本站AI自動判斷提供您所需要的app下載：點我下載安裝，你懂的APP
近幾年，新能源燃料被炒得十分火熱，各種新能源燃料層出不窮。近日，微商電商調研發現市面上有一種名為“同協原新能源車用尾氣清潔劑”的產品，宣稱可以完全代替汽油使用，并且價格比汽油更低、更節能，還可以護車養車。
據了解，同協原新能源車用尾氣清潔劑是浙江自貿區貴邦石油化工有限公司旗下的產品。該產品宣傳不僅可以提升汽車動力、清除積碳 、保護發動機 、降低尾氣排放、省油、節能環保 ，還可以與汽油混合使用，甚至可以獨立添加使用。除此之外，還可以做代理商，讓消費變投資，免費使用新能源產品，分享賺錢。事實真是這樣嗎？
微商電商調研調查了解發現，同協原新能源車用尾氣清潔劑并不能代替汽油使用，也沒有所宣傳的提升汽車動力、保護發動機等各種功效，其代理模式也涉嫌違法違規。
董事長成“老賴”？被強制執行并限制高消費
據宣傳資料，浙江自貿區貴邦石油化工有限公司成立于2019年，是新能源技術研發、新能源基地建設、生產、中心油庫調配、儲存并且擁有國家三項發明專利的國家高新技術企業。公司主要經營可替代92號、95號、98號國標汽油以及柴油的新能源油——高清潔車用醇醚燃料。目前，公司在全省各地合作成立了23個子公司，其中基地公司12個，打造新能源產業，建立研、產、銷、存、建、培一體化的生態鏈模式。公司以“誠信、務實、創新、綠色、安全”為核心價值觀，以“從為人類社會謀福利的事業中盈利”為企業使命，要打造中國第四桶油，通過自身的實力和對社會的貢獻，用“誠信與品質”塑造中國新能源。但事實真的如此嗎？
圖片來源：企查查
企查查APP顯示，浙江自貿區貴邦石油化工有限公司成立于2019年12月17日，注冊地位于中國（浙江）自由貿易試驗區舟山市定海區舟山港綜合保稅區企業服務中心301-14895室，注冊資本為1000萬元，實繳資本為0，法定代表人為楊文珍。該企業由楊文珍100％控股并擔任執行董事兼總經理，楊文珍是該企業的實際控制人和最終受益人，也是公司創始人。
創始人楊文珍
圖片來源：企查查
楊文珍，山西省臨汾人，出生于1965年，畢業于齊魯工業大學。企查查顯示，楊文珍共與11家企業有關聯，他除了是浙江自貿區貴邦石油化工有限公司董事長，還投資了鹽山貴邦同協原新能源科技有限公司，控股90％并擔任法定代表人、執行董事兼總經理；投資了河北同協原石油制品銷售有限公司，控股51％并擔任法定代表人、執行董事兼總經理；投資了中禹石化股份有限公司，持股0.5％并擔任董事；投資了山西百歲天下電子商務有限公司（已注銷），控股100％并擔任法定代表人、執行董事兼總經理；投資了臨汾市車億達新能源科技有限公司（已注銷），控股77％并擔任法定代表人、執行董事兼總經理；投資了山西同旭工程機械設備有限公司（已注銷），控股90％并擔任法定代表人、執行董事兼總經理；投資了中惠源石化股份有限公司（已注銷），持股0.5％并擔任監事；曾擔任青海妙斫商貿有限公司（已注銷）監事一職，還是太原市尖草坪區旭日豐地暖管材經銷部（已注銷）和臨汾市堯都區車億達新能源汽車用品經銷部（已注銷）的經營者。
圖片來源：企查查
值得注意的是，楊文珍因不當得利糾紛案由于2021年10月26日被起訴，法院判決楊文珍20日內返還50000元定金300000元安全保證金，共計350000元。但楊文珍卻未按執行通知書指定的期間履行生效法律文書確定的給付義務，于2021年12月27日被法院限制高消費，2021年12月30日被法院強制執行。不僅如此，楊文珍在2015年5月21日還有一次被法院強制執行記錄，執行標的185991元。
