魅族近幾年的發展并不順利，從一開始魅族M8的驚艷，到之后的小而美，再到如今，魅族似乎游離在主流市場之外，但是魅族還有著強大的用戶和粉絲。

大家也都說，魅族投票從來都沒輸過，但是，許多人都有著這樣的疑問，為什么魅族一直不溫不火，為什么就不如其他主流手機廠商的銷量份額呢？魅族要做出怎樣的努力才能重回主流市場呢？

在探究魅族如何回到主流市場之前，我們得知道，魅族是怎樣掉隊的。

首先，魅族最大的問題就在于人才流失的問題。黃章是個天才的產品經理，在交互邏輯上的探究使得魅族的設計理念總是先人一步，可以說很多廠商的UI都有借鑒Flyme的設計因素。

但是，正是因為老板自己太過天才，導致對于員工魅族沒有做到應有的重視。于是馬麟等Flyme的核心人員出走后，魅族受到了重創。楊顏在臨危受命下做的其實不錯了，可惜Flyme再無精進的氣質，新功能亮點不多，核心功能bug重重。

而前Flyme視覺設計總監陳希離開魅族半年后，在OPPOColorOS 的發布會上，大家再次見到他，陳希已成為ColorOS的設計總監。也主導設計的ColorOS6，讓大家看到了OPPO在UI方面的進步。

第二則是產品能力不行。熟悉魅族和高通之間恩怨的小伙伴都知道，在2016年，高通曾訴訟魅族侵犯通信專利。早在2011年在高通已經獨領手機市場風騷之時，魅族放棄高通選擇小眾的三星處理器為自己的第一款安卓手機下刀，當時的三星對這家珠海小廠并不那么重視、使用的處理器遭閹割、調校不行等問題頻頻出現，但魅族的選擇并不多。到了后來，魅族又找到了MTK進行合作。但是，如果魅族不使用高通處理器，也就意味著不能免費使用這些共享專利，這也成了魅族和高通打官司的原因。

而且MTK在當時也是著實坑了魅族一把，MTK當初選擇做中高端的處理器，魅族就將HelioX25處理器放在了自家旗艦Pro6上，價位在兩千元以上，但一轉頭，MTK又將HelioX25處理器賣給了小米和樂視的千元機，這樣一來就使魅族的品牌形象大打折扣。

一步錯，步步錯，之后推出的魅族PRO7上的視窗創新也不能彌補其他方面的不足，也加快了魅族的掉隊。

同時魅族家族化的管理，高層內部斗爭也是魅族掉隊的主要因素。

其實魅族也做出了許多變革，調整人才架構，并且在2015年拿到了阿里巴巴和海通開元的投資，啟用魅藍品牌主打青年市場，并且喊出了“青年良品”的口號，瘋狂的擴充自家產品線，在魅族最巔峰的2016年，魅族共開了11場發布會，推出了14款機型，準備依靠機海戰術來掠奪市場，但最終卻導致產品定位混亂，且外觀差距不大，沒留下令人印象深刻的產品。

魅族依舊沒能回到主流市場，2017年，魅族進行了兩次人員架構調整，5月9日，黃章出山打磨旗艦。冷靜下來的魅族似乎思考了這幾年的問題，在產品上也回歸了理性。黃章的回歸之作——魅族15。

汝窯白的配色，精致的外觀設計，讓人印象深刻的手感都使大家眼前一亮，但是黃章說出了：“魅族15只是小試牛刀，16才是真夢想機?！钡脑捳Z也足夠讓公關部門忙活一陣。而且，雖然魅族15在其他配置上做到了旗艦機的水準，但搭載的驍龍660SoC畢竟屬于定位中端，但是，魅族15的到來也讓我們對魅族16充滿著期待。

終于，在2018年8月8日，魅族帶來了夢想旗艦——魅族16th。最頂級的驍龍845處理器，非劉海式對稱全面屏，超窄邊框，IMX380傳感器，橫向線性馬達，雙揚聲器，以及最終2698元的售價，讓整個網絡為之沸騰。包括雷軍、劉作虎、余承東、羅永浩等手機大佬的評論區都被“2698”刷屏，維持數日，魅族16的口碑也達到了頂峰。

