本篇文章給大家談談理想城市烏托邦，以及烏托邦虛擬主機的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。
文章詳情介紹：
世界上是否存在規劃建設十分科學合理的城市？
規劃建設得十分科學合理的城市？本質上其實是一個理想的烏托邦。但城市與烏托邦從來都是毫不兼容的兩個選項。
烏托邦是一個被人工設計出來的完美、純凈、勻質的思想晶體，而城市則是一個自然生長出來的充滿缺憾、混雜、多樣性的生命集群；
烏托邦需要自上而下統一意志、建立秩序、規范生活，而城市的魅力正在于自由思想多維組織、妥協共享、各異生活；
烏托邦目標明確、軌道預設，而城市則自在自為，軌跡靈變；
烏托邦是先空間后社會，空間結構決定社會結構，而城市是先社會后空間，社會結構決定空間結構。正因如此，烏托邦空間可以按照統一目標集中力量大規模快速生產，而城市則必須尊重其自身的規律給它充分的時間自由地緩慢生長，故此從本質上說，只有烏托邦是可以被規劃的，而真正的城市是不可被規劃的。
節選自周榕《阿科桑底的風鈴》
下面說幾個“建造規劃十分合理的城市”
一、巴西首都巴西利亞
巴西利亞，巴西首都，不到60歲的世界文化遺產之城。從藝術上看，成就夠高的了吧。
但是這幾乎是世界上最無聊的城市。
巴西利亞充滿了人造之美感，這座后來被稱為“綠城”的城市會給每個游客最大的驚喜，移步換景，每一處都美得恰如其分又出人意料，既有人造的工業之美，又與拉美的自然環境如此的和諧。
城里沒有古跡遺跡，沒有繁華喧鬧，但充滿現代理念的城市格局、構思新穎別致的建筑以及寓意豐富的藝術雕塑，使得巴西利亞有"世界建筑藝術博物館"的美稱。
但是這里只是看上去很好而已。
許多在此上班的人因無法忍受這里被規定好的、沒有多樣性與自由空間的無聊生活，寧愿忍受奔波之苦，也要回到八、九百公里之外的里約熱內盧和圣保羅居住。而另一方面，距巴西利亞十公里之遙，就是一個巨大的貧民窟，為城市提供基礎服務卻在烏托邦規劃中找不到容身之地的底層勞動者，被迫只能在這個貧民窟里棲身。類似的例子還有澳大利亞首都堪培拉——另一個現代烏托邦城市規劃的典范，看起來光耀無比，住起來乏味至極，一到周末居民就傾城而出，幾乎變成鬼城。
規劃把整個城市人為分割為行政、文化、居住等區域，甚至會細分汽車修理區、酒吧區、倉庫區等，這給市民造成了極大不便。如果一個市民需要修理他的汽車，他就需要設法把自己的汽車運到專門的汽車修理區，即使他住在城市的另一端。在六七十年代，由于日常生活上的極其不便，巴西很多政府公務員周末都會驅車逃離巴西利亞，選擇去里約熱內盧度假。
巴西利亞在設計時充滿了想象、創新和未來的城市美學，并以良好的意圖為基礎。但在高聳入云的拱門、引人注目的塔樓和異想天開的螺旋形建筑之下，這座城市仿佛少了些什么，當我們將目光注視到城市另一個主體“人”身上時，這些缺陷就變得清晰起來。它的公共空間和交通基礎設施并不是為人而設計的。
大量公速公路的存在和交通路網的缺乏，共同導致了交通事故率居高不下。也缺乏能讓公眾聚集的街道，沒有繁忙的街角和道路兩旁充滿生氣的櫥窗商店。甚至這座城市里沒有合適的會客場所，市民們通常只能約客人們在家中見面。由于城市人口的迅速增長交通擁堵問題也日益嚴重。
巴西利亞規劃城區（藍色圈）與周邊龐大的衛星城（紅色圈）
巴西利亞的城市規劃中預計2000年人口容量應為60萬人。可事實上，到千禧年來臨的時候這座城市已經高達200萬人。設計容量與實際人口總量的巨大差異，日常生活的不便，使得無論是貧民還是高收入者，都不愿意住在這座城里，而寧愿住城市邊緣的貧民窟或在郊區建造別墅，產生了嚴重的城市郊區化問題。
在完工之前就有懷疑論者提出負面評價，認為這座城市將成為“奧威爾現象”，以及“卡夫卡式的噩夢”。 華盛頓郵報的前藝術和建筑評論家Wolf von Eckard 寫道：“尼邁耶和科斯塔實現的并不只是他們的夢想，而是從柯布西耶起的一代規劃師和建筑師的......或許......他們的所作所為正是在摧毀他們的夢想。”