一心“為人類社會謀福利”的公司董事長卻不按時履行法律義務成了“老賴”？其公司產品“同協原新能源尾氣清潔劑”到底又如何呢？真的可以完全代替汽油嗎？
貴邦商城價格虛高，新能源燃料是否真能代替汽油？
通過代理商分享的二維碼可注冊下載“貴邦商城”APP，商城采用消費送積分模式，購買商城的商品，贈送積分，積分可兌換同協原新能源尾氣清潔劑，也可以提現。
圖片來源：貴邦商城APP
但在貴邦商城中，3袋五常大米的售價就高達5000元，20盒古樹紅茶的售價更是高達10000元，10盒紅酒售價10000元，遠紅外健康毯售價10000元，6盒瑞肽龍固體飲料售價10000元等等。不難看出，貴邦商城的商品售價都遠高于市場價，而要加入貴邦商城，享受消費返利，就必須要購買這些“高價商品”。消費獲得的積分可以兌換同協原新能源車用尾氣清潔劑，免費使用新能源燃料。
圖片來源：貴邦商城代理
同協原新能源車用尾氣清潔劑：全國統一零售價7元／升，通過積碳溶解技術，使溶解后的積碳二次燃燒，提高燃料的利用率，與傳統的石油能源混合燃燒，降低二氧化碳和氮氧化物排放。更可以單獨使用，完全代替汽油，適用汽油汽車、工程機械以及內燃機車、輪船、摩托車等，燃燒過程中沒有煙，也不會產生積碳，可以保護發動機，延長發動機使用壽命，同時還擁有6大優勢。
優勢一，節能環保，燃料利用率高，添加合成富氧添加劑，保證清潔劑中氧含量達到48%以上，可降低二氧化碳和氮氧化物等有害氣體排放，尾氣排放僅為0.05，比汽油降低70%-80%；優勢二，提升動力，產品含有微爆劑，微爆劑能使油霧粒子變得更小，噴射面積更大，充分燃燒，從而獲得更強的動力；優勢三，降低油耗，使油霧有足夠的氧氣進行完全燃燒，形成二次做工，節能油耗；優勢四，保護引擎，產品中的潤滑劑會迅速在發動機內壁上形成一層油膜，確保發動機運轉自如，起到保養發動機的效果；優勢五，清除積碳，汽油中的臘和膠質等不充物是形成積碳的主要成分，而同協原新能源車用尾氣清潔劑能夠有效滲透到積碳表層內部，逐層清理殘余積碳；優勢六，使用安全，不遇明火不著，燃燒用水即可。
綜合來看，同協原新能源車用尾氣清潔劑在宣傳中就是一種無煙、無碳、無害、環保、節油又護車的全能產品，即可以和汽油混合，也可以單獨使用，完全代替汽油，還能清除積碳、提升動力、保護發動機。這樣的新能源產品售價竟然比汽油更低，那么同協原新能源車用尾氣清潔劑真的如其所宣傳的那般“十項全能”，可以完全代替汽油嗎？
圖片來源：代理供圖
其實同協原所謂的新能源燃料其實就是現在酒店用的甲醇燃料，也叫環保油，醇基燃料等，它是以甲醇為主要成分，少量添加劑與水混合而成的一種新型燃料。新能源油是采用環保材料作為原料，并且加入了專用的復合催化劑，來產生一種新型，可再生的能源，在學校食堂、餐飲飯店、工業鍋爐烘干等場所經常會用到，可以配合車輛汽油使用，但無法代替汽油。
因為新能源油需要燃燒甲醛等物質，而普通發動機無法滿足這一點，所以要使用新能源油就要對發動機和油路系統進行專門設計，否則會使常規發動機發生磨損，后續會出現動力下降的可能。新能源油在環保方面作用顯著，可以幫助降低排放量，但是動力方面比不上汽油。真正使用就會發現新能源油的耗油量比汽油多，動力性沒汽油強，每次使用過后發動機容易出現大量水分，長期使用對發動機有影響，并且新能源油還具有腐蝕性，不利于汽車長期使用。
