天氣漸漸轉(zhuǎn)暖，想約幾個(gè)機(jī)友一起跑跑山是摩托車(chē)愛(ài)好者最棒的周末！山路伴隨著安全性的問(wèn)題了，正如頭文字D里所說(shuō)的一樣，在山道上絕對(duì)沒(méi)有誰(shuí)才是最快的理論，只有誰(shuí)才是最不要命的那個(gè)。很多人會(huì)有 "騎的順等于騎的快，或騎的安全就是慢慢騎" 等錯(cuò)誤觀念。如何安全又順暢的完成一次又一次的過(guò)彎也是每個(gè)騎士該懂的課題。春暖花開(kāi)，邦小白為大家?guī)?lái)《跑山攻略》系列！
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《跑山攻略》- 最佳彎道走線
彎道走線是騎士們騎行過(guò)彎的路徑，摩托車(chē)相比汽車(chē)體積小不少，意味著我們能夠選擇車(chē)道內(nèi)的左側(cè)，中間或右側(cè)位置。不同的彎道可能需要不同的技術(shù)。安全快速過(guò)彎的關(guān)鍵是路線，傳統(tǒng)的車(chē)手習(xí)慣使用順暢的"外-內(nèi)-外"路線，現(xiàn)在主張晚一點(diǎn)入彎，把彎中點(diǎn)APEX也深入彎一些。今天和邦小白來(lái)一起看看不同彎道的特點(diǎn)及路線吧！
詞 匯 解 釋
A P E X 點(diǎn)
APEX點(diǎn)是過(guò)彎線路中最接近彎心的那一點(diǎn)，要想像快速安全地過(guò)彎，必須準(zhǔn)確掌握彎道的APEX。一般情況下，在APEX點(diǎn)之前是一個(gè)減速的過(guò)程，而在APEX點(diǎn)后則開(kāi)始加速，但規(guī)則只作參考，尤其對(duì)于不規(guī)則的彎角而言。
詞 匯 解 釋
彎 道 曲 率
曲率就是彎曲的程度，曲率愈大愈是彎曲。而彎道曲率愈大，車(chē)可以過(guò)彎的速度愈慢。
晚一點(diǎn)入彎的好處是，車(chē)子需要倒下去的時(shí)間和最大傾角時(shí)間比較短，你就有更多可以有效判斷彎道的時(shí)間。深入彎再轉(zhuǎn)下去，能提高視野，先看多一點(diǎn)再轉(zhuǎn)出去。可是突然的彎下去，讓人有一點(diǎn)怕怕！好消息是，現(xiàn)在的輪胎抓地力很強(qiáng)，你要對(duì)它有信心。
鈍角彎道 | Obtuse Corner
曲率小，彎道夾角成鈍角，過(guò)完速度較快。
簡(jiǎn)易攻略：易。
危險(xiǎn)注意：因?yàn)檗D(zhuǎn)彎角度不大，所以通過(guò)速度可以較快。如要減速，在進(jìn)彎前輕松油門(mén)，看好彎道角度、抓準(zhǔn)進(jìn)彎點(diǎn)，漂亮高速壓車(chē)通過(guò)。困難度不大，要注意的是車(chē)轉(zhuǎn)彎的角度要小心控制，因?yàn)檫^(guò)彎的速度高，在判斷彎道角度或進(jìn)彎點(diǎn)如稍有偏差就慘了。
直角彎道 | Square Corner
彎道角度大約呈90度，夾角為直角。
簡(jiǎn)易攻略：中。
危險(xiǎn)注意：在這種彎道的不二法則，就是慢入快出！入彎前的減速動(dòng)作要確實(shí)做到，而大馬力的車(chē)在出彎時(shí)油門(mén)要小心控制，建議由小至大柔順加油。
復(fù)合彎道 | Double Apex
有些彎道相距很進(jìn)會(huì)出現(xiàn)第一個(gè)彎道所走路線恰好銜接上第二個(gè)彎道的入彎路線，形成一條過(guò)彎路線卻通過(guò)兩個(gè)彎道的情況，這種情況下可將這兩個(gè)彎道視為一個(gè)復(fù)合彎道。
簡(jiǎn)易攻略：中。
危險(xiǎn)注意：因?yàn)橐豢跉膺^(guò)兩個(gè)彎，所以要對(duì)兩個(gè)彎道做全面的考慮與計(jì)算，重點(diǎn)就是要找出一條能一口氣順利通過(guò)兩個(gè)彎道的路線。"顧前不顧后"是容易犯的錯(cuò)誤，常發(fā)生的狀況就是玩家騎士以 "先過(guò)第一個(gè)彎道再考慮第二個(gè)彎道" 的邏輯思考。若是明白這兩個(gè)彎道的連續(xù)性進(jìn)行操控的調(diào)整，多試幾次將會(huì)完成漂亮的過(guò)彎！
銳角彎道 | Sharp Corners
曲率大，彎道夾角為一個(gè)銳角，又稱(chēng)V型彎道，過(guò)彎速度慢。
簡(jiǎn)易攻略：難。
