魅族近幾年的發(fā)展并不順利，從一開(kāi)始魅族M8的驚艷，到之后的小而美，再到如今，魅族似乎游離在主流市場(chǎng)之外，但是魅族還有著強(qiáng)大的用戶(hù)和粉絲。

大家也都說(shuō)，魅族投票從來(lái)都沒(méi)輸過(guò)，但是，許多人都有著這樣的疑問(wèn)，為什么魅族一直不溫不火，為什么就不如其他主流手機(jī)廠(chǎng)商的銷(xiāo)量份額呢？魅族要做出怎樣的努力才能重回主流市場(chǎng)呢？

在探究魅族如何回到主流市場(chǎng)之前，我們得知道，魅族是怎樣掉隊(duì)的。

首先，魅族最大的問(wèn)題就在于人才流失的問(wèn)題。黃章是個(gè)天才的產(chǎn)品經(jīng)理，在交互邏輯上的探究使得魅族的設(shè)計(jì)理念總是先人一步，可以說(shuō)很多廠(chǎng)商的UI都有借鑒Flyme的設(shè)計(jì)因素。

但是，正是因?yàn)槔习遄约禾^(guò)天才，導(dǎo)致對(duì)于員工魅族沒(méi)有做到應(yīng)有的重視。于是馬麟等Flyme的核心人員出走后，魅族受到了重創(chuàng)。楊顏在臨危受命下做的其實(shí)不錯(cuò)了，可惜Flyme再無(wú)精進(jìn)的氣質(zhì)，新功能亮點(diǎn)不多，核心功能bug重重。

而前Flyme視覺(jué)設(shè)計(jì)總監(jiān)陳希離開(kāi)魅族半年后，在OPPOColorOS 的發(fā)布會(huì)上，大家再次見(jiàn)到他，陳希已成為ColorOS的設(shè)計(jì)總監(jiān)。也主導(dǎo)設(shè)計(jì)的ColorOS6，讓大家看到了OPPO在UI方面的進(jìn)步。

第二則是產(chǎn)品能力不行。熟悉魅族和高通之間恩怨的小伙伴都知道，在2016年，高通曾訴訟魅族侵犯通信專(zhuān)利。早在2011年在高通已經(jīng)獨(dú)領(lǐng)手機(jī)市場(chǎng)風(fēng)騷之時(shí)，魅族放棄高通選擇小眾的三星處理器為自己的第一款安卓手機(jī)下刀，當(dāng)時(shí)的三星對(duì)這家珠海小廠(chǎng)并不那么重視、使用的處理器遭閹割、調(diào)校不行等問(wèn)題頻頻出現(xiàn)，但魅族的選擇并不多。到了后來(lái)，魅族又找到了MTK進(jìn)行合作。但是，如果魅族不使用高通處理器，也就意味著不能免費(fèi)使用這些共享專(zhuān)利，這也成了魅族和高通打官司的原因。

而且MTK在當(dāng)時(shí)也是著實(shí)坑了魅族一把，MTK當(dāng)初選擇做中高端的處理器，魅族就將HelioX25處理器放在了自家旗艦Pro6上，價(jià)位在兩千元以上，但一轉(zhuǎn)頭，MTK又將HelioX25處理器賣(mài)給了小米和樂(lè)視的千元機(jī)，這樣一來(lái)就使魅族的品牌形象大打折扣。

一步錯(cuò)，步步錯(cuò)，之后推出的魅族PRO7上的視窗創(chuàng)新也不能彌補(bǔ)其他方面的不足，也加快了魅族的掉隊(duì)。

同時(shí)魅族家族化的管理，高層內(nèi)部斗爭(zhēng)也是魅族掉隊(duì)的主要因素。

其實(shí)魅族也做出了許多變革，調(diào)整人才架構(gòu)，并且在2015年拿到了阿里巴巴和海通開(kāi)元的投資，啟用魅藍(lán)品牌主打青年市場(chǎng)，并且喊出了“青年良品”的口號(hào)，瘋狂的擴(kuò)充自家產(chǎn)品線(xiàn)，在魅族最巔峰的2016年，魅族共開(kāi)了11場(chǎng)發(fā)布會(huì)，推出了14款機(jī)型，準(zhǔn)備依靠機(jī)海戰(zhàn)術(shù)來(lái)掠奪市場(chǎng)，但最終卻導(dǎo)致產(chǎn)品定位混亂，且外觀(guān)差距不大，沒(méi)留下令人印象深刻的產(chǎn)品。