綜上，新能源汽油適用于以非傳統的車用燃料為動力來源的新能源汽車，并不適用于常規的燃油汽車。事實上，目前的新能源技術尚不成熟，新能源汽車故障率高于傳統燃油汽車，而所謂的新能源車用油大多為炒作。《廣告法》第四條規定：“廣告不得含有虛假或者引人誤解的內容，不得欺騙、誤導消費者”。代理們為了銷售產品，宣傳產品可以完全代替汽油，還具有保護發動機等各種功效，嚴重欺騙和誤導消費者。對此，《廣告法》第五十五條規定：“違反本法規定，發布虛假廣告的，由工商行政管理部門責令停止發布廣告，責令廣告主在相應范圍內消除影響，處廣告費用三倍以上五倍以下的罰款，廣告費用無法計算或者明顯偏低的，處二十萬元以上一百萬元以下的罰款；兩年內有三次以上違法行為或者有其他嚴重情節的，處廣告費用五倍以上十倍以下的罰款，廣告費用無法計算或者明顯偏低的，處一百萬元以上二百萬元以下的罰款，可以吊銷營業執照，并由廣告審查機關撤銷廣告審查批準文件、一年內不受理其廣告審查申請”。
那么同協原新能源車用尾氣清潔劑又是如何代理的呢？
貴邦商城模式涉嫌“資金盤”返利
據代理介紹，同協原新能源油采用線下傳統經營代理方式與線上互聯網新零售代理方式相結合的代理模式。線下可以自己拿貨做實體，還可以投資更多資金做區域代理，區域內所有銷售的同協原新能源油都可以獲得分潤；線上有“貴邦商城”，消費送積分，讓消費增值，讓消費者免費用產品，還可以分享賺錢。貴邦商城的模式如下：
圖片來源：貴邦商城代理
消費增值：在貴邦商城消費即可獲得對應產品，贈送等額的現金積分，現金積分按比例轉換成鎖倉積分，1000～5000現金積分按照1.5倍轉換為鎖倉積分，5000～10000積分按照1.7倍轉換為鎖倉積分，10000現金積分及以上按照2.0倍轉換為鎖倉積分。鎖倉積分按照消費額度1％的比例釋放為消費積分。消費積分可以兌換同協原新能源車用尾氣清潔劑，700消費積分兌換5箱清潔劑，每箱2壺，一壺10升，5箱共計100升，也可以提現，500消費積分起提，提現數額需是500的整倍數，提現手續費10％。
夢幻西游手游手機號注冊(夢幻西游手游手機怎么掃碼登錄) - 櫻花動漫
銷售獎勵：推薦新用戶可獲得積分釋放加速，推薦分享1個用戶可以獲得其釋放額度60％的積分釋放加速；推薦分享2個用戶可以獲得所推薦用戶釋放額度70％的積分釋放加速；推薦分享3個用戶可以獲得所推薦用戶釋放額度80％的積分釋放加速；推薦分享4個用戶可以獲得所推薦用戶釋放額度90％的積分釋放加速；推薦分享5個用戶即可獲得所推薦用戶釋放額度100％的積分釋放加速。
管理津貼：所有直接推薦和間接推薦的用戶形成團隊，團隊業績考核達標還可以獲得團隊管理津貼，直接獲得積分獎勵（需釋放）。團隊總業績達標10萬元達到一星，可獲得團隊總釋放積分10％的積分獎勵；團隊總業績達標50萬元達到二星，可獲得團隊總釋放積分20％的積分獎勵；團隊總業績達標150萬元達到三星，可獲得團隊總釋放積分30％的積分獎勵；團隊總業績達標500萬元達到四星，可獲得團隊總釋放積分40％的積分獎勵；團隊總業績達標1500萬元達到五星，可獲得團隊總釋放積分50％的積分獎勵。
服務津貼：團隊中除去業績最好、人數最多的部門，其余的為團隊小部門，團隊小部門業績累計達到50萬元可開通服務中心。服務中心可享受2％的服務津貼，即可獲得團隊業績2％的積分獎勵（需釋放）。
合伙人收益：團隊總業績達到1500萬，且小部門業績達到500萬可成為合伙人，獲得貴邦商城總新增業績2％的加權平均分紅（按月結算，本月達標，次月開始享受分紅）。