危險(xiǎn)注意：入彎點(diǎn)的過(guò)早使得剎車(chē)時(shí)機(jī)更難抓準(zhǔn)。過(guò)彎路線必須精準(zhǔn)，速度寧慢勿快，否則就會(huì)沖出彎道。
發(fā)夾彎道 | Hairpin Corner
彎道的造型就如同發(fā)夾，又稱(chēng)U型彎。轉(zhuǎn)彎角度足足達(dá)到180度，等于是回轉(zhuǎn)。這是所有彎道中過(guò)彎速度最慢的了，即使是賽場(chǎng)上的彎道王者也被逼迫的只能用時(shí)速50~60公里過(guò)彎。
簡(jiǎn)易攻略：難。
危險(xiǎn)注意：過(guò)彎速度慢且難度高，練習(xí)這種彎道最好多測(cè)試不同的剎車(chē)點(diǎn)和過(guò)彎速度，以達(dá)到最順利、最短的過(guò)彎時(shí)間。過(guò)了彎道峰頂后的加速動(dòng)作需謹(jǐn)慎，最常發(fā)生的狀況就是進(jìn)彎時(shí)因?yàn)殄e(cuò)過(guò)剎車(chē)點(diǎn)而無(wú)法順利進(jìn)彎。
除了合理規(guī)劃過(guò)彎走線，我們還有幾件事要注意：延遲入彎點(diǎn)、快速傾倒車(chē)身、提早在彎中打開(kāi)油門(mén)。還有一個(gè)重要的跑山原則：不熟悉的彎道絕不自以為是的壓彎。
封面新聞?dòng)浾?宋瀟
4月26日，記者在成都天府綠道（成都環(huán)城生態(tài)公園一級(jí)綠道）白鶴林立交節(jié)點(diǎn)附近的彎道處看到，此處已專(zhuān)門(mén)設(shè)置擴(kuò)音喇叭提醒過(guò)往自行車(chē)減速慢行，請(qǐng)勿逗留，并且有專(zhuān)門(mén)的工作人員提醒來(lái)往的騎手減速，必要時(shí)下車(chē)推行。
兩個(gè)星期之前，在這個(gè)地方曾發(fā)生一起自行車(chē)與自行車(chē)相撞的事故，事件導(dǎo)致一名女子死亡，之后，關(guān)于天府綠道的設(shè)計(jì)、管理以及人車(chē)混雜等情況引發(fā)關(guān)注。
26日下午，記者實(shí)地探訪發(fā)現(xiàn)，此處彎道為一處u型急轉(zhuǎn)彎，且由于拐彎處在立交橋下方，導(dǎo)致過(guò)往自行車(chē)騎手會(huì)存在視覺(jué)盲區(qū)。
當(dāng)天下午五點(diǎn)過(guò)，綠道上人并不多，但在彎道位置，每間隔十米就設(shè)置有擴(kuò)音喇叭提醒來(lái)往的自行車(chē)注意減速慢行，“前方是急轉(zhuǎn)彎，請(qǐng)減速慢行”，在橋頭處，安裝了警示標(biāo)語(yǔ)和指示燈，并且有專(zhuān)門(mén)的工作人員提醒來(lái)往的騎手和行人注意避讓?zhuān)奥稽c(diǎn)，不要騎那么快，可以下車(chē)推行。”
有工作人員專(zhuān)門(mén)提醒騎手注意減速慢行
有資深騎手建議，張貼警示標(biāo)語(yǔ)和提醒過(guò)往騎手注意減速、避讓等措施，在一定程度上能夠降低事故發(fā)生的概率，但最關(guān)鍵的，其實(shí)還是需要騎手自身提高意識(shí)，注意安全，“哪怕是人少的時(shí)候，也要注意減速，因?yàn)樗俣瓤炱饋?lái)，可以調(diào)整的空間就小了，最重要的是要佩戴頭盔。”
記者注意到，4月10日，成都天府綠道建設(shè)投資集團(tuán)有限公司曾在其官方微信上發(fā)布一則“溫馨提示”，內(nèi)容提到，一級(jí)綠道位于開(kāi)放式園區(qū)內(nèi)，不是全封閉式道路，騎行者與游客都可以進(jìn)入，騎行時(shí)注意車(chē)速，避讓往來(lái)行人、園區(qū)觀光車(chē)、物管工作車(chē)和其他自行車(chē)
建議騎手上下坡都要提高注意力，上坡時(shí)要注意從坡對(duì)面過(guò)來(lái)的騎行者，下坡要注意控制速度，不能追求速度而忽略路況、忘記剎車(chē)；控制車(chē)速，避免急轉(zhuǎn)彎、急剎車(chē)等危險(xiǎn)行為造成人和車(chē)輛的損傷；騎行過(guò)程中，請(qǐng)戴好頭盔等保護(hù)設(shè)備，注意限速標(biāo)志，聽(tīng)提示，按規(guī)則行車(chē)等。
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