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當(dāng)今比較流行的兩個模擬飛行游戲平臺，一是微軟模擬飛行現(xiàn)在版本是FSX，另外一個是洛克希德馬丁 Prepar3D 。由于微軟自從發(fā)布了模擬飛行十即FSX后就沒有再更新。后來洛克希德馬丁公司接手開發(fā)并推出了全新的模擬飛行平臺Prepar3D。這兩個模擬飛行平臺都有一個顯著的特點那就是開放性。玩家可以任意在軟件里添加插件，比如機(jī)模、機(jī)場地景、畫面優(yōu)化等等。因此也產(chǎn)生了許多優(yōu)秀的插件開發(fā)商。極大的增加了模擬飛行游戲的真實性和趣味性。今天我們來說說這些優(yōu)秀的插件商。
游戲里安裝PMDG777飛機(jī)插件駕駛艙
一、第一個要說的是模擬飛行游戲插件商是PMDG公司，他家主要以開發(fā)高精度的機(jī)模為主，該插件商開發(fā)的游戲機(jī)模主要是波音系列的如早期737NG,后來開發(fā)的PMDG737NGX、PMDG747、PMDG777、MD11等等，部分機(jī)模得到波音公司的授權(quán)認(rèn)可，可見其機(jī)模的真實度。完全感覺到已經(jīng)跳出了游戲的范疇了！
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PMDG開發(fā)的747機(jī)模
PMDG開發(fā)的737機(jī)模
二、第二個要介紹的是Aerosoft：德國著名的模擬游戲插件開發(fā)商，它不但是一家游戲插件開發(fā)商，同時還經(jīng)營一個插件銷售網(wǎng)站。他們開發(fā)的游戲插件不只是模擬飛行游戲，還有其他平臺，比如模擬火車等等。他家做的機(jī)場插件都非常精致細(xì)膩，當(dāng)然還有飛機(jī)插件這里不得不說的是空客系列的A320。得到很大玩家的認(rèn)可。
Aerosoft家的空客A320系列
Aerosoft家的空客A320系列
三、QualityWings是一家專門開發(fā)模擬游戲機(jī)模的公司，這家出的飛機(jī)機(jī)模各個都是精品，比如非常有名的757,146，還有目前還沒有發(fā)布的787，機(jī)模做的非常的細(xì)膩。這家插件商有個特點他們出的機(jī)模都自帶非常多的涂裝。
還沒有發(fā)布的游戲機(jī)模787
機(jī)模廈航涂裝
四、Captain Sim公司，這是一家專門開發(fā)高精度的機(jī)模插件公司。插件的品質(zhì)非常高，細(xì)節(jié)非常漂亮，在模擬飛行機(jī)模絕對是一個外觀控，外觀做的非常真實。開發(fā)的機(jī)模偏向波音多些，比如757、767等，不過在飛友界一般認(rèn)為該公司制作的插件在航電方面有些不足。
非常精細(xì)的757
游戲中757駕駛艙
五、WILCO公司，這家主要以開發(fā)飛機(jī)插件為主，他家開發(fā)的飛機(jī)機(jī)模、航電雖比不上PMDG公司，但是彌補(bǔ)了PMDG缺少的機(jī)型。主要產(chǎn)品有PIC系列，如737、A320、A380等等，而且這家公司比較早相信很多飛友熟悉空客系列飛機(jī)都是從他家的A320開始的。
游戲中737機(jī)模
游戲里機(jī)模737
六、如果大飛機(jī)飛累了，那一定別忘記空閑的時間，在模擬飛行世界里，駕駛上小型飛機(jī)，裝上ORBX精美的地景去欣賞美麗的風(fēng)景。說到模擬飛行小飛機(jī)插件商就不得不說這家叫Carenado，該模擬飛行插件開發(fā)商主要以開發(fā)小型飛機(jī)插件為主，大部分都是螺旋槳飛機(jī)，而這些小型飛機(jī)仿真度都特別高。這些飛機(jī)支持各種模擬飛行游戲平臺，如微軟模擬飛行FSX、洛克希德馬丁P3D，還有專業(yè)模擬飛行XPLANE等平臺。