以上便是“貴邦商城”消費變投資的具體玩法。根據此模式計算，投資一萬元，可獲得20000消費積分，每天釋放100積分，20000積分完全釋放需要200天，大約半年多時間。若想加速釋放，就需要分享推薦好友，獲得好友釋放額度百分比加速，如果推薦5個用戶，每個用戶投資一萬元，則可獲得所推薦用戶釋放額度100％的積分釋放加速，即每天加速釋放500積分，20000積分釋放完的時間縮短到33.3天。20000消費積分可兌換28箱同協原新能源車用尾氣清潔劑，共計2800升，平均約3.5元／升。并且隨著推薦的用戶越多，團隊業績累計越多，還可以獲得額外的團隊管理津貼積分獎勵和加權平均分紅，實現免費用產品，分享還賺錢。但所有的前提都是先投資一萬元，再不斷地推廣新用戶，發展團隊。
《禁止傳銷條例》第二條規定：“本條例所稱傳銷，是指組織者或者經營者發展人員，通過對被發展人員以其直接或者間接發展的人員數量或者銷售業績為依據計算和給付報酬，或者要求被發展人員以交納一定費用為條件取得加入資格等方式牟取非法利益，擾亂經濟秩序，影響社會穩定的行為。”
該條例第七條將上述定義分解為如下三種類型：第一，拉人頭，即組織者或者經營者通過發展人員，要求被發展人員發展其他人員加入，對發展的人員以其直接或者間接滾動發展的人員數量為依據計算和給付報酬，牟取非法利益的；第二，入門費，即組織者或者經營者通過發展人員，要求被發展人員交納費用或者以認購商品等方式變相交納費用，取得加入或者發展其他人員加入的資格，牟取非法利益的；第三，團隊計酬，即組織者或者經營者通過發展人員，要求被發展人員發展其他人員加入，形成上下線關系，并以下線的銷售業績為依據計算和給付上線報酬，牟取非法利益的。
“貴邦商城”要求消費者購買商城中的“高價商品”獲取加入資格，實為變相收取入門費；設置銷售獎勵、引誘代理們通過推廣發展人員并使其購買高價商品加入商城來獲取積分釋放加速，涉嫌拉人頭；通過發展人員形成上下級關系，進而形成團隊，設置團隊管理津貼和合伙人分紅，以團隊所有成員的總銷售業績為依據獲取團隊分潤。“貴邦商城”這種“入門費”、“拉人頭”、“團隊計酬”模式或涉嫌違法違規。
后 記
貴邦商城的動態收益靠“拉人頭”，利用層層發展下線來獲得利益，發展親朋好友加入，組成一個團隊，然后推廣發展更多的人投入資金，用后加入者的資金給付先加入者的收益。一旦后投入的資金開始減少，就會隨時面臨崩盤的風險，各種提現難，一旦項目方跑路，賬戶所有的積分都將成為數字，沒有任何價值。近兩年，打著各種頭銜的“商城”、“平臺”倒了一個又一個，許多投資者都被坑的血本無歸。微商電商調研在此提醒大家，投資需謹慎。
文章來源：微商電商調研，版權歸原作者所有，如有侵權請聯系我們處理，特此鳴謝！
現在是坦桑尼亞桑給巴爾島（Zanzibar)的早上8點，這里與陽朔有著5個小時的時差，另一邊大概是午后了，此刻我應該躺在樹蔭下睡覺的。
正常來講，Peter 3小時之前就該起床了，我們會一起出去跑步，這里的人都很愛運動，他總是在跑步中時不時地和一些當地人打招呼。但今早他睡的很沉，甚至錯過了我們一起的晨練時間。
后來我聽到他和一個人講了很久的語音電話。要知道這里的流量費可不像中國那般便宜。他一如既往地傻笑著，然后抱歉說，昨晚和隔壁船的船長在一起喝多了。之后他講了很多很多過去的一年時間里，我們所經歷的有關于航海的故事。
這里面我的出現頻率還蠻高的。但當我聽到他說，“最怕的是錢給了對方，但是狗被他們吃了”的時候，我甚至有點后怕。如果是那樣，我又怎么會成為航海最厲害的中華田園犬呢？或許還可能成為第一只完成環球航行的中華田園犬。
雖然“第一只”這件事無從考證。但Peter是這么說的。他有時候甚至叫我“皮皮船長”。但是明眼人都看得出來，他才是NUKU ALOFA的船長，對于這條單體遠洋帆船來說，船長可算不得一個好差事。
我們漂洋過海去買船，像兩個流浪漢
“我從小的夢想就是出海環球航行，那時候看了很多關于航海的內容。”Peter對著電話那頭的人說道。