魅族依舊沒(méi)能回到主流市場(chǎng)，2017年，魅族進(jìn)行了兩次人員架構(gòu)調(diào)整，5月9日，黃章出山打磨旗艦。冷靜下來(lái)的魅族似乎思考了這幾年的問(wèn)題，在產(chǎn)品上也回歸了理性。黃章的回歸之作——魅族15。

汝窯白的配色，精致的外觀(guān)設(shè)計(jì)，讓人印象深刻的手感都使大家眼前一亮，但是黃章說(shuō)出了：“魅族15只是小試牛刀，16才是真夢(mèng)想機(jī)。”的話(huà)語(yǔ)也足夠讓公關(guān)部門(mén)忙活一陣。而且，雖然魅族15在其他配置上做到了旗艦機(jī)的水準(zhǔn)，但搭載的驍龍660SoC畢竟屬于定位中端，但是，魅族15的到來(lái)也讓我們對(duì)魅族16充滿(mǎn)著期待。

終于，在2018年8月8日，魅族帶來(lái)了夢(mèng)想旗艦——魅族16th。最頂級(jí)的驍龍845處理器，非劉海式對(duì)稱(chēng)全面屏，超窄邊框，IMX380傳感器，橫向線(xiàn)性馬達(dá)，雙揚(yáng)聲器，以及最終2698元的售價(jià)，讓整個(gè)網(wǎng)絡(luò)為之沸騰。包括雷軍、劉作虎、余承東、羅永浩等手機(jī)大佬的評(píng)論區(qū)都被“2698”刷屏，維持?jǐn)?shù)日，魅族16的口碑也達(dá)到了頂峰。

大家都認(rèn)為魅族16th作為魅族的翻身之作一定能帶領(lǐng)魅族回歸主流市場(chǎng)，但最終的結(jié)果卻事與愿違。16的供貨嚴(yán)重不足，魅族官方發(fā)布致歉公告，表示魅族16系列訂單將延期發(fā)貨。各版本分別延期1-4周不等。有魅友表示，自己在上月25號(hào)全款預(yù)定的魅族16，剛剛接到了魅族的通知，將發(fā)貨日期從10月6日再延期一個(gè)月。這意味著他需要等待將近三個(gè)月的時(shí)間才能拿到魅族16。

而同期，小米8已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)貨，小米MIX2S甚至也買(mǎi)到了三千以?xún)?nèi)的價(jià)位。供貨不足使之魅族變得非常被動(dòng)，失去了許多潛在客戶(hù)。

說(shuō)了這么久，魅族如何回到主流市場(chǎng)呢？

其實(shí)，我們可以通過(guò)最近的新聞中我們能夠看到看到魅族的努力和決心，也能從魅族的改變中看到魅族回歸主流市場(chǎng)的希望。

之前魅族手機(jī)飽受詬病的地方在于沒(méi)有旗艦處理器，黃章表示魅族驍龍855的手機(jī)也會(huì)第一時(shí)間推出市場(chǎng)。

16th產(chǎn)能不足拖慢了魅族的腳步，黃章親口證實(shí)魅族16s爭(zhēng)取在3月量產(chǎn)。

為了拓寬用戶(hù)的選擇，豐富產(chǎn)品定位，魅族準(zhǔn)備推出水滴屏的機(jī)型覆蓋中端，并且準(zhǔn)備加入游戲手機(jī)這一陣營(yíng)中來(lái)。

而幾天前開(kāi)啟眾籌的真無(wú)孔手機(jī)魅族zero也讓我們看到魅族在未來(lái)手機(jī)發(fā)展上的探索。

順帶一提，最近高通中國(guó)官微放出了魅族董事長(zhǎng)兼CEO黃章的文字訪(fǎng)談內(nèi)容。在采訪(fǎng)中，黃章談及了對(duì)手機(jī)、5G以及AI的看法。

