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中型SUV市場一直是咱們國產車涉及比較少的領域，直到去年傳祺GS8的上市，給咱們露了一臉，在這個級別曾經一度被漢蘭達占據，隨著各大車企的成長與發展，其他車企也開始部署戰略，上市新車來搶奪市場，比如上市不久的冠道，這些車的上市會不會沖擊漢蘭達的市場，又有什么優勢去與漢蘭達競爭呢？橘子也很好奇呢，那就來對比一下，在此級別橘子最先想到是福特的銳界、本田的冠道，這兩輛車與漢蘭達對比起來會怎樣呢？咱們接著看~
福特銳界、本田冠道、豐田漢蘭達的對比之路開啟中.....
外接供電設計
技嘉 GV-N98TXTREME W-6GD顯卡采用雙8pin外接供電接口，比公版的6+8pin更為強大。供電接口采用反轉設計，而且接線時不會被散熱器所阻礙，方便玩家使用。
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注：此次調查為北京地區4S店報價，各地區在價格上將有可能存在差異，所列費用只供參考。
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● 保養對比車型
全尺寸鋁合金輪圈的備胎被懸掛在了底盤尾部，這樣的設計能為行李廂騰出不少的儲物空間。
鍍鉻圓形出風口、黑色皮質、碳纖維紋理裝飾板和紅線縫線，這些體現強烈運動感的元素被融合在一起的效果還不錯。
對比三輛車的車身尺寸可以看出來，福特的銳界更占有優勢，長度與高度上表現都不錯，而冠道在同級別SUV中的體型處于中上游水平，與老大哥漢蘭達、銳界相比，冠道車身更寬，但缺少七座車型是個硬傷，實際乘坐效果如何呢，橘子邀請身高176cm的一起體驗下，你猜結果如何？
新奧德賽在增長了軸距的同時（提升了70mm），同時努力擴大著車內后兩排的空間表現。第二排的腿部空間比上一代增加了115mm，第三排增加了35mm，第一排座椅與第三排座椅的跨點間距達到了1850mm，比上一代車型猛增了155mm，可見其前后長度的增量有多么兇悍。
同樣擴大的還有車內的橫向寬度，與過去相比，新款奧德賽的車內最大寬度達到了1625mm，比上一代車型增大了90mm，請注意這部分的增量還是在維持現有車身外圍寬度不變的前提下實現的。為了提供給后排更好的乘坐體驗，新奧德賽為第二排乘客提供了一組航空座椅。它可實現前后左右四個方向的平移，還能靠背平直放到，并且還提供了腳托、腰脫、頭枕等多處的支撐，舒適性表現很難在同級之中找到對手。
至于第三排，除了能夠保證能夠具備很好空間之外。其收納結構設計與上一代奧德薩一樣，可整體放倒并形成一個平整裝載空間。同時，第三排座椅也能翻折供娛樂使用，在降低車體離地空間之后，這樣無疑更有實用價值。
全新奧德賽使用了來自九代雅閣上使用的2.4L DOHC i-VTEC直噴自吸發動機，最大功率137kW/6400rpm，最大扭矩243Nm/3900rpm，采用直噴技術后比老款車型在功率和扭矩上均有不錯的提升。
別克GL8是由通用泛亞設計中心打造，整體造型不僅融入了美式的大氣和豪華，同時還用動感的線條和圓潤的拐角契合了亞洲人的處事風格和審美情緒。相比老款車型更加年輕化，擺脫了老氣橫秋的固有造型。全新GL8的售價區間為28.99-39.99萬，發動機提供了2.4L和3.0L兩款可供選擇。
全新GL8中控臺采用了上深下淺的環抱式設計，整體風格大氣豪華，在材質上將老款的仿桃木裝飾板升級為酒紅色皮革材質覆蓋，檔次感提升相當明顯。空間一直是GL8最大的優勢，對于乘客來說，包括第二排第三排在內的所以座椅都可以輕松找到舒適的坐姿，第二排雙獨立設定的座椅具有靠背角度調節和獨立的支撐扶手。而第三排座椅支持放倒功能，可以進一步擴展載物空間。
