心，已在2018年年底投入使用，包括門診樓、急診樓、醫技樓、病房樓、科研行政綜合樓、地下停車場等。隔壁的G63地塊，被已經在康養上證明了自己的銀城拿下，定位國際醫療健康城。

南京外國語學校，涵蓋初中部、國內高中部、國際高中部。注意，這是“南外本部新校區”，新校區將建有國內高中 AB 組團和國際高中，預計在2022年完成交付。隔壁的全民健身中心，包括容納約2500座位的體育館、球類館、游泳館等。

如此多體量的市級、省級與國家級配套由內而外地“安插”在大校場片區，正是南京對主城東南的“補償”。未來，無論是紫東還是江寧居民，都可以便捷地來到大校場，享受公共配套服務。城東南公建配套的薄弱短板，就這樣被巧妙地在大校場彌補了。

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如果只是“塞滿”各種高大上的城市公建服務，那大校場片區與河西新城、江北新區又有何區別？與這兩座純粹的新城相比，大校園場有著其獨特的歷史厚度。

葉兆言在《南京傳》說：南京的城市歷史，應該是從三國時代的東吳開始的。211年孫權將治所遷往南京，“就像在秣陵栽下了一株小樹苗”，此后一千八百多年的南京經歷了三個高光時刻：

1.0高光時刻：以吳大帝孫權建都為起點，東晉、南朝的宋、齊、梁、陳均相繼在此建都。

2.0高光時刻：1368年朱元璋建立明朝，以應天為京師。明代中葉，南京城人口達120萬，成為當時世界上最大的首都。整個明朝，南京一直是南方乃至全中國的政治、經濟、文化中心，為南京留下了引以為傲的明城墻、明故宮等文化古跡。
3.0高光時刻：是民國時期，以1927-1937年這10年為甚，是南京的“黃金十年”，進行大規模的首都建設，為現代城市發展打下基礎。到1937年的鼎盛時期，南京的城市人口增加到100萬以上，為中國六大城市之一。

現在，1.0高光時刻的金粉盛況寄希思于燈光槳影的秦淮河，而明朝與民國的城市風貌與文化遺存，為南京增添了濃墨重彩的歷史厚重感，大校場片區便疊加了這兩個高光時代的歷史厚重感。

大校場的原為“大教場”，是明朝練兵、訓馬、檢閱與比武的專門場所。1929年，飛機引擎聲響徹在大校場的上空，在此后86年里，大校場居民的頭頂回響著飛機引擎聲。2003年，大校場機場宣布啟動搬遷，直到2015年六合軍南京新機場建成投運，大校場機場終于“安靜”。

飛機的轟鳴聲已不在，但機場跑道、宋美齡候機樓等建筑仍矗立于此。扼守著南京城東南中心地帶的大校場，不該成為主城“孤島”，機場跑道也不該“沉默”，在規劃里，機場跑道有了新的名字：RUNWAY PARK，大校場機場跑道公園。

在這條全長約2.6公里的機場跑道公園，宋美齡候機樓、老航運樓、瞭望塔、機窩、油庫、大件庫、七橋甕等歷史文化資源都會進行保留與展示，成為文化客廳的重要元素，與現代化城市建設的元素和諧共存，構建一幅兼具歷史厚重感與現代城市發展高度的“文化客廳”。

▲效果圖

在機場跑道的兩側，除了前面提及的城市公建配套外，還規劃了商辦建筑、開放街區、下沉廣場、混合街區等。最“高調”當屬400米高的城市地標，將依托濱水資源和超高層甲級辦公，打造新型文體服務企業集群。

▲效果圖

機場跑道公園還具有“開放式街區城市”的特色，不準許車輛通行，并要求兩側地塊不得在跑道一側設置圍墻，建筑近地層應設計透明界面，并鼓勵采用個性化、多樣化的設計，如露臺、架空、室外臺階、屋頂花園等，塑造建筑近地層建筑界面的趣味性與韻律感，增強建筑內部人群與跑道視覺與活動的互動關系。

如此設計的好處很明顯。舉個例子，在新街口逛街的你，多半有類似經歷：逛完了德基，想去對面的大洋轉轉，最“便捷”的選擇是穿越長長的地下通道，如此設計割裂了各大商場之間的關聯性；類似的案例還有元通地鐵站，方向感不好的人需要多花上三五分鐘來“繞路”。