大家都認為魅族16th作為魅族的翻身之作一定能帶領魅族回歸主流市場，但最終的結果卻事與愿違。16的供貨嚴重不足，魅族官方發布致歉公告，表示魅族16系列訂單將延期發貨。各版本分別延期1-4周不等。有魅友表示，自己在上月25號全款預定的魅族16，剛剛接到了魅族的通知，將發貨日期從10月6日再延期一個月。這意味著他需要等待將近三個月的時間才能拿到魅族16。

而同期，小米8已經實現了現貨，小米MIX2S甚至也買到了三千以內的價位。供貨不足使之魅族變得非常被動，失去了許多潛在客戶。

說了這么久，魅族如何回到主流市場呢？

其實，我們可以通過最近的新聞中我們能夠看到看到魅族的努力和決心，也能從魅族的改變中看到魅族回歸主流市場的希望。

之前魅族手機飽受詬病的地方在于沒有旗艦處理器，黃章表示魅族驍龍855的手機也會第一時間推出市場。

16th產能不足拖慢了魅族的腳步，黃章親口證實魅族16s爭取在3月量產。

為了拓寬用戶的選擇，豐富產品定位，魅族準備推出水滴屏的機型覆蓋中端，并且準備加入游戲手機這一陣營中來。

而幾天前開啟眾籌的真無孔手機魅族zero也讓我們看到魅族在未來手機發展上的探索。

順帶一提，最近高通中國官微放出了魅族董事長兼CEO黃章的文字訪談內容。在采訪中，黃章談及了對手機、5G以及AI的看法。

黃章認為，5G與AI的前景十分廣闊，2019年會是一個起點，但還遠沒有到成熟的階段，接下來會和高通一起積極布局5G建設。

“AI實際上就是大數據統計學，根據不同的場景和不同需求推薦給用戶最需要或最正確的結果。目前AI只是個開始，潛力十足，相信未來前景也很大，但目前AI應用有被過分夸大的情況?！?/p>

黃章表示，2019是5G試商用的開始，2020會逐漸成熟并起量，魅族也會與高通緊密合作，積極布局5G建設。同時，他還透露，魅族2019將布局5G、IoHT健康運動物聯網，保持產品優勢的同時，加大專賣店以及市場營銷投入。

對于魅族16，黃章認為其成功的關鍵是堅持以用戶體驗為中心，打造了無劉海全面屏和1.43mm的窄邊框，在全面屏手機中獨樹一幟。

黃章表示，當一個行業產品比較成熟的時候，往往是營銷占主導，2018年是智能手機比較成熟的一年，但我們發現產品力主導的好手機依然能大受歡迎，魅族16就是其中之一。

目前各大廠商都在加緊線下布局，魅族是否會拾起已經放棄的線下市場呢？

2018年的智能手機市場整體銷量都在下滑，大廠們集中發力試圖維持和增加銷量，小廠的生存空間也逐漸變得狹窄，魅族是否會回到主流手機市場的陣營中來，大家怎么覺得呢？

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商務合作

4月13日，奇點汽車發布了首款量產車型iS6。

4月19日，蔚來汽車發布對標特斯拉的 Model X的純電動 7 座 SUV量產車型ES8。

同日，正道汽車除了發布正道H600外，還完成了另外兩款全新SUV概念車——正道K550與正道K750的亮相儀式。

上海車展再一次上演“底特律- 硅谷”大戰。那些新造車企業不僅賺足了消費者的眼球，也向人們展示了他們搶占未來汽車市場的野心。

從概念車到量產車的誠意

從開始的天方夜譚，到看似激進的戰略發布，到不斷突破消費者的想象力，再到量產車的到來，新造車企業在向人們一次次證明——“沒有做不到，只有想不到”。 當他們的產品不再僅僅是概念車時，可以確定，中國汽車市場上的“攪局者”真的來了。

本屆上海車展，最耀眼的明星車企之一毫無疑問是蔚來汽車。蔚來帶著量產車出現在上海車展，預示著中國的新造車企業終于實現了第一次飛躍。身后已經有中國互聯網行業大半壁江山支撐的蔚來汽車，今年年底終于有車可以賣了。

