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新京報快訊(記者 陳維城)近日，小鳴單車破產工作信息公布最新進展，截至債權申報期屆滿，小鳴單車用戶押金欠款2363萬元，供應商欠債1913萬元，涉及員工經濟補償金及欠薪合計162萬元，三者共計4438萬元。法院裁定將以每輛車12元進行回收，降低債權人的損失。
小鳴單車破產工作信息顯示，“小鳴單車”的債權人散布在全國十幾個大中城市，主要包括用戶、供應商、員工這三類。截至債權申報期屆滿，“小鳴單車”用戶有效申報的債權118738筆，申報的債權金額普遍在200元左右;供應商申報的債權28筆，管理人確認的債權金額合計19129702.47元;另外，管理人核實的職工債權115筆，經濟補償金及欠薪合計1619365.51元。
根據以上信息顯示，新京報記者以小鳴單車用戶押金199元計算，118738筆用戶押金共計2363萬元。加之供應商欠款1913萬元、員工經濟補償及欠薪162萬，小鳴單車欠債欠薪共計4438萬元。而目前“小鳴單車”賬戶資金僅剩余存放于微信賬號上的35萬余元。
根據廣州市中級人民法院裁定：為最大限度實現對小鳴單車整體資產的處置回收，降低債權人的損失，悅騎公司管理人擬委托中國再生資源開發有限公司對分布在各運營城市及其他發現小鳴單車蹤跡的非運營城市中的小鳴單車進行回收處置。中國再生資源開發有限公司同意按每輛車12元(扣除回收、運輸及電子垃圾處理等費用后的凈價)進行回收。該財產處置方案將在8月8日上午9時召開網絡債權人會議進行表決。
作為全國第一宗共享單車公益訴訟的敗訴方，5月21日，被告廣州悅騎信息科技有限公司的法人代表關斌發表聲明，向廣大小鳴單車消費者道歉。
根據廣東省消委會申請強制執行的要求，廣州市中級人民法院已對小鳴單車的經營方悅騎公司啟動破產程序。消費者于2018年6月27日前完成債權申報的，有機會要回自己的押金。
2017年12月，廣東省消委會因不滿悅騎公司長期拒不整改拖欠消費者押金、資金賬戶管理混亂等問題，發起了國內共享單車公益訴訟第一案。此前，包括深圳在內的全省各級消委會4個月受理小鳴單車投訴超過3萬件。2018年3月，廣州市中級人民法院公開審理后判決：悅騎公司應按承諾向消費者退還押金、公開賠禮道歉。
廣東省消委會表示，共享單車在中國擁有數億消費者，行業內普遍推行的押金制度，形成了龐大的存量資金規模。截至2017年6月，我國共享單車領域的存量押金保守估計約100億元。對小鳴單車的全國第一宗共享單車公益訴訟勝訴，其意義不僅在于對數十萬直接相關消費者權益的保護，更在于通過司法判決，明確界定押金的權屬關系，鼓勵免押金的服務方式，制止共享單車企業對消費者押金的任意支配使用，遏止任何利用互聯網業態進行圈錢融資的企圖，從而保護共享經濟持續健康發展，使其更長遠地惠及社會和廣大消費者。但判決生效后，悅騎公司未在規定時限內履行法律責任，拒不執行法院判決，應予強烈譴責。廣東省消委會為消費者權益力爭到底，于4月24日申請對悅騎公司依法采取強制執行措施。
據悅騎公司應訴時披露的數據，小鳴單車注冊資金600萬元，共收取400多萬名消費者的押金約8億元。法庭審理時還剩下70多萬用戶的押金尚未退還，但小鳴單車已經停止運營，沒有能力清償押金。從創業到輝煌再到倒下，小鳴單車只用了一年半的時間。對此，關斌在5月21日的聲明中表示，因在經營管理和商業決策上出現嚴重失誤，導致廣大消費者利益受損，造成了嚴重不良社會影響，向廣大消費者致以誠摯的道歉，并將盡最大努力減少消費者損失。
根據廣州市中級人民法院的公告，由于小鳴單車破產事件影響范圍較廣，涉及的債權人數量眾多，官方專門開設了微信公眾號，以便消費者通過小程序進行債權申報。押金未退還的消費者，可搜索公眾號“小鳴單車破產工作信息”或“小鳴單車債權申報小程序”，找到申報入口，于6月27日前通過“小鳴單車”破產案債權申報平臺完成債權申報。
缺錢！共享單車市場競爭慘烈
共享單車領域的擴張與競爭一度讓人咂舌。然而2017年下半年，共享單車行業迎來“寒冬”。
悟空單車，有著非常霸氣的名字，也是第一家倒閉的共享單車企業。2017年5月，運營僅5個月的悟空單車宣布停止提供服務，并對所有用戶的押金、APP內余額進行退款。8天后，3Vbike宣布，由于單車大量被盜，于2017年6月21日起停止運營。相較悟空單車和3Vbike還至少退還了消費者的押金和賬戶余額，2017年10月，酷奇單車倒下后被討債的消費者圍堵了辦公樓。2017年11月，町町單車掙扎了8個月后倒閉，并成了首個創始人被拘留的共享單車企業。
據業內統計，盡管目前國內共享單車市場的摩拜和ofo已經完成17億美元融資，占據約95%的市場份額，但寡頭的日子似乎也不好過。
今年4月，創業3年零3個月的摩拜召開股東大會。投票結果決定，摩拜被美團以27億美元收購。前3年里，摩拜先后獲得10筆融資，平均每3個半月便完成一輪融資。但從2017年6月開始，摩拜一直未有新的融資進賬，加速了裁員和被收購的結局。
今年5月以來，ofo創始人兼CEO戴威在拒絕滴滴方面的潛在收購要約后，開啟多種商業化模式，包括成立區塊鏈研究院，將推出車身商業化廣告、App推出開屏廣告等。然而媒體報道，ofo每月僅運維（包括維修、調度）成本就約需3億至4億元，還不算3000多名員工工資。今年2月初，ofo通過動產抵押的方式，換取了阿里巴巴17.7億元的借款；3月中旬又宣稱以股權+債權的方式，獲得阿里領投、螞蟻金服等跟投的約55億元融資。但ofo目前可能只支付了供應商30多億元欠款的20%，新一輪融資支撐時間或有限。
來源 深圳商報
讀創/深圳商報記者 秦興梅
編輯 吳怡漪