但在RUNWAY PARK散步的人，可隨心散漫地“逛街”，沒有圍墻阻攔，通過玻璃櫥窗就能選擇你感興趣的店，真正地隨心所欲地逛街、購物。

▲示意圖

在寸土寸金的大校場片區，規劃師還“奢侈”地對標上海世博會此前的留白地與杭州G20峰會的留白地，在東北側預留了約2平方公里的留白，保留了更多想象空間。

在一個主城新區域里，既充分保留歷史記憶元素，又大膽引入“開放式街區”、“留白地”等等新型城市建設的理念，這在南京絕無僅有。大校場優越的先天條件和獨一無二的“地理中心”位置，使其具備了融合“厚度”與“高度”的試驗樣本條件。

審慎規劃、大膽創新，表面上建設推進比南京其他新城要慢，但以大校場憋大招的架勢看，更多好戲還在后面。

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總結南京其他新城建設的經驗教訓，目前泄露出的資料顯示，大校場還將在另一個重要城建上，再次引南京風氣之先。那就是：TOD。

今年上半年，大校場的機場跑道兩側的華夏幸福G12地塊和金地商置G13地塊成交，這兩大超級巨無霸綜合體都將打造TOD項目。

華夏幸福G12項目，是地鐵10號線二期（在建）與地鐵5號線（在建）的雙地鐵上蓋，橫跨機場主跑道；金地商置G13地塊，是地鐵10號線二期（在建）與地鐵6號線（在建）的雙地鐵上蓋。搶先登場的華夏幸福G12項目，號稱打造一座城市級的TOD商業綜合體。

南京人對TOD并不陌生。不過這一次，請拋棄腦海中的印象，因為大校場將帶來真正的驚喜爆款。以坐落于5號線和10號線交匯點之上的華夏幸福G12項目為例，這個TOD將迥異于南京其他任何一個。

第一，TOD與地鐵的共生。在G12項目里，在空間功能上產業、居住、商務、消費連接為一體，通過商業街區、地鐵站、跑道公園的高效速連，實現最大TOD化。

▲效果圖

購物中心與地鐵共建，預計2024年開業，實現地鐵與購物中心的“0距離感”。

未來，從地鐵5號線和10號線的換乘站去購物中心，可真正地鐵直達，出了地鐵站、通過景觀下沉廣場直接達到購物中心，拒絕爬樓梯的“尷尬”。畢竟，對腳蹬尖頭細高跟鞋的優雅女士來說，少走一步、少爬一階樓梯，也是極好的。

此外，G12項目購物中心還將通過空間連廊通往隔壁的南京博物館故宮館。

在南京其他TOD里，地鐵與商業可謂“涇渭分明”；而在大校場G12里，地鐵與商業仿佛共同生長在一起。地鐵與TOD的共生，給規劃和建設帶來了幾何級增長的難度，但卻是世界諸多超級大城市共同的選擇，因為這給人帶來的消費愉悅體驗，可能也是幾何級上升的。

第二，業態的豐富化。但是從體量上看，總建面約96萬方的G12地塊，就值得期待和想象了。如此近百萬方的體量，實為少有，更何況是在如此中心的地段。

在產業新城運營商輕車熟路的華夏幸福，令人“哇哦”的代表作并不少。武漢長江主軸約160萬方的武漢長江中心，涵蓋400米寫字樓超塔、總部級濱江寫字樓、時尚購物中心、高端住宅公寓等多重業態，要再造“武漢世界封面”；北京的平安幸福中心，是“輕資產”模式首個落地代表作，包含約150米和200米的超甲級寫字樓、獨棟辦公和“幸福匯”精品購物中心。

那么，在大校場核心片，G12將打造怎樣的產品來匹配大校場核心片？資料顯示，項目總投資約105億元，覆蓋購物中心、甲級辦公與精品住宅。其中純商辦總體量超40萬方，包括約25萬方的商業綜合體，是南部新城最大的商業綜合體，未來想在這逛街的親，建議多鍛煉身體哦。

出讓伊始，G12地塊就要求商業地塊將配置≥2000㎡的藝術館、≥5000㎡的電影院、≥1000㎡的劇院以及1家金融總部企業，據說寫字樓有望引入華夏幸福南方總部。

▲示意圖

日前，住宅組團定名為“文淵府”，寓意兼具南京的歷史人文氣質與風情。G分區規劃已出，共包括8棟住宅，主力面積約100-170㎡，值得期待的小彩蛋，在G地塊旁邊有一塊小學用地。

從未有南京其他新城，如同姍姍來遲的大校場，讓我們如此期待。原來，這座新城要熨平南京主城發展的不平衡，城市建設上要“念及過往、開辟未來”，諸多大膽創新只為許下更加美好的南京城……好的，大校場，你慢一點無妨。