黃章認(rèn)為，5G與AI的前景十分廣闊，2019年會(huì)是一個(gè)起點(diǎn)，但還遠(yuǎn)沒(méi)有到成熟的階段，接下來(lái)會(huì)和高通一起積極布局5G建設(shè)。

“AI實(shí)際上就是大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)學(xué)，根據(jù)不同的場(chǎng)景和不同需求推薦給用戶(hù)最需要或最正確的結(jié)果。目前AI只是個(gè)開(kāi)始，潛力十足，相信未來(lái)前景也很大，但目前AI應(yīng)用有被過(guò)分夸大的情況。”

黃章表示，2019是5G試商用的開(kāi)始，2020會(huì)逐漸成熟并起量，魅族也會(huì)與高通緊密合作，積極布局5G建設(shè)。同時(shí)，他還透露，魅族2019將布局5G、IoHT健康運(yùn)動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)，保持產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，加大專(zhuān)賣(mài)店以及市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)投入。

對(duì)于魅族16，黃章認(rèn)為其成功的關(guān)鍵是堅(jiān)持以用戶(hù)體驗(yàn)為中心，打造了無(wú)劉海全面屏和1.43mm的窄邊框，在全面屏手機(jī)中獨(dú)樹(shù)一幟。

黃章表示，當(dāng)一個(gè)行業(yè)產(chǎn)品比較成熟的時(shí)候，往往是營(yíng)銷(xiāo)占主導(dǎo)，2018年是智能手機(jī)比較成熟的一年，但我們發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品力主導(dǎo)的好手機(jī)依然能大受歡迎，魅族16就是其中之一。

目前各大廠(chǎng)商都在加緊線(xiàn)下布局，魅族是否會(huì)拾起已經(jīng)放棄的線(xiàn)下市場(chǎng)呢？

2018年的智能手機(jī)市場(chǎng)整體銷(xiāo)量都在下滑，大廠(chǎng)們集中發(fā)力試圖維持和增加銷(xiāo)量，小廠(chǎng)的生存空間也逐漸變得狹窄，魅族是否會(huì)回到主流手機(jī)市場(chǎng)的陣營(yíng)中來(lái)，大家怎么覺(jué)得呢？

近期文章精選：

驍龍855正式開(kāi)賣(mài)，但何時(shí)能買(mǎi)到？

S10無(wú)法拯救三星，但沒(méi)準(zhǔn)它可以

紅米Note?7/榮耀10青春版/聯(lián)想S5?Pro?GT/魅族X(qián)8對(duì)比丨科技美學(xué)

四款4000萬(wàn)及以上像素手機(jī)拍照樣張對(duì)比

更低價(jià)格?iPhoneXR?/?iPhoneX?怎么選？

又一款無(wú)孔手機(jī)？vivo?APEX?2019媒體溝通會(huì)圓滿(mǎn)結(jié)束

▼

商務(wù)合作

4月13日，奇點(diǎn)汽車(chē)發(fā)布了首款量產(chǎn)車(chē)型iS6。

4月19日，蔚來(lái)汽車(chē)發(fā)布對(duì)標(biāo)特斯拉的 Model X的純電動(dòng) 7 座 SUV量產(chǎn)車(chē)型ES8。

同日，正道汽車(chē)除了發(fā)布正道H600外，還完成了另外兩款全新SUV概念車(chē)——正道K550與正道K750的亮相儀式。

上海車(chē)展再一次上演“底特律- 硅谷”大戰(zhàn)。那些新造車(chē)企業(yè)不僅賺足了消費(fèi)者的眼球，也向人們展示了他們搶占未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的野心。

從概念車(chē)到量產(chǎn)車(chē)的誠(chéng)意

從開(kāi)始的天方夜譚，到看似激進(jìn)的戰(zhàn)略發(fā)布，到不斷突破消費(fèi)者的想象力，再到量產(chǎn)車(chē)的到來(lái)，新造車(chē)企業(yè)在向人們一次次證明——“沒(méi)有做不到，只有想不到”。 當(dāng)他們的產(chǎn)品不再僅僅是概念車(chē)時(shí)，可以確定，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上的“攪局者”真的來(lái)了。