“20歲我出來工作的時候，就想著要35歲之前完成環球的夢想。在我看來30多歲是最適合航行的年紀，所以就一直在做準備。為了攢夠環球航行的錢，我做過很多工作，賣過房子、做過布料外貿，等等。看到別人在航行的時候，我就默默看看自己的存款余額，然后接著去工作。對我來說航海代表了自由，是身體自由也是靈魂自由。”
航海是Peter的夢想，可不是我的。兩年前我在陽朔遇到他的時候，他還是個攀巖教練。有一個不錯的女朋友，他們計劃要結婚的，日子看上去平靜又幸福。后來不知道什么原因他們分開了。
雖然對我來說，這似乎沒什么不同，但自那之后Peter沒再剪過頭發，也沒再買過什么新衣服。然后突然有一天他要背著包離開，我并不知道那個決定對我們來說意味著什么，但在他離開之后不久，我竟然也被帶離了陽朔，彼時的我害怕極了，直到我們在泰國再次相遇。
后來我才知道，我的這趟“旅行”花掉了大概2000美金。從陽朔到昆明，再從昆明到曼谷。然后Peter就帶我去見了我們的新伙伴，NUKU ALOFA。
這是一條有著三十多年歷史的Hallberg-Rassy單體帆船，見到她的時候她其實還在岸上閑置（在航海人的眼里，我們通常賦予船舶女性的稱謂，因此使用“她”來指代），她的前任船東是個德國教授，而這條船在此之前已經完成了三次環球航行。
Peter買下了她，盡管在找人評估之后發現，船的引擎需要維修，而維修引擎是一項耗時耗力的工作，更換的部件需要從日本進口，這意味著需要等待很長的時間。但即便如此，在確定了這條船的主體結構和其他核心部件沒有問題的情況下，Peter還是出手了，同時他決定沿用這條船原本的名字，NUKU ALOFA，這是湯加首都的名稱。她將帶著我們踏上自己的第四次環球航行之旅。
船的維修時間遠遠超過預期，僅僅維修引擎就花去了大概4個月左右的時間。之后再經過下水測試以及引擎的二次維修，我們在泰國的海邊呆了大概有7個多月的時間。
在這期間，Peter和游艇會中來自不同國家的船長以及船長夫人們很快就混熟了。他應該是這個港口里最年輕的船長了。當然，我也和那些人混的很熟，Peter總是拿著啤酒去向人家請教有關于航行和船舶維修的知識，而我只需要跳上他們的豪華游艇，他們就會走進廚房拿肉來給我吃。
當然現實并非總是這般美好。在船下水之后，我們就一直住在船上了，真正的出海之前Peter需要足夠了解這艘船，所以需要不斷地在周邊的海域進行測試。
他就像個流浪漢一樣，在船上從來不穿上衣，他的頭發越來越長，身上和手上經常布滿機油。只有偶爾開著朋友借給他的越野車去普吉的市場購買物資的時候，他才會翻出當年前女友買給他的衣服換上，“好像還可以嘛”，他對我說。然后回來之后再將衣服脫掉，繼續清潔甲板、搞衛生或者修船。
一般這種時候，我都是在甲板上曬太陽或者睡大覺。直到突然從某一天開始，我們的船不再靠岸，要知道我是要去岸邊的沙灘和樹林里奔跑以及上廁所的。一天、兩天、三天……我想我快瘋掉了。四天、五天……我在甲板上不停地轉圈，船的甲板上在不同的地方放著看起來像是為我準備的盆，可我并不想在里面上廁所。
到了第六天，我終于忍不住了。管它呢，我受不了了。
Peter看到這一幕的時候，似乎很開心，在此之前他明明看起來和我一樣著急，可偏偏拒絕將船開到目所能及的岸邊。而在我第一次在NUKU的甲板上完成如廁之后，從東方吹來的季風已經快要過去了。港口上很多的船只已經出發，很快便消失在海平面。在此期間，我們的船上迎來了一個叫做Thomas的法國人，他是我們的第一位水手。
2022年2月20日的中午十二點，NUKU ALOFA載著Peter、我以及Thomas離港，我們的第一段航行將從泰國出發，在印度洋中航行前往斯里蘭卡。
