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作者：浙江中醫藥大學附屬第二醫院重癥監護室護士吳丹
時間：2月1日
地點：武漢
1月28日晚，浙江省第二批援鄂醫療隊到達武漢，至今5天時間過去，隊員吳丹（浙江中醫藥大學附屬第二醫院重癥監護室護士）在工作之余給6歲雙胞胎兒子寫了一封信。吳丹說，兩個兒子特別懂事，也很支持她的工作。臨行前，兩個兒子特意畫了畫表達對媽媽的祝?！棵靠吹竭@些畫，都會覺得十分幸福又非常牽掛。
在征求吳丹的同意后，我們公開她寫給兒子的信。此刻，我們和最最牽掛這些“勇士”的家人們一起，等著他們凱旋。
圖為臨行前兒子為媽媽洗腳送行。新華網發
圖為吳丹兒子滴滴畫的《消滅病毒》。新華網發
親愛的滴滴和嘟嘟：
今天是媽媽來到武漢的第4天，很忙碌，但是就像媽媽之前跟你們反復說的，無論媽媽在哪里，無時無刻都想念著我親愛的寶貝們！
我們原本計劃大年初三全家人去北京旅行，你們期待了很久，也準備了很久。你們想去北京看故宮、看升國旗，爬萬里長城，吃糖葫蘆和北京烤鴨……可是，因為媽媽要在這一天跟戰友們去武漢支援，抗擊“病毒”疫情，所以沒能帶著你們倆去旅行，真是對不起。
當你們知道不能去北京的時候，你們倆沒有哭，也沒有鬧，而是對爸爸媽媽說：“是不是病毒來了，我們不能出去？”
你們還給媽媽畫了畫，還問媽媽：“這是不是你要去打敗的病毒呀？”我說是啊，我問你們：“如果媽媽去病毒最多的地方抗擊病毒，你們說好不好？”哥哥說：“好！我媽媽最棒了！可以幫助很多人，讓他們盡快好起來了?！钡艿苷f：“不行！我不想離開媽媽，不想要媽媽離開我！”我知道你們都是擔心媽媽，其實媽媽也舍不得你們。
臨行告別，我們互相擁抱，你們告訴媽媽“要第一個回來”！媽媽答應你們，肯定第一個回來，一定平安歸來！
媽媽在這里很好！媽媽會全力抗擊病毒，會跟叔叔姨姨們一起打敗病毒。你們在家乖乖的，等媽媽回家！（徐樂靜）
圖為在武漢培訓時吳丹練習穿脫隔離衣。新華網發
隨著Uber并入滴滴出行，不少用戶都發現，“補貼少到看不見，打車越來越貴了!”
事實上，滴滴和Uber的漲價從未止步：
Uber和滴滴的價格調整
在這種變化中，一些上班族開始把目光瞄向了更為“經濟適用”的互聯網巴士。互聯網巴士最早是專門為白領上下班提供服務的一種出行方式，它最早的形態是大型企業、園區為了接駁自己的員工而形成的。
2015年，曾在阿里巴巴和騰訊都工作過的劉逸洵辭職創業，選擇了互聯網巴士領域，創辦了嘟嘟巴士。嘟嘟巴士成立之初便針對城市交通潮汐化的特點，制定解決廣大白領上下班品質出行需求的解決方案。與的士的一對一服務和公交車的多對多服務不同，嘟嘟巴士在出行效率和出行成本間取得一個中點，是一種多對一的服務。相比小車它節約了城市道路資源，相比公交車它具有更舒適的出行體驗。
用戶可以通過下載“嘟嘟巴士APP”完成線路查詢、車票購買、車輛定位等操作。為了差異化產品，對比公交地鐵每公里1-2毛、打車每公里1.5-2塊的出行成本，嘟嘟巴士的價格則在每公里4毛。
嘟嘟巴士創始人兼CEO劉逸洵
在去年那波互聯網創業熱潮中，劉逸洵完成了“4個月，4輪融資”的成績。而最近的5月，他們剛剛做完第五輪融資(B輪融資)，融資金額1億人民幣，由上市公司彩虹精化(002256)領投，國信基金等機構跟投。此前，嘟嘟巴士的投資方有梅花創投、險峰華興等。
如今，運營1年有余，嘟嘟巴士交出了這樣的成績單：進入12個城市，3000條線路，數100萬用戶，業務實現盈利。
固定場景運營
目前，中國每天都有將近4.5億人次出行需求，這意味著中國移動出行的市場潛力巨大。
2015年，滴滴出行收購考拉巴士，并宣布投資5億入局，互聯網巴士也受到更多關注。然而，好景不長，“燒錢補貼模式”難以在互聯網巴士領域落地生根，滴滴巴士也很快更名“滴滴公交”，開始涉足實時公交領域，并不專攻互聯網巴士市場。隨著滴滴這樣的頭部玩家淡出互聯網巴士的細分領域，留下的問號也不言而喻：互聯網巴士與打車(專車，快車，順風車上)究竟有什么運營差異?