本屆上海車(chē)展，最耀眼的明星車(chē)企之一毫無(wú)疑問(wèn)是蔚來(lái)汽車(chē)。蔚來(lái)帶著量產(chǎn)車(chē)出現(xiàn)在上海車(chē)展，預(yù)示著中國(guó)的新造車(chē)企業(yè)終于實(shí)現(xiàn)了第一次飛躍。身后已經(jīng)有中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)大半壁江山支撐的蔚來(lái)汽車(chē)，今年年底終于有車(chē)可以賣(mài)了。

概念車(chē)和量產(chǎn)車(chē)從來(lái)都被認(rèn)為是“理想與現(xiàn)實(shí)之間差距”的最完美詮釋。從概念車(chē)到量產(chǎn)車(chē)到底有多難？蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌對(duì)此深有體會(huì)。

“

做出一輛能跑的車(chē)沒(méi)有什么難的，投資幾千萬(wàn)美元就可以做出來(lái)。但是研發(fā)一款量產(chǎn)車(chē)的成本可能是它的十倍，生產(chǎn)這款車(chē)的成本又至少是研發(fā)成本的兩倍，營(yíng)銷(xiāo)成本至少是研發(fā)成本的四倍。

”

另一家首次亮相上海車(chē)展的造車(chē)企業(yè)——正道汽車(chē)受到媒體的廣泛關(guān)注。作為資本運(yùn)作高手的仰融，一直被認(rèn)為是汽車(chē)行業(yè)的一大梟雄。對(duì)于其再次造車(chē)的做法，業(yè)內(nèi)很多人認(rèn)為這是仰融又一次資本運(yùn)作的行動(dòng)。不過(guò)，本屆車(chē)展仰融除了帶來(lái)已經(jīng)確認(rèn)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的正道H600外，還展示了另外兩款全新SUV概念車(chē)。有消息稱(chēng)：“仰融為新能源汽車(chē)籌備了300億元，預(yù)計(jì)2020年前實(shí)現(xiàn)落地生產(chǎn)。”

事實(shí)上，仰融的“回歸”一直備受關(guān)注，可盤(pán)根錯(cuò)節(jié)的歷史原因、先進(jìn)得令人無(wú)法相信的技術(shù)路線(xiàn)、宏大的產(chǎn)業(yè)目標(biāo)讓人對(duì)仰融造車(chē)難有定論。

另外兩家新造車(chē)運(yùn)動(dòng)的參與者威馬汽車(chē)和奇點(diǎn)汽車(chē)，與樂(lè)視、蔚來(lái)相比曝光度一直不算高，卻一直在暗中布局。

在品牌創(chuàng)立之初，威馬汽車(chē)CEO沈暉就曾對(duì)外表示：

“

威馬的目標(biāo)是制造世界上最好的、冠軍級(jí)的主流新能源智能汽車(chē)產(chǎn)品。

”

而英文WM是德文Weltmeister（世界冠軍）一詞的縮寫(xiě)，音譯成中文之后，便成了“威馬”。

比起威馬汽車(chē)，奇點(diǎn)汽車(chē)要更低調(diào)一些。盡管曾任360副總裁的沈海寅2015年5月離職后才正式開(kāi)展“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)”項(xiàng)目，但奇點(diǎn)汽車(chē)的推進(jìn)速度很快。在4月13日，奇點(diǎn)汽車(chē)甚至搶先蔚來(lái)一步，發(fā)布了旗下首款量產(chǎn)車(chē)——奇點(diǎn)iS6，售價(jià)在20萬(wàn)~30萬(wàn)元之間，并開(kāi)始接受預(yù)定。

奇點(diǎn)汽車(chē)本次共展出三輛車(chē)，而場(chǎng)中的主角自然是iS6。據(jù)介紹，iS6提供兩驅(qū)、四驅(qū)與五座、七座多種組合配置車(chē)型，配合先進(jìn)的主動(dòng)水冷電池系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)400km續(xù)駛里程。