游戲機(jī)模PA23
游戲機(jī)模PA23
七、最后說其他機(jī)模插件開發(fā)商。如Justflight這個插件開發(fā)商。他們家開發(fā)的飛機(jī)型號比較多。比如各種戰(zhàn)斗機(jī)插件等，但是有些插件機(jī)模和氣動不是很好。另外A2A飛機(jī)機(jī)模也很多，甚至二戰(zhàn)的飛機(jī)都有。懷舊的人可以關(guān)注看看！
A2A機(jī)游戲機(jī)模P51
游戲機(jī)模P51
以上所舉例的是大家比較熟悉的國外的機(jī)模插件商，當(dāng)然還有其他的模擬飛行游戲插件商，篇幅限制不再一一舉例。另外還想說的國內(nèi)也有一個非常有名的開發(fā)團(tuán)隊ifly。ifly出品了737系列和747系列國內(nèi)外評價都非常高，不僅機(jī)模做的好，航電部分也非常不錯。
ifly出品的游戲機(jī)模73NG
ifly出品738機(jī)模
作為一名模擬飛行游戲愛好者，小編最后想問的是，你平時喜歡飛那些機(jī)型？說說你的看法！
來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞
繼737 MAX之后，波音另一款機(jī)型再度出現(xiàn)安全憂慮。波音在南卡羅來納州北查爾斯頓的一家生產(chǎn)波音787“夢幻客機(jī)（DreamLiner）”的制造廠一直受到劣質(zhì)生產(chǎn)和監(jiān)管不力的困擾，而這些潛在的安全漏洞則可能危及乘客的生命安全。
十年前，當(dāng)波音在美國南卡羅來納州的查爾斯頓附近的新工廠破土動工時，這家工廠還曾被吹捧為全球最先進(jìn)的（飛機(jī)）制造中心。
《紐約時報》對波音這家工廠數(shù)百頁的電子郵件、公司文件和聯(lián)邦記錄，以及對十幾名在職和已離職的員工進(jìn)行的審查和采訪后，揭示出了波音公司的一種內(nèi)部文化，即公司將生產(chǎn)速度置于生產(chǎn)質(zhì)量之上，面對長時間的生產(chǎn)延誤，波音還敦促工廠內(nèi)的員工加快生產(chǎn)，有時甚至無視員工提出的問題。
內(nèi)部員工：我從未打算乘坐787夢幻客機(jī)
而在兩起涉及波音737MAX的空難后，外界對波音生產(chǎn)速度過快的抱怨，也反應(yīng)出了外界對波音更廣泛的擔(dān)憂。波音現(xiàn)在面臨的問題，是為了達(dá)到最大限度、追趕競爭對手空客，但這是否導(dǎo)致波音在設(shè)計上忽略了飛機(jī)的安全風(fēng)險，如外界對兩起空難中都發(fā)揮了作用的自動防失速系統(tǒng)（MCAS）。
目前，波音這家工廠的安全漏洞已經(jīng)引起了各大航司和監(jiān)管機(jī)構(gòu)的密切關(guān)注。卡塔爾航空已經(jīng)停止接收來自這家工廠的飛機(jī)，此前這家工廠生產(chǎn)的波音飛機(jī)也曾因事故而受損，導(dǎo)致交貨的延遲。工人們也已向聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)提交了近12起索賠和安全投訴，描述了制造缺陷、飛機(jī)殘骸以及波音不讓他們舉報違規(guī)行為等問題。
北查爾斯頓的技術(shù)人員約瑟夫·克萊頓（Joseph Clayton）表示，他經(jīng)常在飛機(jī)的駕駛艙下方的電線附近發(fā)現(xiàn)危險的碎片。“我已經(jīng)告訴我的妻子，我從來就沒有想過要去坐波音787客機(jī)，（這種機(jī)型）存在一個安全問題。”克萊頓在接受《紐約時報》采訪時表示。
