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卡在埃及蘇伊士運(yùn)河的臺(tái)灣長榮海運(yùn)超大型貨輪“長賜”號(hào)，到26日依然動(dòng)彈不得，運(yùn)河內(nèi)超過160艘船被迫排隊(duì)等待，造成多年來最嚴(yán)重的航運(yùn)擁堵之一。“塞船”導(dǎo)致蘇伊士運(yùn)河雙向航運(yùn)停擺，每天價(jià)值約96億美元的航運(yùn)也跟著被卡住。而蘇伊士運(yùn)河外，“塞船”事件也扇動(dòng)蝴蝶翅膀，影響全球市場上的石油、天然氣、銅的供應(yīng)，甚至可能威脅衛(wèi)生紙的生產(chǎn)。“可以說，蘇伊士運(yùn)河的堵塞打亂了全球班輪的運(yùn)行節(jié)奏，”上海資深航運(yùn)分析師吳明華26日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，按照目前埃及方面處理事件的進(jìn)度，如果沒有更加專業(yè)的人員和裝備介入，此次船只擱淺導(dǎo)致的堵塞前后將持續(xù)10-14天，這將給全球海運(yùn)貿(mào)易帶來更大影響。
從石油漲價(jià)到衛(wèi)生紙供應(yīng)
A、設(shè)計(jì)人B、設(shè)計(jì)單位C、設(shè)計(jì)人、設(shè)計(jì)單位D、建設(shè)單位
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想知道這些很簡單，關(guān)注「備胎說車」，回復(fù)關(guān)鍵詞「新手」就可以了。
70. 在降雪時(shí)進(jìn)行的雪天高處作業(yè)需要報(bào)廠相關(guān)主管部門審批。（√）
D.無限制
A.作業(yè)單位
在3月26日的東航飛行事故發(fā)布會(huì)上，相關(guān)人員介紹，公安機(jī)關(guān)共確認(rèn)120人身份，其中乘客114名、機(jī)組人員6人。截至26日12時(shí)，累計(jì)接待80名失聯(lián)人員來梧家屬共計(jì)493人（555人次），涉及17個(gè)省份的74戶家庭。累計(jì)安排家屬478人次到現(xiàn)場吊唁，開展心理評(píng)估747人次，開展心理輔導(dǎo)1182人次。
E夜間作業(yè)的場所設(shè)置滿足要求的照明裝置;
C.2%（體積百分?jǐn)?shù)）
前款規(guī)定的公告應(yīng)當(dāng)在當(dāng)?shù)刂饕獔?bào)紙上刊登，并在擬新建、擴(kuò)建機(jī)場周圍地區(qū)張貼。
圖:2012-2019年我國航班不正常原因分析。
1）維生素 C 以及 B 族維生素，它們都屬于水溶性維生素，在遇熱或是水中加熱則會(huì)有大量流失；
我印象中有一場比賽，兩支球隊(duì)是死敵球隊(duì)，進(jìn)行了一場友誼賽，主場作戰(zhàn)的球迷在頭一天在客場球迷下榻的酒店放煙花，雖然是友誼賽，但是主場球迷并不客氣。
C.視現(xiàn)場環(huán)境而定
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除法律、行政法規(guī)另有規(guī)定外，承運(yùn)人沒有對(duì)前款規(guī)定的資料或者文件進(jìn)行檢查的義務(wù)。
D.7
A漏電保護(hù)器B地面C絕緣板
民用航空器所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓，應(yīng)當(dāng)簽訂書面合同。
D.審批單位
A、5 B、10 C、15 D、20
獨(dú)立自主的前提是精神自主，文化自主。像航天技術(shù)產(chǎn)品、龍芯處理器研發(fā)制造一樣，團(tuán)隊(duì)首先要自立自強(qiáng)。如航天產(chǎn)品的各個(gè)系列開頭的命名都是中文的，且包含了豐富的古代文化底蘊(yùn)。中國人自己研發(fā)制造的飛機(jī)，用中文理所當(dāng)然，這本是樸素的常識(shí)，無需多言。 再說了，民航使用的大飛機(jī)是公共產(chǎn)品，公共產(chǎn)品應(yīng)該遵守《國家通用語言文字法》，誰都不該凌駕于法律之上。四十年前我們就搞過大飛機(jī)，就叫“運(yùn)十”，就沒有什么拉丁文，有什么問題嗎？沒有。今天還有“運(yùn)二十”在使用呢。
Ａ、黑色Ｂ、白色Ｃ、灰色Ｄ、紅色
C.二級(jí)動(dòng)火作業(yè)
涉嫌干擾防疫、觸犯法律？
B應(yīng)采取哪些措施來控制這些危險(xiǎn).