獲得“準(zhǔn)生證”之后的前途汽車(chē)在本屆車(chē)展上底氣十足。此次，它面向行業(yè)與公眾展示了代表其進(jìn)軍純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的決心和深耕純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品——準(zhǔn)量產(chǎn)版純電動(dòng)車(chē)前途K50。

2014年在天津成立的艾康尼克新能源電動(dòng)汽車(chē)有限公司，在車(chē)展上展出了純電動(dòng)MPV 艾康尼克七系ICONIQ SEVEN。繞過(guò)熱門(mén)的轎車(chē)和SUV車(chē)型，但依然引人注意。

能源技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈

從本屆車(chē)展發(fā)布的產(chǎn)品來(lái)看，新造車(chē)企業(yè)不約而同地都選擇了走新能源汽車(chē)的路徑。從混動(dòng)到純電，從插電到換電，從電能到燃料電池再到太陽(yáng)能，新造車(chē)企業(yè)在能源技術(shù)的革新上可謂層出不窮。

正道汽車(chē)主打的石墨烯電池技術(shù)，讓消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)不再存在里程焦慮；蔚來(lái)汽車(chē)主打的換電模式，讓消費(fèi)者獲取新的電能比在加油站加油還要便捷；云度汽車(chē)既可以快充又可以慢充，讓消費(fèi)者隨意切換不同的充電方式；更讓人眼前一亮的是漢能全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)，它具備“雙充”功能：太陽(yáng)能汽車(chē)具備普通電動(dòng)汽車(chē)的常規(guī)功能，配備有儲(chǔ)能電池，可以用充電樁充電；在晴天可以用太陽(yáng)能發(fā)電，經(jīng)陽(yáng)光照射5~6小時(shí)可發(fā)8~10度電，驅(qū)動(dòng)汽車(chē)日行駛80公里左右，滿(mǎn)足日常城市交通需要。

誰(shuí)的續(xù)駛里程長(zhǎng)，誰(shuí)獲取能源方便，誰(shuí)成本低，誰(shuí)就能在這場(chǎng)能源技術(shù)競(jìng)賽中摘得頭籌。新造車(chē)企業(yè)在這種競(jìng)賽中面臨的壓力是雙重的，既有新能源造車(chē)企業(yè)彼此之間的競(jìng)爭(zhēng)，也有來(lái)自傳統(tǒng)車(chē)企在能源技術(shù)不斷突破的壓力。從通用、福特到豐田、日產(chǎn)再到寶馬、奔馳、大眾……幾乎全球的傳統(tǒng)汽車(chē)制造商們紛紛加入未來(lái)能源技術(shù)戰(zhàn)略?xún)?chǔ)備的競(jìng)賽中，發(fā)力那個(gè)曾經(jīng)被他們說(shuō)成是“異想天開(kāi)”的領(lǐng)域。

在本屆上海車(chē)展，主場(chǎng)作戰(zhàn)的上汽集團(tuán)在其展臺(tái)布滿(mǎn)新能源產(chǎn)品，榮威“光之翼”概念車(chē)、MG名爵純電動(dòng)概念車(chē)、榮威ei6插電強(qiáng)混轎車(chē)、榮威eRX5插電強(qiáng)混SUV、榮威ERX5純電動(dòng)SUV、上汽大通V80燃料電池車(chē)、上汽大眾大眾品牌插電式混合動(dòng)力轎車(chē)、斯柯達(dá)純電動(dòng)概念車(chē)、別克增程型混合動(dòng)力車(chē)VELITE 5、雪佛蘭全功能運(yùn)動(dòng)概念車(chē)CHEVROLET FNR-X等等。

惟有技術(shù)突破，新造車(chē)企業(yè)才能在這場(chǎng)全球造車(chē)企業(yè)都參戰(zhàn)的能源技術(shù)競(jìng)賽中贏得一線(xiàn)生機(jī)。

新造車(chē)力量勢(shì)不可擋

“汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)是否掌握在汽車(chē)企業(yè)的手中？”科技的發(fā)展讓這個(gè)曾經(jīng)讓人非常肯定的問(wèn)題現(xiàn)在充滿(mǎn)了不確定性。