二、西班牙特大城市巴塞羅那
巴塞羅那的城市規劃向來被學界和游客們所青睞，但是他們的關注點其實不一樣。
上圖的這個規劃來自1859年Ildefons Cerdà為巴塞羅那所做的城市規劃圖景。但是學界推崇的規范范式實際上市上世紀90年代，巴塞羅那以1992年巴塞羅那奧運會所做的城市更新。（可見紀錄片：城市的遠見）
說回Idelfons Cerdà的規劃，這種處理方式的問題在哪里呢？
每個八邊形街區都被放在邊長為113米的正方形格子內，四個倒角都是45度。倒角的靈感來自于巴薩老城區，在狹窄的街道中車輛想要拐彎實屬不易，倒角騰出了轉彎的空間，改善了狹窄街道中的通風和采光問題，還順帶讓十字交叉處的街角有了點兒小廣場的意思。
Cerdà為什么要把城市規劃成近乎變態的方正形狀，倒也不止是為了滿足工程師的美感和理性潔癖。他認為只有這樣才能從地理上保證每個居民的居住權利。沒有社會分級，區域不分好壞，他要求平均每幾個街區就要共享一所教堂、學校、市場、墓地、公園以及警察局。公共設施平均分配，既保證每個人都享有使用公共資源的同等權利，又能提高城市運作的效率。這便是Cerdà心目中的理想城市。
但是在Cerdà的設計中，建筑物只占街區兩側，進深不超過24米，高度最高4層。如此一來，便可保證良好的通風和采光，也讓巴薩擁有充沛的綠地。現在看到的卻是扎扎實實的閉合街區。一座緊挨著另一座的雄偉大樓包圍著中心的庭院或廣場（后來經常是胡亂建設的住宅），而不是Cerdà想象中有自由的風穿過的低密度城市花園。經濟的增長不可避免地帶來人口密度的增加，這種中空的閉合街區是一種由老城借鑒而來的妥協。
這種體驗就類似于北京，外人看來是古樸的四合院，但是深入內里，確是混亂的大雜院。
上圖是巴塞羅那奧林匹克村的街區，這才是Idelfons Cerdà設計的原型。
巴塞羅那值得參考的是1992年奧運會前對城市的更新改造，極富遠見。
三、中國新疆特克斯八卦城
說這個八卦城建造規劃合理更是鬼扯。
八卦城是風水先生+歐洲田園城市思想生下來的怪胎。
坊間傳說道教全真七子之一丘處機應成吉思汗之邀，前往西域向大汗指教治國扶民方略和長生不老之道，丘處機歷時三年游天山，被途中集山之剛氣、川之柔順、水之盛脈為一體的特克斯河谷所動，便以此作為“八卦城”的風水核心，確定了坎北、離南、震東、兌西四個方位，便形成了特克斯八卦城最原始的雛形。
實際呢，是1936年冬，伊犁屯墾史兼警備司令邱宗浚來特克斯視察，看到即將作為縣府所在地的闊布有很大的局限性。邱宗浚一行到達現在八卦城所在地，大家都很滿意，特別是“風水先生”：此地是山環水抱、人杰地靈的風水寶地。
邱宗浚直接畫了一張八卦草圖。當原蘇聯技術員看到邱司令在地上畫的一個圓形的、放射形道路骨架圖時，不禁拍手叫好：“這就是歐洲國家的‘理想田園城市’啊”！所以經過一行二十多人的討論通過，今天的“八卦城”布局就定下來了。
此外，八卦城號稱是全世界第一個沒有紅綠燈的城市。但是這種環形放射式的街道，不設紅綠燈，真的是科學合理并且符合實際的嗎？
智慧城市丨數字一體化，將烏托邦式的智慧城市愿景變為現實
隨著智慧城市技術在過去幾年中取得前所未有的進步，我們在城市中的生活地點和方式正在被每一代人輪流進一步改變。
大流行期間的在線連接和協作需求，加快了智慧城市“烏托邦”理想的實現，推動了消費者對生活方式和工作方式各個方面的速度和效率的需求。
人工智能和數據分析等新的數字技術正在使重大變革成為可能，建筑師、城市規劃師和政府官員的行業合作努力，準備提供轉型所需的人力專業知識。
智慧城市概念的成功交付取決于解決技術挑戰，以及為智慧城市的發展找到正確的技術技能。這意味著要解決城鄉生活、人員和車輛的流動性問題，以及公民的安全和保障等關鍵問題。