劉逸洵認為，相比打車領域這樣“重資本、重流量”玩起來的生意，互聯網巴士最大的特點在于場景固定(白領上下班、城際交通等)。在正式上線運營之前，劉逸洵帶著團隊進行了大量實踐、數據收集和線路規劃?！安荒苊斑M，雖然依靠燒錢、導流，滴滴快速建立了品牌和市場占有率，但在互聯網巴士領域，這種玩法根本行不通，比低價你比不過傳統巴士?！?/p>
劉逸洵分享了一個細節。“最早，我們想到了高鐵站往返景區接送的線路，我們發現很多高鐵站建立在城郊，且距離景區較遠。我們去了廣東的幾個市區進行實地調研，后來發現這是個偽需求：在高鐵站出來之后，有很多的載客摩托車、小車、三輪車等而且公交非常方便，大家方向不同，你不太可能去等一輛巴士，最后作罷。”
相比傳統巴士的商業模式，嘟嘟巴士最大的不同在于：
第一，線路規劃。在產品上線之前，嘟嘟巴士根據城市出行熱力圖及大數據算法，匹配用戶的個性需求，甚至可將線路途徑的紅綠燈、變道時間、用戶最優上下車點等因素進行綜合考慮算出最優線路。
第二，相比傳統巴士服務，嘟嘟巴士還為用戶提供各種車內服務，例如移動電源，醫藥急救箱，孕婦專座等。劉逸洵說，“當用戶坐上了嘟嘟巴士，他們進入這個乘車場景后，我們就可以植入很多的增值服務?！?/p>
第三，除了固定線路外，用戶也可以在平臺發起線路：發起A點到B點的需求，到達平臺的需求會迅速被獲取處理，實現定制化出行。
在盈利能力方面，嘟嘟巴士告訴創業邦，“我們已經初步實現微盈，主要依靠賣票和車載Wi-Fi廣告?！?/p>
8月27日，嘟嘟巴士& Auto Space戰略合作發布會在上海召開。
在這次發布會上，劉逸洵首次提出“出行服務標準2.0”的概念。他指出：對于智慧出行的概念，是時候進行重新定義——智慧出行，許多人提到這個名詞仍然把關注點放在‘智慧’上，其實它本質還是出行，所以應該在‘智慧’的基礎上，提升出行過程中的服務質量，嘟嘟巴士推出‘出行服務標準2.0’概念也正是希望可以樹立一個標桿，從細節上深耕巴士生活圈社交，引入多場景增值服務。
顯然，嘟嘟巴士并不希望將“出行”的定義局限在特定領域，而是希望借新能源興起的“東風”進行市場戰略的進化升級。在此次發布會上，劉逸洵表示嘟嘟巴士將在未來把自己定位為“城市出行的服務商”，鏈接家、公共場所、公司的城市紐帶。
幫助巴士車隊管理、導流
創業邦看到，嘟嘟巴士實際上在做兩件事：
首先，在供給端，它和國內重要城市的巴士車隊合作，為他們提供SaaS服務，從而可以整合數據，動態調度巴士，管理運載能力;也就是說，通過和嘟嘟巴士合作，那些閑置的巴士可以重新利用起來，他們可以被直接撮合到C端的需求上來。
其次，在需求端，嘟嘟巴士將每一個注冊用戶的基本信息進行了分析。例如，他們住在哪里，去哪里上班，平時有什么出行目的地的偏好。通過匯集所有的信息后，嘟嘟巴士可以按照用戶的需求來設計線路，它們有上下班線路、城際線路、企業包車等等。
“出行行業的大數據時代已經來臨，嘟嘟巴士將扮演一個中央數據處理中心的角色，我們將聯合上下游的新能源整車制造、零部件生產，與投資人一起布局新能源產業鏈。為此嘟嘟巴士也專門搭建了一款車輛內部運轉管理軟件——5U車務助手，形成服務閉環：針對B端用戶以多業務形態承接用車需求，針對C端用戶匯集用戶用車需求，以包車或固定班車業務形態提交給供應商，同時為車隊提供車輛資源。”
公共交通將占出行方式90%
隨著滴滴出行和Uber中國實現了合并，國內打車市場基本戰局已定：滴滴成為市場的寡頭玩家，未來會進一步發揮“市場定價者”作用。在這種資費上漲趨勢下，劉逸洵卻認為，“這是對互聯網巴士的一大利好消息?！碑敗?對1”的專車市場不斷調價，更多中、低層用戶會流失，更多非剛性、即時性需求會分散到其他平臺，而更環保、經濟適宜的互聯網巴士則著極大潛力。
與小車相比，大巴的特質很明顯，那就是缺乏時間與空間靈活性。但從另一個角度來看，這種“塊狀”也能變成它的優勢：當下大城市交通擁堵、道路資源有限、出行呈潮汐化的現狀，需要為此提供更精細化的解決方案。一輛巴士的投入能夠釋放至少40輛私家車運力，一條定制線路能平均縮減2/3通勤時間。
他樂觀地估計，未來城市出行市場中有90%的份額是被公共交通瓜分，像互聯網巴士、分時租賃都會發揮越來越重要的作用。“我覺得互聯網巴士還在較初期的發展階段，但是我們一直在布局著，等到但在3-5年以后，它就可以全面鋪開，而分時租賃則需要更長的發展周期。”
在一些西方國家，當人們已經改變了“擁有汽車”的觀念后，公共交通已經成為人們主要的出行方式。在滿足了一些個性化的路線需求后，互聯網巴士實現了“批量次”地完成載客任務，同時，它的性價比更高。