在一片質(zhì)疑聲中成長(zhǎng)起來(lái)的這些新造車(chē)企業(yè)們喜歡顛覆，被認(rèn)為是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的攪局者。但是，有一點(diǎn)毫無(wú)疑問(wèn)，他們?cè)诓粩嗤七M(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)程，從某種程度上來(lái)說(shuō)，這些新造車(chē)企業(yè)不僅僅是汽車(chē)制造商，更可以說(shuō)成是能源創(chuàng)新公司。

盡管這些造車(chē)新勢(shì)力對(duì)未來(lái)汽車(chē)從邏輯到定義與傳統(tǒng)汽車(chē)有著許多不同，但是為了加快推進(jìn)速度，他們除了自建工廠(chǎng)以外，也在不斷調(diào)整戰(zhàn)略規(guī)劃，適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)和政策，也在嘗試著與傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)合作，以便獲取更多的產(chǎn)業(yè)鏈管理經(jīng)驗(yàn)。正如中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司副總經(jīng)理張寶林在接受本報(bào)記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，在新的生態(tài)圈建設(shè)上，新造車(chē)企業(yè)和傳統(tǒng)車(chē)企在資源，技術(shù)，管理等方面還需要互補(bǔ)發(fā)展。此外，要想復(fù)制特斯拉的成功模式，掌握核心產(chǎn)品技術(shù)和生產(chǎn)能力必不可少。目前多家新創(chuàng)汽車(chē)企業(yè)已在江浙一帶建立年生產(chǎn)20萬(wàn)~30萬(wàn)輛汽車(chē)的生產(chǎn)線(xiàn)，建立了自己的全球性的供應(yīng)鏈合作伙伴，一切準(zhǔn)備就緒。

4月10日，上海車(chē)展開(kāi)幕的前一周，就在全球汽車(chē)制造商全力以赴備戰(zhàn)車(chē)展的時(shí)候，成立不足14年的特斯拉，市值擊敗了114歲高齡的福特，成為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。這一里程碑式的成就再一次凸顯出全球汽車(chē)行業(yè)正在發(fā)生的巨大變化。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，相比傳統(tǒng)汽車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)的潛力巨大。

車(chē)展上這些年輕的新創(chuàng)造車(chē)企業(yè)正用自己的決心和信心改變著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局，特斯拉走進(jìn)尋常百姓家的夢(mèng)想已不再遙遠(yuǎn)。

上海車(chē)展

造車(chē)新勢(shì)力“同城開(kāi)戰(zhàn)”

蔚來(lái)汽車(chē)

創(chuàng)始人：騰訊、易車(chē)創(chuàng)始人李斌，汽車(chē)之家創(chuàng)始人李想，京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東及知名投資機(jī)構(gòu)高瓴資本共同發(fā)起設(shè)立。

參展陣容：2輛國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式蔚來(lái)車(chē)隊(duì)賽車(chē)、6輛全球最快電動(dòng)汽車(chē)蔚來(lái)EP9、1輛創(chuàng)造了無(wú)人駕駛最快時(shí)速紀(jì)錄的無(wú)人駕駛版EP9、“第二起居室”概念車(chē)蔚來(lái)EVE及最新量產(chǎn)車(chē)蔚來(lái)ES8。

新車(chē)看點(diǎn)：

這是一家只要登臺(tái)亮相就會(huì)成功刷屏的明星造車(chē)企業(yè)。蔚來(lái)攜11輛車(chē)亮相2017上海國(guó)際車(chē)展，這是蔚來(lái)品牌的中國(guó)首秀。最新量產(chǎn)車(chē)蔚來(lái)ES8首次揭開(kāi)面紗，旗艦超跑蔚來(lái)EP9開(kāi)啟預(yù)售。