出發前的告別與深海恐懼
“真正遠航的都是瘋子。”Peter在電話里說，“第一次出發離港時，我就只有一顆很強的心，為了那一刻我憋了太久，它承載了我太多的夢想與期待。我不知道會遇到什么，我只知道自己一定要出發。”
出發的前夜，那些我們在游艇會中萍水相逢但是相處了七個月時間的人們前來送行，Peter請大家吃了大餐以此作為告別并感謝他們給予的無私幫助。他們中的大多數人都已經是頭發和胡子花白或者壓根兒已經沒了頭發的老人，他們來自不同的國家送給我們各自國家的禮物。
那一晚可愛的Gerhard喝的滿臉通紅，Richard在夜幕中拉起手風琴，《玫瑰人生》和《莫斯科郊外的晚上》的曲子在普吉的夜幕中飄蕩，他談錯了音階，大家便集體笑了起來。那是一個歡快的夜晚。到了第二天中午，他們又全部到碼頭為我們送行，并且看上去和我們一樣激動，歡呼著與我們告別。
這樣的情形不禁使得此前半年的生活場景，不斷地出現我的眼前。此時的我似乎已經適應了船上的生活。我以為一輩子就這樣了。誰知道那只是個開始。我們短暫的泰國流浪生涯，只是之后顛沛流離和星辰大海的鋪墊。
NUKU ALOFA就在這種愉快的氛圍中出發了。Peter給我的身上也帶上了安全帶，那是用攀巖的繩索制作的。他擅長這個。同時他還在船身的四周加了白色的紗網，那是為我準備的，但其實我并不覺得有這樣的必要。
直到我們駛出港口，進入真正的大海。
此時已經接近2月底了，這是季風窗口期的尾巴。Peter說如果我們現在不出發，便要再等上一年。但是這段時間也是風向變換的時期，風并非一直從東方吹來。出發的那天，陽光正好，但是我怎么也沒想到，那是我們在到達斯里蘭卡TRINCOMALEE港之前經歷的唯一一個晴天。
出發的第二天開始，暴風雨便襲來。船在巨浪中瘋狂地搖擺，我害怕極了。多數的時候我都呆著駕駛艙，Peter會在那里掌舵，我就趴在他的腳邊。
那些日子很難熬。尤其到了晚上，我能感覺到大浪襲來狂暴地拍打在船的甲板上，Peter似乎也有緊張，他幾乎全程沒有休息的時間，但他經常會用手拍拍我，和我說“皮皮，不要怕。”我就靠著他的腳趴下，會覺得安心許多。
那些夜晚大海是一片無盡的黑暗，風暴隨時降臨，時間變得很慢，后來我才知道，原來在暴風雨中我們的電子設備進水失靈，只能依靠羅盤航行。
浪最高的時候有4米多。最終我們經過了漫長的13天，晝夜不間斷的1100海里的航行，終于到達了斯里蘭卡。直到高頻電臺里傳來海岸警衛隊的聲音，“Welcome to Sri Lanka”，Peter和Thomas才終于送了一口氣，他們激動得不得了，而我也終于可以上岸了。
直到今天我才知道Peter那些天的感受，他在電話里說，“在漆黑一片的大洋中，那是一種很無助的感覺，也算是一種深海恐懼吧。我也會懷疑自己的決定。當浪一個接一個打在甲板上，我也會想到之前的工作、家人、朋友。甚至懷疑自己在這個時期貿然出海的決定。但是當風暴過去，我又會想，這不就是你想要的生活嗎？你還要回去做普通的工作過正常的生活，然后羨慕別人嗎？你現在難道經歷的不就是別人羨慕的生活嗎？環球航行不就是你的夢想嗎？”
好運氣與壞運氣
大洋中的航行并非總是經歷暴風雨亦或風平浪靜。當然也不會像電影中那么浪漫，總是抬頭便是星辰與銀河。
Peter在電話里講著那些我們經歷的往事以及去過的地方。他的描述遠沒有現實的十分之一哪怕百分之一那般豐富。有時候他會像拍視頻時一樣，一時之間找不到一個合適的詞語去形容當下的心情，然后就爆發出一陣笑聲，繼而在電話里說，“要是你能上船來感受一下就好了。”