C.禁止合閘，有人工作
張揚(yáng)軍指出，飛行汽車的發(fā)展目前還處于從研究探索走向商業(yè)化應(yīng)用的早期階段。言外之意，以飛行汽車為載體的城市空中交通，將顛覆人們傳統(tǒng)的出行方式。但要實(shí)現(xiàn)這一美好愿景，還面臨著許多瓶頸和障礙。
（三）符合法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他條件。
中國2008年就立項(xiàng)要搞自己大飛機(jī)了，為此全中國人民都?xì)g欣鼓舞，期待著早日看到自己的大飛機(jī)上天。今天聽說已經(jīng)正式用上了，我希望自己哪一天也能坐上自己國家的大飛機(jī)去體驗(yàn)一把。但令我遺憾的是：飛機(jī)的型號(hào)名稱一開始就沒有使用漢字，叫C919，拉丁文打頭；駕駛艙操作界面也沒有用中文，用的是英文界面。實(shí)在說不過去。
有個(gè)微信公眾號(hào)叫“金融人小伙伴”的寫了一篇文章，講了一通駕駛艙操作界面不用中文用英文的所謂道理（鏈接附后供參考），讀后實(shí)在難以令我信服，不敢茍同。按此文的說法，九幺九大飛機(jī)使用說明書都是英文的，中文的沒有。如果如此，那就更不合適了。中文化是自主大飛機(jī)研發(fā)制造的必要條件之一，也可以說是前提之一。下面闡述一下我的理由。
1. 大飛機(jī)不是鞋子襪子等普通消費(fèi)品，它既是民用公共交通工具，也是重要的生產(chǎn)資料，如改裝后就是空中主干交通貨運(yùn)工具，也可以做國防運(yùn)輸機(jī)械。技術(shù)含量高。這個(gè)屬性決定了它的研發(fā)制造甚至運(yùn)營都必須高度自主。研發(fā)制造的目的和宗旨要服從于國家需要與人民的期待。中國之所以要研發(fā)制造自己的大飛機(jī)，不是買不起飛機(jī)，而是在關(guān)鍵時(shí)期不至于被卡了脖子。這恐怕是絕大多數(shù)中國人心中默認(rèn)的宗旨。如果不是高度自主飛機(jī)的核心部件如發(fā)動(dòng)機(jī)、航電系統(tǒng)引進(jìn)國外的，被另一個(gè)“麥道”二次耍陰謀是完全可能的。如果不高度自主，哪一天他們用后門控制不讓你起飛，或遙控你的飛機(jī)降落到海外，這類風(fēng)險(xiǎn)并非不存在。
2. “飛機(jī)駕駛界面按鍵紐柄上文字必須英文化，否則不給你發(fā)適航證”，這是“金融人小伙伴”鼓吹英文化的主要理由。我看沒那回事！俄羅斯飛機(jī)駕駛室操作界面文字沒有使用英文，也全球航行上百年了，沒有適航證嗎? 今天西方集團(tuán)“制裁”俄羅斯，禁止它的飛機(jī)飛歐洲米國領(lǐng)空，那是帝國主義霸權(quán)國際政治使然，與適航證關(guān)系不大。而俄羅斯反制裁，不讓西方帝國主義國家的飛機(jī)飛越俄羅斯領(lǐng)空，也并非英國米國飛機(jī)沒有適航證，而是反霸反制裁的國際政治之需要導(dǎo)致的正常反應(yīng)。
米國、歐盟當(dāng)局的適航證我們能否取得，主要看敢不敢于斗爭，取決于斗爭力量對(duì)比。因?yàn)楹献魇窍嗷サ模曳接写罅砍丝褪袌觯信c歐州、米國大致同樣大小的領(lǐng)空，這就有了基本的談判條件。具體解決方法也許有二：①你家領(lǐng)空不給我發(fā)適航證，那我也不給你發(fā)證，不給你開辟航線，開了的也可以關(guān)掉。雙方角力，結(jié)果看得失比較，看誰有耐力，誰能堅(jiān)持。②你不發(fā)我適航證，那我也不買你飛機(jī)，如果你愿意妥協(xié)，想獲得利益，那你米歐就需要讓步。要奮斗就會(huì)有犧牲，就會(huì)有代價(jià)。不付出代價(jià)就別想取得長期利益。