概念車和量產車從來都被認為是“理想與現實之間差距”的最完美詮釋。從概念車到量產車到底有多難？蔚來汽車創始人、董事長李斌對此深有體會。

“

做出一輛能跑的車沒有什么難的，投資幾千萬美元就可以做出來。但是研發一款量產車的成本可能是它的十倍，生產這款車的成本又至少是研發成本的兩倍，營銷成本至少是研發成本的四倍。

”

另一家首次亮相上海車展的造車企業——正道汽車受到媒體的廣泛關注。作為資本運作高手的仰融，一直被認為是汽車行業的一大梟雄。對于其再次造車的做法，業內很多人認為這是仰融又一次資本運作的行動。不過，本屆車展仰融除了帶來已經確認在國內生產的正道H600外，還展示了另外兩款全新SUV概念車。有消息稱：“仰融為新能源汽車籌備了300億元，預計2020年前實現落地生產?！?/p>

事實上，仰融的“回歸”一直備受關注，可盤根錯節的歷史原因、先進得令人無法相信的技術路線、宏大的產業目標讓人對仰融造車難有定論。

另外兩家新造車運動的參與者威馬汽車和奇點汽車，與樂視、蔚來相比曝光度一直不算高，卻一直在暗中布局。

在品牌創立之初，威馬汽車CEO沈暉就曾對外表示：

“

威馬的目標是制造世界上最好的、冠軍級的主流新能源智能汽車產品。

”

而英文WM是德文Weltmeister（世界冠軍）一詞的縮寫，音譯成中文之后，便成了“威馬”。

比起威馬汽車，奇點汽車要更低調一些。盡管曾任360副總裁的沈海寅2015年5月離職后才正式開展“互聯網造車”項目，但奇點汽車的推進速度很快。在4月13日，奇點汽車甚至搶先蔚來一步，發布了旗下首款量產車——奇點iS6，售價在20萬~30萬元之間，并開始接受預定。

奇點汽車本次共展出三輛車，而場中的主角自然是iS6。據介紹，iS6提供兩驅、四驅與五座、七座多種組合配置車型，配合先進的主動水冷電池系統，可實現400km續駛里程。

獲得“準生證”之后的前途汽車在本屆車展上底氣十足。此次，它面向行業與公眾展示了代表其進軍純電動車市場的決心和深耕純電動車產業的核心技術優勢的產品——準量產版純電動車前途K50。

2014年在天津成立的艾康尼克新能源電動汽車有限公司，在車展上展出了純電動MPV 艾康尼克七系ICONIQ SEVEN。繞過熱門的轎車和SUV車型，但依然引人注意。

能源技術競爭日趨激烈

從本屆車展發布的產品來看，新造車企業不約而同地都選擇了走新能源汽車的路徑。從混動到純電，從插電到換電，從電能到燃料電池再到太陽能，新造車企業在能源技術的革新上可謂層出不窮。

正道汽車主打的石墨烯電池技術，讓消費者對電動汽車不再存在里程焦慮；蔚來汽車主打的換電模式，讓消費者獲取新的電能比在加油站加油還要便捷；云度汽車既可以快充又可以慢充，讓消費者隨意切換不同的充電方式；更讓人眼前一亮的是漢能全太陽能動力汽車，它具備“雙充”功能：太陽能汽車具備普通電動汽車的常規功能，配備有儲能電池，可以用充電樁充電；在晴天可以用太陽能發電，經陽光照射5~6小時可發8~10度電，驅動汽車日行駛80公里左右，滿足日常城市交通需要。

誰的續駛里程長，誰獲取能源方便，誰成本低，誰就能在這場能源技術競賽中摘得頭籌。新造車企業在這種競賽中面臨的壓力是雙重的，既有新能源造車企業彼此之間的競爭，也有來自傳統車企在能源技術不斷突破的壓力。從通用、福特到豐田、日產再到寶馬、奔馳、大眾……幾乎全球的傳統汽車制造商們紛紛加入未來能源技術戰略儲備的競賽中，發力那個曾經被他們說成是“異想天開”的領域。