動力方面，GL8搭載了2.4L與3.0L V6自然吸氣發動機，其中3.0L V6發動機具有190千瓦的最大功率和290牛米的最大扭矩，在同級別MPV中動力表現較為突出，而6速手自一體變速器的表現也算稱職。對于3.0L車型來說唯一需要考慮的問題是燃油經濟性。
全新一代艾力紳共分5種配置，分別為經典版、舒適版、風尚版、豪華版、至尊版，動力單元均為2.4L排量，此次我們試駕的車型為2.4L舒適版。全新一代艾力紳基于同胞兄弟奧德賽開發，因此很多地方與奧德賽異曲同工。
剛才我們在說它的車身高度時提到了空間，全新艾力紳的車內空間采用了本田的MM設計理念，因此在車身高度降低了95mm的前提下，車內空間卻提升了25mm，并且絲毫沒有犧牲第三排的空間。
由于全系只有2.4L一款排量，相較于其他主流MPV在動力方面的優勢可能并不是那么明顯，對于日常生活的三口之家，所需動力是足夠的，但是在商務經常需要滿載時動力還是稍顯欠缺，不過舒適性是可以保證的。
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全新漢蘭達為這一車系的第三代車型，其第二代車型于2007年以進口的身份引入國內，并于2009年實現國產。2015年上市的全新漢蘭達，基本上可以說是本年度大熱門。這源于，它有著媲美MPV的超大空間，也有著SUV一樣的駕駛感受與實用性，滿足著一切需要也自然而然的成為了大受追捧的熱門產品。
全新新漢蘭達搭載了一款全新的2.0T D-4ST發動機，這是目前豐田所能夠在中國市場上提供的最先進渦輪增壓發動機，能夠具備"雙循環"、"雙噴射"和"雙渦管"系統。2.0T發動機的最大功率達到了162kW，最大扭矩為350Nm。
昂科威搭載全新一代2.0T智能直噴渦輪增壓發動機，可輸出191kW最大功率和353N·m最大扭矩，首次匹配帶有Start/Stop啟/停技術的全新智能6速變速箱。此外，別克昂科威還搭載通用汽車最新研發的全新四驅技術。
諸多豪華品牌中，最為懂得國人需求的無疑是奧迪。所以，奧迪旗下的車型每一次換代都能讓其在同級別車型中獨占鰲頭，甚至可以成為銷量領軍者。10年前，第一代奧迪Q7登錄中國市場，后來居上儼然成為了豪華SUV的銷量王。歷經十個寒暑后全新一代奧迪Q7再度登場，相比較上一代車型來說，全新奧迪Q7已經不僅僅是“提升”那么簡單，而是“進化”，全方位完美的進化。
全新Q7的內飾變化也可以說是翻天覆地的，相比上一代車型的內飾，如今的Q7車內科技感、豪華感、舒適性、人性化幾乎它都做到了。整體設計更簡潔，但功能性上卻提升了好幾倍。配置也非常豐富，電吸門、夜視功能、抬頭顯示功能、8.3英寸中控液晶屏、all-in-touch觸摸板、360度無死角的影像、座椅按摩功能、座椅加熱/通風功能、Bose或Bang＆Olufsen兩套音響系統等配置無一不彰顯其豪華感。
奧迪Q7是可以選裝第三排座椅的，這次我們所試駕的車型并沒有配備。不過，對于奧迪Q7這種車型來說，第三排座椅幾乎就是雞肋，其實大多數SUV的第三排座椅都是雞肋，成年人坐著難受，小孩坐著也未必舒服。沒有第三排座椅的常規情況下，后備箱容積為890L，第二排座椅放倒后可提升至2075升，儲物能力相當不俗。
奧迪新一代Q7提供多種選擇，包括可以輸出272馬力（200kW）/600Nm；218馬力（160kW）/500Nm的3.0TDI柴油發動機；可以輸出333馬力（245kW）/440Nm的3.0TFSI汽油發動機；以及一款小排量的2.0TFSI發動機，其最大功率和扭矩分別為252馬力（185kW）和370Nm，據了解，這款配備2.0TFSI發動機的Q7將主要提供給亞洲市場。