3. 中國大飛機(jī)首先是在國內(nèi)用，第一步以國內(nèi)航空公司在國內(nèi)航線飛行為主，在國內(nèi)培訓(xùn)該飛機(jī)的飛行員為主。國內(nèi)航線不存在洋人發(fā)適航證問題。駕駛艙使用中文毫無問題。國內(nèi)大飛機(jī)飛國內(nèi)航線的駕駛員，有老的也有新培訓(xùn)的。新培訓(xùn)者直接看漢字就得了，就沒必要再拐彎去學(xué)英文縮略詞了，學(xué)習(xí)英文縮略本來就是“脫了褲子放屁”，省下一些功夫多學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)就是了。熟悉波音空客的老駕駛員，再熟悉學(xué)習(xí)國產(chǎn)大飛機(jī)的使用，中文識(shí)別當(dāng)然也不存在障礙。這個(gè)國內(nèi)應(yīng)用的過程不必等待海外什么適航證，飛機(jī)過關(guān)了就可以飛了。
4. 以后大飛機(jī)也會(huì)出口，但駕駛艙使用什么文字，取決于客戶所在國家的需求，未必一定要用英文。按商業(yè)慣例，駕駛艙文字應(yīng)該按大客戶需求來訂制，取決于客戶訂購量與所在國的官方文字是什么，出口者通常該入鄉(xiāng)隨俗。比如出口給俄羅斯，如果需求量大，就可以給他們訂制俄文操作界面。
英語也非什么世界各國通語，作為第一語言使用的人口也不過排第三位，5億人口以內(nèi)用足可以打住了。沒必要神話。
1. “金融人小伙伴”說：英文有縮寫，更為簡捷，所以用英文合理。 那請(qǐng)問，中文沒有簡稱嗎？英文可以寫成L與R中文不可以直接寫“左”與“右”嗎？王傳福的比亞迪汽車國內(nèi)銷售的就是這么干的，都用了好幾年了有什么毛病嗎？那些所謂認(rèn)識(shí)英文縮寫的人，都要先學(xué)習(xí)它所來源的詞才能明白它是什么意思，否則誰知道L與R到底代表什么呢？單獨(dú)的L，其實(shí)也可以代表容積（單位升），L在車上也表示低速擋，也叫做爬坡檔，L還可以是length的縮寫，表示長度，L在交流電中表示火線。R也可以是很多單詞的縮寫。而漢字“左”與“右”的意思，指向單一，表意明確，豈不更好嗎？英文從單詞到縮寫的轉(zhuǎn)換，需要去學(xué)習(xí)另外花功夫，而這個(gè)功夫?qū)μ岣唢w機(jī)本身的駕駛修理專業(yè)技能沒有絲毫作用。對(duì)國人而言，使用漢字不需要額外學(xué)習(xí)，本來不需要經(jīng)過英文縮寫這一道“脫了褲子放屁”程序就可以學(xué)習(xí)駕駛的，何必多此一舉呢？把時(shí)間花在正經(jīng)專業(yè)技能學(xué)習(xí)上不是更好嗎？ 還有些英文單詞，根本就沒縮寫也無法縮略。
2.文字的選擇，最重要的是要考慮飛行安全。而漢字中文是世界上“最易識(shí)別的文字”。飛機(jī)是高速運(yùn)行的飛行器，空中飛行速度一般是汽車的四倍，降落一瞬間速度也達(dá)到小汽車的兩倍。駕駛員操控飛機(jī)時(shí)，對(duì)駕駛界面文字的要求是別速度快，準(zhǔn)確性高。 漢字就具備了這一點(diǎn)。懂英文的國人都會(huì)有一個(gè)直感，就是中文容易識(shí)別，往往一目了然一眼既明，即識(shí)別時(shí)間短速度快，閱讀準(zhǔn)確性高。英文則不易快速準(zhǔn)確識(shí)別的優(yōu)勢(shì)，書寫時(shí)是編碼，閱讀時(shí)是解碼。解碼時(shí)需要在大腦里還原拼音再理解其文意，需要多拐一個(gè)彎，反應(yīng)時(shí)間延長。很多英文使用者還容易患有閱讀障礙病。中文之所以有其優(yōu)點(diǎn)，是因?yàn)闃?gòu)成中文的基礎(chǔ)是漢字，漢字為準(zhǔn)圖形文字，筆畫偏旁鈞二維排列，大腦半球識(shí)別左右開弓。漢字又以直接表意為核心，視覺與大腦之間信息轉(zhuǎn)換工作量少，故識(shí)別速度快，無須拼讀也不宜出錯(cuò)。
3.建議操控面板使用漢字中文，還有一個(gè)原因就是中文可以豎著寫。飛機(jī)鍵鈕檔把操縱桿很多，有一部分鍵鈕形狀或提示區(qū)域都是豎向外表，如立式旋鈕外圈就是豎向長橫向短。中文書寫識(shí)別非常合適。豎著寫可以節(jié)約空間，或擴(kuò)大字號(hào)，或增加信息提示量，或突破界面局限，有特殊作用。 我們的書脊、各類機(jī)構(gòu)大門的機(jī)構(gòu)名稱牌子、豎長的燈箱廣告，都是豎著寫字。這一點(diǎn)英文難以比擬。