在本屆上海車展，主場作戰的上汽集團在其展臺布滿新能源產品，榮威“光之翼”概念車、MG名爵純電動概念車、榮威ei6插電強混轎車、榮威eRX5插電強混SUV、榮威ERX5純電動SUV、上汽大通V80燃料電池車、上汽大眾大眾品牌插電式混合動力轎車、斯柯達純電動概念車、別克增程型混合動力車VELITE 5、雪佛蘭全功能運動概念車CHEVROLET FNR-X等等。

惟有技術突破，新造車企業才能在這場全球造車企業都參戰的能源技術競賽中贏得一線生機。

新造車力量勢不可擋

“汽車行業的未來是否掌握在汽車企業的手中？”科技的發展讓這個曾經讓人非常肯定的問題現在充滿了不確定性。

在一片質疑聲中成長起來的這些新造車企業們喜歡顛覆，被認為是汽車產業的攪局者。但是，有一點毫無疑問，他們在不斷推進汽車產業的進程，從某種程度上來說，這些新造車企業不僅僅是汽車制造商，更可以說成是能源創新公司。

盡管這些造車新勢力對未來汽車從邏輯到定義與傳統汽車有著許多不同，但是為了加快推進速度，他們除了自建工廠以外，也在不斷調整戰略規劃，適應不斷變化的市場和政策，也在嘗試著與傳統造車企業合作，以便獲取更多的產業鏈管理經驗。正如中國兵器裝備集團公司副總經理張寶林在接受本報記者專訪時表示，在新的生態圈建設上，新造車企業和傳統車企在資源，技術，管理等方面還需要互補發展。此外，要想復制特斯拉的成功模式，掌握核心產品技術和生產能力必不可少。目前多家新創汽車企業已在江浙一帶建立年生產20萬~30萬輛汽車的生產線，建立了自己的全球性的供應鏈合作伙伴，一切準備就緒。

4月10日，上海車展開幕的前一周，就在全球汽車制造商全力以赴備戰車展的時候，成立不足14年的特斯拉，市值擊敗了114歲高齡的福特，成為市場關注的焦點。這一里程碑式的成就再一次凸顯出全球汽車行業正在發生的巨大變化。在業內人士看來，相比傳統汽車，電動汽車未來的潛力巨大。

車展上這些年輕的新創造車企業正用自己的決心和信心改變著汽車產業格局，特斯拉走進尋常百姓家的夢想已不再遙遠。

上海車展

造車新勢力“同城開戰”

蔚來汽車

創始人：騰訊、易車創始人李斌，汽車之家創始人李想，京東創始人劉強東及知名投資機構高瓴資本共同發起設立。

參展陣容：2輛國際汽聯電動方程式蔚來車隊賽車、6輛全球最快電動汽車蔚來EP9、1輛創造了無人駕駛最快時速紀錄的無人駕駛版EP9、“第二起居室”概念車蔚來EVE及最新量產車蔚來ES8。

新車看點：

這是一家只要登臺亮相就會成功刷屏的明星造車企業。蔚來攜11輛車亮相2017上海國際車展，這是蔚來品牌的中國首秀。最新量產車蔚來ES8首次揭開面紗，旗艦超跑蔚來EP9開啟預售。

ES8是一款高性能7座純電動SUV，座椅采用2+3+2布局，車長超過5米，軸距超過3米。由全鋁合金車身和底盤打造，全系標配主動式空氣懸掛，搭載前后雙電機，采用四輪驅動。ES8支持換電模式，將為用戶帶來超越燃油車加油的能量獲取體驗。目前，ES8的生產制造體系及供應鏈布局已搭建完畢，量產準備工作有條不紊，計劃今年年內正式發布，明年正式交付。

蔚來同時宣布全球最快電動汽車、旗艦超跑蔚來EP9開啟全球預售。EP9第一批6輛車的車主是馬化騰、劉強東、雷軍等6位創始投資人。第二批EP9計劃限量生產10輛，將按訂單生產，全球售價為每輛148萬美元。

智車優行（奇點汽車）

創始人：360前副總裁沈海寅

參展車型：iS6

4月13日，一直低調的奇點汽車突然“放大招”，宣布其智能電動汽車量產車型iS6預覽版正式亮相并啟動預訂，同時正式宣布參加上海車展。

奇點汽車首款新車iS6定位于大中型SUV，車長4850mm、軸距2960mm，提供兩驅、四驅與五座、七座多種組合配置車型，NEDC標準下可實現400km續駛里程，售價區間為20萬~30萬元。奇點汽車計劃于2017年底對iS6進行小批量生產，并在2018年實現量產。奇點汽車安徽銅陵生產基地預計明年建成投產，將用于生產奇點第二款車型。