ES8是一款高性能7座純電動(dòng)SUV，座椅采用2+3+2布局，車(chē)長(zhǎng)超過(guò)5米，軸距超過(guò)3米。由全鋁合金車(chē)身和底盤(pán)打造，全系標(biāo)配主動(dòng)式空氣懸掛，搭載前后雙電機(jī)，采用四輪驅(qū)動(dòng)。ES8支持換電模式，將為用戶(hù)帶來(lái)超越燃油車(chē)加油的能量獲取體驗(yàn)。目前，ES8的生產(chǎn)制造體系及供應(yīng)鏈布局已搭建完畢，量產(chǎn)準(zhǔn)備工作有條不紊，計(jì)劃今年年內(nèi)正式發(fā)布，明年正式交付。

蔚來(lái)同時(shí)宣布全球最快電動(dòng)汽車(chē)、旗艦超跑蔚來(lái)EP9開(kāi)啟全球預(yù)售。EP9第一批6輛車(chē)的車(chē)主是馬化騰、劉強(qiáng)東、雷軍等6位創(chuàng)始投資人。第二批EP9計(jì)劃限量生產(chǎn)10輛，將按訂單生產(chǎn)，全球售價(jià)為每輛148萬(wàn)美元。

智車(chē)優(yōu)行（奇點(diǎn)汽車(chē)）

創(chuàng)始人：360前副總裁沈海寅

參展車(chē)型：iS6

4月13日，一直低調(diào)的奇點(diǎn)汽車(chē)突然“放大招”，宣布其智能電動(dòng)汽車(chē)量產(chǎn)車(chē)型iS6預(yù)覽版正式亮相并啟動(dòng)預(yù)訂，同時(shí)正式宣布參加上海車(chē)展。

奇點(diǎn)汽車(chē)首款新車(chē)iS6定位于大中型SUV，車(chē)長(zhǎng)4850mm、軸距2960mm，提供兩驅(qū)、四驅(qū)與五座、七座多種組合配置車(chē)型，NEDC標(biāo)準(zhǔn)下可實(shí)現(xiàn)400km續(xù)駛里程，售價(jià)區(qū)間為20萬(wàn)~30萬(wàn)元。奇點(diǎn)汽車(chē)計(jì)劃于2017年底對(duì)iS6進(jìn)行小批量生產(chǎn)，并在2018年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。奇點(diǎn)汽車(chē)安徽銅陵生產(chǎn)基地預(yù)計(jì)明年建成投產(chǎn)，將用于生產(chǎn)奇點(diǎn)第二款車(chē)型。

正道汽車(chē)

創(chuàng)始人：香港正道集團(tuán)有限公司(原遠(yuǎn)東金源集團(tuán)有限公司)董事局主席兼 CEO仰融

參展車(chē)型：正道H600、正道K550與正道K750

新車(chē)看點(diǎn)：

正道汽車(chē)正式發(fā)布的旗下三款純電動(dòng)概念車(chē)——正道H600、正道K550與正道K750均搭載“微型渦輪發(fā)電機(jī)增程器+超級(jí)電池”動(dòng)力組合。微型渦輪發(fā)電機(jī)增程器應(yīng)用當(dāng)代先進(jìn)的航天技術(shù)，設(shè)計(jì)壽命為5萬(wàn)小時(shí)，1萬(wàn)小時(shí)免維護(hù)。正道集團(tuán)自主開(kāi)發(fā)的高能量、高密度超級(jí)電池可持續(xù)充放電5萬(wàn)次左右，動(dòng)能回收率超過(guò)30%。

威馬汽車(chē)

創(chuàng)始人：前吉利控股集團(tuán)副總裁、沃爾沃前全球高級(jí)副總裁兼中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)沈暉

參展車(chē)型：AG2020

新車(chē)看點(diǎn)：

在本屆車(chē)展上首次亮相的概念車(chē)“AG2020”，AG是avant garde的縮寫(xiě)，意味著前沿、先鋒；2020意味著2020年，代表了威馬汽車(chē)2020年的愿景和努力的方向。據(jù)悉，威馬汽車(chē)首個(gè)平臺(tái)首款量產(chǎn)車(chē)全球累積測(cè)試?yán)锍桃殉^(guò)100萬(wàn)公里，內(nèi)外飾設(shè)計(jì)已經(jīng)凍結(jié)。威馬汽車(chē)的首款量產(chǎn)產(chǎn)品將于2018年下線(xiàn)，旨在打造世界上第一款真正意義的人工智能主流車(chē)型。