然而，波音商用飛機(jī)部門主管凱文·麥卡利斯特（Kevin McAllister）在一份聲明中表示:“波音南卡羅萊納的工人正在生產(chǎn)我們歷史上最高質(zhì)量（的飛機(jī)）。我為我們的團(tuán)隊對質(zhì)量的卓越承諾感到自豪，并支持他們每天所做的工作。”
《紐約時報》的報道中還稱，目前并沒有證據(jù)表明北查爾斯頓這座工廠制造出的飛機(jī)導(dǎo)致了任何重大的安全事故，而且787夢幻客機(jī)也從未墜毀過，不過在飛機(jī)的電池起火后，該機(jī)型曾短暫停飛過，目前航空公司也對787夢幻客機(jī)充滿信心。然而，據(jù)波音在職和前員工稱，工廠內(nèi)的工人有時會犯一些危險的錯誤。
目前，這些故障部件已經(jīng)被安裝在了787夢幻客機(jī)上。工具和金屬屑通常都被人為地留在客機(jī)內(nèi)部，而且大都在電氣系統(tǒng)附近。盡管飛機(jī)出廠前都會進(jìn)行測試飛行，但由于該機(jī)型的引擎和機(jī)尾都有碎片，這可能會導(dǎo)致飛行出現(xiàn)故障。
30年老員工：舉報后負(fù)責(zé)人將其調(diào)離崗位
曾在波音工作了近30年、在2017年退休的波音前質(zhì)量經(jīng)理約翰·巴內(nèi)特（John Barnett）在幾架787夢幻客機(jī)控制飛行的電線上發(fā)現(xiàn)了一串串的金屬條，他表示，如果緊固件裝進(jìn)螺母時產(chǎn)生的鋒利金屬碎片穿透電線，那將是“災(zāi)難性的”。
巴內(nèi)特曾向監(jiān)管機(jī)構(gòu)提起舉報，他說自己曾多次敦促工廠負(fù)責(zé)人將這些工具和金屬屑清理掉。但負(fù)責(zé)人拒絕了，并把巴內(nèi)特轉(zhuǎn)移到了工廠的另一個職位上。
FAA發(fā)言人表示，該機(jī)構(gòu)已經(jīng)檢查了幾架波音公司聲稱沒有此類碎片的飛機(jī)，但發(fā)現(xiàn)了金屬碎片。該發(fā)言人稱，在某些情況下，這可能導(dǎo)致飛機(jī)的電力短路并引發(fā)起火。《紐約時報》還援引兩位知情人士消息稱，有FAA的官員認(rèn)為，金屬碎片可能在2012年的一次事故中損壞了一架現(xiàn)役的飛機(jī)。
“作為波音公司的質(zhì)量經(jīng)理，我是飛機(jī)出現(xiàn)問題前的最后一道防線。目前我還不敢在任何一架從查爾斯頓生產(chǎn)的飛機(jī)上簽名稱它是安全的。”巴內(nèi)特說道。
報道中還稱，在上月埃塞俄比亞空難后不到一個月，波音便召集了北查爾斯頓的員工開緊急會議：有航空公司在新的波音飛機(jī)上發(fā)現(xiàn)了隨機(jī)的物體。一位波音的高級經(jīng)理當(dāng)時呼吁工人們進(jìn)行更仔細(xì)的檢查，隨即引發(fā)了波音股價的暴跌。“波音目前正經(jīng)歷一段非常艱難的時期。”這位高級經(jīng)理當(dāng)時說道。
《紐約時報》報道中還稱，所謂的物體碎片是全球航空領(lǐng)域一個常見的問題。工人應(yīng)該在工作時清理飛機(jī)的內(nèi)部，而且通常要用真空吸塵器，這樣他們就不會意外地將金屬屑、工具、零部件或其他物品遺留在飛機(jī)上。
然而，飛機(jī)上的碎片仍在是波音北查爾斯頓工廠持續(xù)存在的一個問題。在本月的一封電郵中，波音787客機(jī)的負(fù)責(zé)人布拉德·扎巴克（Brad Zaback）還提醒北查爾斯頓工廠的工人稱，留在飛機(jī)內(nèi)部的流浪物體“如果不加檢查，可能會造成嚴(yán)重的安全后果”。
此外，這樣的問題也讓波音付出了代價。今年3月，美國空軍在KC-46“飛馬加油機(jī)”上發(fā)現(xiàn)了一把扳手、螺栓和垃圾后，停止了該機(jī)型的收貨。這架KC-46產(chǎn)地位于華盛頓州埃弗雷特的波音工廠。