正道汽車

創始人：香港正道集團有限公司(原遠東金源集團有限公司)董事局主席兼 CEO仰融

參展車型：正道H600、正道K550與正道K750

新車看點：

正道汽車正式發布的旗下三款純電動概念車——正道H600、正道K550與正道K750均搭載“微型渦輪發電機增程器+超級電池”動力組合。微型渦輪發電機增程器應用當代先進的航天技術，設計壽命為5萬小時，1萬小時免維護。正道集團自主開發的高能量、高密度超級電池可持續充放電5萬次左右，動能回收率超過30%。

威馬汽車

創始人：前吉利控股集團副總裁、沃爾沃前全球高級副總裁兼中國區董事長沈暉

參展車型：AG2020

新車看點：

在本屆車展上首次亮相的概念車“AG2020”，AG是avant garde的縮寫，意味著前沿、先鋒；2020意味著2020年，代表了威馬汽車2020年的愿景和努力的方向。據悉，威馬汽車首個平臺首款量產車全球累積測試里程已超過100萬公里，內外飾設計已經凍結。威馬汽車的首款量產產品將于2018年下線，旨在打造世界上第一款真正意義的人工智能主流車型。

前途汽車

創始人：長城華冠創始人兼董事長陸群

參展車型：前途K50

前途品牌LOGO是一只蜻蜓，讓人聯想到的是自由、輕盈、敏捷、寧靜，這也正是前途K50向消費者傳遞的設計理念。相較于前兩年的展車，前途汽車此次展出的前途K50選用了前后包圍運動套件，使整車更具動感。

前途K50采用全鋁合金車身框架以及碳纖維車身覆蓋件；車輛搭載自主研發的整車控制管理系統(VCU)、可再充電能量儲存系統(RESS)和應用復合材料的整車輕量化三大核心技術；配備雙電機四驅系統，最大功率300 kW，最大扭矩600 N·m,百公里加速時間為4.6秒，續航里程超過300km。

據悉，前途汽車自去年10月獲得新建純電動車企生產準入資質后，對準量產版前途K50進行了大量基于提升操控性、安全性的車輛測試與調校。

云度汽車

投資方：四大股東包括福汽集團、福建莆田市國有資產投資有限公司、自然人、福建海源機械股份有限公司，各方分別以39%、34.44%、15.55%、11%的股比入股，總投資20億元。

參展車型：雙子座戰略車型π3、π1，概念車X π

新車看點：

在位于6.1號館的云度新能源汽車展臺上，云度品牌首次攜旗下首發的雙子座戰略車型π3、π1，以及概念車X π亮相。云度計劃用雙子座戰略車型開啟品牌元年征程。雙子座中被定義為未來派中級純電動SUV產品的π3，承擔了賦予品牌支撐與銷量擔當的重任。

作為一款正向開發的電動車，云度嚴密地設計了整車的高壓防護結構，在前方LOGO下隱藏著快慢充接口，可以隨意切換不同的充電方式。

艾康尼克

創始人：艾康尼克CEO吳楠，曾在2012年參與投資創辦黎巴嫩超跑公司W Motors，W Motors總裁Ralph Debbas為艾康尼克聯合創始人。

參展車型：ICONIQ SEVEN

新車看點：

ICONIQ（艾康尼克）旗下第一款車型ICONIQ SEVEN定位于高端電動MPV車型。這個蘊含世界頂級超跑DNA的中國新能源汽車品牌將本屆上海車展作為在汽車行業內的首秀。

新款ICONIQ SEVEN未來預計將推出三種不同定位的車型，VIP版，尊貴版和入門版。這款車擔負的重任是“顛覆MPV領域乃至整個汽車行業的純電動的汽車?！苯衲?月，阿聯酋首都阿布扎比警隊與艾康尼克簽約，宣布訂購5000輛艾康尼克純電動七座MPV作為警車使用，交付時間2019年。

文：劉榴 編輯：黃蓓

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