小結：SUV車型是國內近兩年日益火爆的車型，從幾萬元到上百萬元的價格區間都涵蓋，基本上能滿足各種消費人群的需求。而SUV車型最大的特點就是通過性較好、承載能力較強；有的7座SUV車型也充當了一車多用的角色，不過此類車型因為體積較大，所以在停車方面有所不便。因此，目前市場上最受歡迎的依然是5座的緊湊級SUV車型，比如昂科威、途觀等車型。當然豪華SUV在國內也依然受到各種上層階級的青睞，比如奧迪Q7、寶馬X5等車型就十分受歡迎。
新款朗逸整體輪廓的改動并不大，但在細節方面的調整卻使這款車讓人有一種煥然一新的感覺。前進氣格柵的四條鍍鉻裝飾將大眾Logo圍繞其中，并且與大燈結合的十分自然，而且第四根裝飾條也與大燈內的裝飾條相連。大燈采用了普通鹵素光源，而且沒有裝配透鏡，不過內部結構進行了重新設計，看起來比老款好看了太多。
新款朗逸搭載1.6L和1.4TSI發動機，這兩款發動機的調校與現款車型相同，最大功率分別為110馬力和131馬力，峰值扭矩分別為155Nm和225Nm。在傳動系統部分，1.6L發動機將匹配5速手動變速箱以及6速手自一體變速箱，1.4TSI發動機將匹配5速手動變速箱和7速雙離合變速箱。
速騰整體設計延續大眾家族風格，沉穩低調很受消費者喜愛；隨著外型風格相較老款大變，其車身尺寸也明顯升級，其2651mm的軸距比老速騰長了73mm。正是憑借這眾多符合國內消費者審美的特質，讓速騰常年占據著排行榜第一集團中的位置。
空間方面，體驗者身高1.81米把座椅調節至合適位置后前排頭部空間在一拳左右。在前排座椅位置保持不變的情況下來到后排，腿部空間留有兩拳距離而頭部空間只有三指余量，總體來講還是比較充裕的。
2015款速騰有1.6L和1.4TSI發動機可選，其中主銷車款還是1.4TSI車型。其中230TSI屬于低功率版本，在缸內直噴技術支持喜愛，最大功率可達96kW，1500-3500轉速區間釋放225Nm峰值扭矩，在7速雙離合變速箱支持下，換擋平順以及節油都是有口皆碑的，但可靠性方面還需要進一步提升。而280TS1屬于高低功率版本，最大功率達到110kW，峰值扭矩為250Nm，數據方面，作為速騰主力的230TIS車型0-100km/h加速時間為9.7秒。
新英朗搭載1.5L和1.4T兩種發動機，其中1.5L自然吸氣發動機最大功率84kw，最大扭矩143N·m；1.4T渦輪增壓發動機最大功率106kw，最大扭矩200N·m。傳動方面，與1.5L發動機匹配的是5擋手動、6擋手自一體變速箱；與1.4T發動機匹配的是7擋雙離合變速箱。
別克全新英朗全系配備了博世最新9.1版本ESC電子車身穩定控制系統、LED日間行車燈、電動調節/加熱外后視鏡、多功能方向盤、后排空調出風口、發動機自動啟停功能、坡道輔助、胎壓監測、納米級防PM2.5空調濾芯等多項配置，還是非常實用的。
新飛度并沒有延續老款的動力單元，全系配備的新1.5L發動機，不但擁有本田招牌式的i-VTEC連續可變智能升程技術，并引入了缸內直噴技術，其最大功率96kW/6600rpm，峰值扭矩為155Nm/4600rpm，配合輸出個更為平順的CVT無級變速箱，油耗能夠達到5.3-5.5L/100km。
動力方面，MINIONE搭載1.2T發動機，最大功率102馬力，MINI COOPER搭載1.5T發動機，最大功率136馬力，MINI COOPERS搭載2.0T發動機，最大功率192馬力。與發動機匹配的是6速手自一體變速箱。
動力方面：該車搭載兩款發動機，1.8L自然吸氣發動機可輸出最大功率100千瓦，扭矩峰值為169牛·米，其官方給出的兩驅版CVT車型的百公里綜合油耗為6.5L。1.5L自然吸氣發動機與飛度上的完全相同，采用DOHC雙頂置凸輪軸配氣機構，搭配i-VTEC和缸內直噴技術，性能提升的同時燃油經濟性也更出色。