1
縮小城鄉差距
縮小智慧城市中城鄉之間的差距，是提供平等機會獲得通過技術提供的更復雜生活方式的優先事項。小城鎮可能缺乏推動明智舉措所需的基本技能和資源。領先城市需要分享其在交通管理、智能移動、智能照明和智能電網能源等領域的知識和方法，并開展合作。
在國家層面開展行動將推動圍繞智能思維的合作和行動。例如，廣泛采用智能電表，這對減少能源消耗和平衡電網電力至關重要。
2
綜合交通提高公民和車輛的流動性
雖然綜合交通是智慧城市的核心概念，但在許多現代化的城市社區中，這一概念仍然嚴重缺乏。例如，在公共交通應用程序未報告某些道路施工的情況下，這意味著公民錯過了替代的公共汽車服務，那么出租車應用程序就可以通過提高出租車價格來利用這一點。
更一體化的交通可以解決人員和車輛的流動性問題。先進的數字輔助系統可以幫助公民在城市和城鎮中導航，并購買公共交通和停車票。其可以很容易地檢測到公共汽車和火車的位置，用戶可以使用關聯的銀行卡快速高效地支付。
3
提高公民安全
智慧城市系統可以提高居民的安全，使其無論身在何處都能在城市周圍感到安全。所有類型的建筑物都需要防止火災、自然災害和未經授權的進入。通過在建筑物上安裝各種傳感器，業主可以最大限度地提高安全性，并全面監控辦公環境的各個方面，如溫度控制。
理想的結果是，這些類型的智慧城市警報系統變得統一和標準化，這樣就可以用同樣的解決方案來警告美國的野火和英國的洪水。這些解決方案可以結合城市導航工具，從緊急服務訪問到預訂城市服務，如理發師或餐館，本質上是所有智慧城市服務的中心樞紐。
4
智慧城市一瞥
更好地支持用戶需要解決其在日常生活中遇到的摩擦，如城市旅行。從跨城市的免費Wi-Fi開始，這可以使實時流媒體進入公共汽車或地鐵旅行，并在屏幕上顯示當前站點、實時時間表、天氣和時間的信息。
更快的連接可以增強交通監控，如交通信號燈、閉路電視、異常檢測、交通擁堵等。安裝更多攝像頭以24/7全天候監控交通，可以為公民提供最早的交通擁堵警報，并提供替代路線。
基于物聯網的交通管理解決方案可以利用來自車內傳感器、道路攝像頭、公共交通反饋和用戶設備的數據。這些本地處理的數據被分析并存儲在云端，然后作為實時交通更新與道路使用者和區域交通管理中心共享。
5
衡量成功
考慮什么樣的成功至關重要，這可以通過服務的用戶友好程度和效率以及成本效率來衡量。例如，在一個新城市，當使用可以指示停車位和處理付款的停車應用程序時，找到停車位的時間從一個小時縮短到幾分鐘。
如果不考慮智能建筑的高效能源管理優勢，就幾乎不可能考慮智慧城市。諸如綜合工作場所管理系統這樣的可持續計劃已經具備了每秒監測5萬多個數據點、分析數據并將其發送到移動應用程序的能力。這將使數百萬用戶節省能源。
有了智慧城市平臺統一或標準化的長期愿景，一種解決方案有可能在世界任何地方無縫工作。平臺可以整合城市基礎設施和導航，以及對應急和城市服務的訪問。轉型將由擁有正確數據的用戶驅動，甚至可能根據用戶類型(學生、游客或城市居民)來驅動。
6
智慧城市的未來
近期的一些進展正在推動變革，如果成功，可能意味著我們永遠不會回到過去的樣子。如，自動駕駛汽車具有改變城市交通的真正潛力。通過智能地使用數據并確定最快、碳消耗最低的路線，有可能一次性將交通擁堵和污染降至最低。
飛行交通工具曾經是夢想的東西，現在是一個令人興奮的潛在現實，就像近期展示的eVTOL飛行汽車X2。這些汽車可能會徹底改變城市環境中的出行方式，縮短旅行時間，減少事故和排放。
人類專業知識和技術的完美結合將不可避免地在使城市變得更舒適、更可持續和更安全方面發揮重要作用。這可能是通過改善通勤、更可持續的工作方式、智能購物或其他改善公民日常生活的解決方案，同時也可以保護地球。
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