是啊，電話那頭的人確實應該感受一下我們所經歷的那些好運氣與壞運氣，如此這般才能明白航海的意義所在。要知道我現在已經可以算是一名老水手了，我經歷過無數的風浪，而當我們靜海休息的時候或者Peter在港口城市上岸采購物資的時候，我都會在甲板上警戒。有我在，沒人能輕易接近NUKU ALOFA。
Peter的講述也不禁讓我想到了那些在大海中航行的日子，以及在海上遇到的“朋友們”。
事實上，經過了第一段航行，我們便與Thomas告別了，同時在斯里蘭卡迎來了兩個新船員，Oline和Olag。由于錯過了季風窗口期，我們不得不在逆風又逆流的情況下，硬生生航行10天才從斯里蘭卡到馬爾代夫。
還是由于錯過季風的關系，我們已經沒有辦法按照預想的航行方向從馬爾代夫經紅海前往Djibouti（吉布提），因此Peter將目的地改為塞舌爾（Seychelles），NUKU 號經過15個晝夜不間斷航行才終于到達，直線距離1200海里的航程，但其中400多海里用來擺脫強大的洋流和繼續深入南下找風而不得不航行了1600多海里。
休整之后，再次出發航行1000海里從塞舌爾到達非洲的坦桑尼亞桑給巴爾島（Zanzibar)。在最后的兩天來自馬達加斯加海峽的洋流越來越強，我們不得不推足引擎和風帆雙動力最大速度來跑贏洋流，才最終成功入港，到達了這個全球航海人都喜歡的地方。完成了這段航程，我們便真正跨越了印度洋。
從馬爾代夫出發前往塞舌爾的時候，前9天的航行是完全沒有風的。我們不可能依靠引擎一直航行，于是Peter決定就那樣呆著。等風來。
彼時的大洋風平浪靜，我們大家都無事可做。能用來打發時間的事情只剩下游泳和吃飯。他們跳到大海里去游泳，游累了就回到船上做好吃的。在出發前，我們買了大量的罐頭作為食物儲備，Peter說這些足夠大家吃一個多月的。
對我來講這雖然無聊，但總比暴風雨來臨時不得不鉆進晃動的船艙里舒服的多。白天除了游泳Peter還經常試著釣魚，這是一件純粹用來打發時間看運氣的事情。如果釣到了我們就“加餐”，如果沒釣到他便會說，“啊，又是令人失望的一天。”
之后有意思的事情出現了，Peter的衛星設備作為船上唯一和外界聯絡的通道，每天都會收到朋友傳來的信息和問候。這竟然成為Oline和Olag一天中最大的期待。
Peter會把這些來自“外面世界”的信息講出來給大家聽，譬如“俄羅斯和烏克蘭的戰爭還在繼續”“美國又發生了什么事情”諸如此類。船就安靜地在大洋中漂著，Peter講些新聞，偶爾他們也會在夜晚望著星空聊聊自己曾經的生活亦或之后的夢想。
然而當風來之后，氣氛有時候又會變得異常緊張。曾經有一天，Peter差不多升了有10次帆。要知道，這艘船裝備的可是手動絞盤，這意味著每一次升帆、降帆都需要耗費大量的體力。“那一天對我來說，極其崩潰又痛苦，雖然我知道越簡單的機構越容易維修、保養。但是當你不斷升帆的時候又會想，我為什么不裝一個電動絞盤呢？”
還有一次，我們的船舵壞了，那是航行中最緊急的情況，相當于汽車失去了方向盤。失去了船舵我們便失去了掌控帆船方向的能力，意味著我們可能隨著洋流漂到任何未知的地方。那一次Peter不得不使用了緊急舵柄，同時他必須至少每三個小時去重新檢查一下緊急舵的情況。
當然航行中也并不完全是這些糟心事，我們經常會看到海豚與我們通行，甚至有一次一群海豚在船前方，似乎在為我們領航，又跳來跳去似乎在歡快的舞蹈。
船在一望無際的印度洋里航行，那一天已經接近傍晚，夕陽的余暉灑在船前進的方向上，他們三個興奮極了。那天我也在甲板上，Peter一邊興奮地看面前的海豚，一邊呼喊我的名字。Olag那天對著Peter的攝像機說，“享受每一天的日落是件很美好的事情，永遠不會厭倦。”而之后Peter則將攝像機鏡頭轉回去對著自己的臉說，“我們是一條大海中孤獨的小船，向著目標慢慢地慢慢地靠近。”然后他站在船頭，用手指著西方，船前進的方向。那個動作可真帥。