前途汽車(chē)

創(chuàng)始人：長(zhǎng)城華冠創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)陸群

參展車(chē)型：前途K50

前途品牌LOGO是一只蜻蜓，讓人聯(lián)想到的是自由、輕盈、敏捷、寧?kù)o，這也正是前途K50向消費(fèi)者傳遞的設(shè)計(jì)理念。相較于前兩年的展車(chē)，前途汽車(chē)此次展出的前途K50選用了前后包圍運(yùn)動(dòng)套件，使整車(chē)更具動(dòng)感。

前途K50采用全鋁合金車(chē)身框架以及碳纖維車(chē)身覆蓋件；車(chē)輛搭載自主研發(fā)的整車(chē)控制管理系統(tǒng)(VCU)、可再充電能量?jī)?chǔ)存系統(tǒng)(RESS)和應(yīng)用復(fù)合材料的整車(chē)輕量化三大核心技術(shù)；配備雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率300 kW，最大扭矩600 N·m,百公里加速時(shí)間為4.6秒，續(xù)航里程超過(guò)300km。

據(jù)悉，前途汽車(chē)自去年10月獲得新建純電動(dòng)車(chē)企生產(chǎn)準(zhǔn)入資質(zhì)后，對(duì)準(zhǔn)量產(chǎn)版前途K50進(jìn)行了大量基于提升操控性、安全性的車(chē)輛測(cè)試與調(diào)校。

云度汽車(chē)

投資方：四大股東包括福汽集團(tuán)、福建莆田市國(guó)有資產(chǎn)投資有限公司、自然人、福建海源機(jī)械股份有限公司，各方分別以39%、34.44%、15.55%、11%的股比入股，總投資20億元。

參展車(chē)型：雙子座戰(zhàn)略車(chē)型π3、π1，概念車(chē)X π

新車(chē)看點(diǎn)：

在位于6.1號(hào)館的云度新能源汽車(chē)展臺(tái)上，云度品牌首次攜旗下首發(fā)的雙子座戰(zhàn)略車(chē)型π3、π1，以及概念車(chē)X π亮相。云度計(jì)劃用雙子座戰(zhàn)略車(chē)型開(kāi)啟品牌元年征程。雙子座中被定義為未來(lái)派中級(jí)純電動(dòng)SUV產(chǎn)品的π3，承擔(dān)了賦予品牌支撐與銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)?shù)闹厝巍?/p>

作為一款正向開(kāi)發(fā)的電動(dòng)車(chē)，云度嚴(yán)密地設(shè)計(jì)了整車(chē)的高壓防護(hù)結(jié)構(gòu)，在前方LOGO下隱藏著快慢充接口，可以隨意切換不同的充電方式。

艾康尼克

創(chuàng)始人：艾康尼克CEO吳楠，曾在2012年參與投資創(chuàng)辦黎巴嫩超跑公司W(wǎng) Motors，W Motors總裁Ralph Debbas為艾康尼克聯(lián)合創(chuàng)始人。

參展車(chē)型：ICONIQ SEVEN

新車(chē)看點(diǎn)：

ICONIQ（艾康尼克）旗下第一款車(chē)型ICONIQ SEVEN定位于高端電動(dòng)MPV車(chē)型。這個(gè)蘊(yùn)含世界頂級(jí)超跑DNA的中國(guó)新能源汽車(chē)品牌將本屆上海車(chē)展作為在汽車(chē)行業(yè)內(nèi)的首秀。

新款I(lǐng)CONIQ SEVEN未來(lái)預(yù)計(jì)將推出三種不同定位的車(chē)型，VIP版，尊貴版和入門(mén)版。這款車(chē)擔(dān)負(fù)的重任是“顛覆MPV領(lǐng)域乃至整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的純電動(dòng)的汽車(chē)。”今年3月，阿聯(lián)酋首都阿布扎比警隊(duì)與艾康尼克簽約，宣布訂購(gòu)5000輛艾康尼克純電動(dòng)七座MPV作為警車(chē)使用，交付時(shí)間2019年。

文：劉榴 編輯：黃蓓

版權(quán)聲明