當他將攝像機鏡頭對著我，試圖讓我打個招呼的時候，我是有一些害羞的。那一刻海風吹拂著我，最后的一點陽光灑在我的身上，Peter興奮地摸我的頭，舒服極了。
當太陽完全消失，大海陷入黑暗之中，我們就在駕駛艙里看星星，海浪的聲音在耳邊，風不大，浪也不大，船走的很慢，時間也變得很慢。還有的時候他們會一起唱歌，我就在船艙或者甲板上慵懶地躺著。
我記得到達塞舌爾的時候，大家是最開心的。在辦完了入境手續之后，Peter就下好了錨，然后Oline和Olag就興奮地跳進海里，Peter也抱著我怪叫著跳入海水中。之后他們開了香檳，開始做起吃的。在海上漂泊的日子，Peter經常會給我們這些船員灌輸“雞湯”，他瘋狂的描述目的地的美麗以及做出上岸后帶大家去喝酒、蹦迪的承諾。當然他也會在安全入港后履行他的承諾。
對于航海的人來說，一段航行的結束就像是一次重生。在海上你永遠無法預料自己將會面對怎樣的情況、落入怎樣的境遇。對于帆船遠航來說更是如此，在跨洋旅行中引擎能夠提供的動力是十分有限的，你只能更多的依賴于自然的力量。
而對于航海的狗來說，一段航行的結束意味著我終于可以在陸地上奔跑了。在一些途徑的島嶼和港口，我一度成為了明星。甚至在馬爾代夫引起當局的特別“關注”，最終Peter不得不在海岸警衛隊的面前簽下“保證書”，當局告知Peter，我是第一只登陸馬來西亞小島的狗，也會是最后一只。
去他的海盜，現在是享受的時刻
“安全到岸的感覺是興奮無比的，但是停了一段時間，就又忍不住想著要再出發。我現在已經跨完了印度洋。接下來就要跨越大西洋了。”Peter和電話那頭描述著接下來的航行計劃。
“對于之后的航行其實我有向往，也有恐懼和擔心。因為從這里去好望角這段航行是非常難的，浪會非常大，隨便一個浪打過來可能就有8-9米，但是如果往北走紅海，就要走索馬里，可能會遇到海盜。”
其實我對于之后的航行并不擔心，實際上至少目前來看，我們要在桑給巴爾島待很長的一段時間。即便出發，無論遇到什么情況，我都是無條件相信Peter的，要知道，他可是我的船長。
在航行中，每當他拍視頻的時候，所展現出來的都是非常開心或者浪漫的一面，但是在那之外，我看到的他，更多的時候則是光著膀子，披著長發，在值班的時候不停地吃東西。吃餅干、吃巧克力、最近他似乎迷上了吃雞肉罐頭。他需要把自己的身體喂飽，需要更多的力量在海上應對風浪的來臨。而晚上即便有船員輪班，他也要睡三個小時就起來查看天氣、航線、GPS、風速、引擎和電路等等幾乎所有船上的情況，當然也包括我和他的船員們。
今天，我甚至在電話里聽到了他腦子里的設想，“我想著如果遇到了海盜，我就把所有的東西都給他們，只要他們別殺我、別殺狗、別殺船員就行。所有的東西都給他們。”
同時我也聽到了他說，“我不相信有來世，所以我要在年輕的時候把自己想做的，能做的都做了。航海是一件生死未卜的事情，我的人生可能對媽媽沒有一個好的交代，但是我受不了自己現在不去做。我不能讓自己后悔。認真對待自己的人生，這是我覺得最重要的事情。”
我想我也應該認真對待自己的狗生。作為一只經歷過風浪的狗，在可以撒花兒奔跑的時候我要盡情地奔跑，當我們有朝一日又要揚帆遠航，我們也只能跟隨命運的方向。
所以，去他的海盜吧，我要享受現在的時刻。
Peter：朱維
狗子：皮皮
圖片提供：朱維
編輯：了了
Bilibili：Peter船長環球履行
視頻號：Peter的冒險故事